钢铁意志铸就成昆丰碑
2011-02-17 11:47:45 作者: 来源: 浏览:2936次 【

钢铁意志铸就成昆丰碑

--成昆铁路通车40周年系列报道之三

○ 郭薇娜

火车沿着成昆铁路穿山越岭,时而钻进隧道,时而跨越大桥,人们惊叹大自然鬼斧神工的美丽风光,也惊叹成昆铁路征服自然的人造奇观。在这摔死猿猴撞死鹰的崇山峻岭中,英雄的建设者们用不怕苦、不怕死的精神创造了世界奇迹。描绘这一奇迹的象牙玉雕与美国的月球陨石、前苏联第一颗人造卫星一道,被联合国评为象征人类20世纪70年代征服自然的三件礼物。

创造这一奇迹的建设者们做出了巨大的牺牲,很多车站都散落着大大小小的烈士陵园或墓地,为筑路付出生命的烈士们永远地留在了成昆铁路上。车轮滚滚,车声隆隆,在山谷中腾跃的铁龙用嘹亮笛声向长眠的英雄们致敬,匆匆路过的旅客们将深深的注目礼投给那些永恒的英灵!

几乎所有的烈士陵园都建在山顶或者江边的开阔地带,有人说,这样做是让烈士们能永远看着这条用自己生命铸就的钢铁长龙。其实,这是彭德怀元帅的命令 -- 这位戎马一生的老帅在视察成昆铁路工地时潸然泪下,他说,一定要把烈士墓碑立在沿线最显眼的地方。

成昆铁路全长1100公里,昆明至攀枝花段山高谷深、川大流急,地形极为复杂,全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区。铁路沿线不良地质现象包括滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶陷穴、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等,种类繁多且数量很大,加上气温高达摄氏四五十度的火焰山,10级大风劲吹的峡谷和常年积雪的雪山等等,大自然为筑路者们设置了让外国专家称为修路禁区的巨大障碍。

历时12年,成昆铁路建设既是一项宏伟深远的战略决策,又是一部壮烈卓绝的英雄史诗。

在成昆铁路施工过程中,最艰巨的任务是在地质复杂的崇山峻岭中一共开凿出近345千米的隧道。黑井隧道全长905.5米, 岩层是土质的,经常塌方,被人们称为黑色陷阱。在施工便道未修通的情况下,负责施工的铁道兵八师三十六团不等不靠,没有电灯就用火把、马灯照明,没有机器就用钢钎打洞,没有运渣车就用肩挑背扛出渣。凭着钢铁意志和一腔热血,这个团实现了全线第一个人工开凿近千米隧道的纪录,创造了世界铁路建设史上的奇迹。

碧鸡关隧道全长2282米,此隧道除进出口端岩层情况较好外,其他洞身岩层均较差,坚固系数仅为1至2级,先后发生大小坍方171次,地下裂隙水集中地段,每昼夜出水l600至3800立方米。在此负责施工的铁一师师长、政治委员穿着雨衣、胶裤和筒鞋轮流带领干部在现场跟班作业,想法设法采取棚子梁运输、调度运输、导坑双车道、弧形导坑等加快掘进和出渣速度,于1965年4月首创单口月成洞百米新纪录。

筑路者们用英雄群体的无私奉献换来了成昆铁路上桥隧相连的奇观,也留下了许多让后人热泪盈眶的动人故事。

1969年3月5日,学雷锋纪念日,铁五师负责施工的枣子林隧道紧张施工,隧道兵冷长明在清理哑炮时遇上了意外。在医院住了123天后,冷长明带着身体里的100多块碎石出了院。由于当时巨大的爆炸威力,无数块小碎石深深嵌进了冷长明的整个左半边身子。因为块头太小、嵌得太深,绝大多数碎石无法取出,只能一辈子留在冷长明的身体里。

修筑龙骨甸大桥时,由于工程时间紧、任务重,加之施工条件受限,一位年仅19岁的铁道兵不慎失足掉进即将浇铸混凝土的七号桥墩框内。全师官兵围在桥墩旁,含着热泪向这位战友敬了最后一个军礼,然后,用水泥将他和大桥紧紧地浇铸在了一起,他挺拔的身姿成了成昆铁路上永恒的丰碑。

成昆铁路建设犹如一场战争,牺牲的烈士们永远值得我们缅怀。原中央军委副主席刘华清上将在谈到修筑成昆铁路等三线建设时,曾经说:在当时困难的政治、经济、自然条件下,广大干部、工人、知识分子、解放军官兵所表现出的艰苦奋斗精神,是永远值得发扬的宝贵精神财富。

修建成昆线时所牺牲的铁道兵指战员、铁路工人和民兵的总人数,迄今未见权威详尽的统计数字,各种资料说法不一,从1000多人到3000多人不等。一般的说法,铁道兵牺牲达1000多人,根据《当代四川铁路》的介绍,铁道部第二工程局的一个单位因工牺牲的达600多人,另一个单位在两次洪水、泥石流中就有130人殉职。总之,为修建成昆铁路,平均每一千米铁轨就有两三名建设者为之牺牲,这一常见的说法并不为过。

青山埋忠骨,功名传千秋,日月常相伴,星辉耀盛世。40年光阴荏苒,成昆铁路蜿蜒千里,这座筑路者们用钢铁意志和满腔热血铸就的丰碑傲然挺立,承继了先人不畏艰苦、甘于奉献的光辉精神,铁路职工们让这条铁路大动脉发挥了巨大的政治、经济和社会功能。在先烈灼灼的目光中,奔腾不息的列车跃过辉煌的昨天,又将奔向灿烂的明天。(原载《昆明铁道》报2010年7月6日第一版)


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