巨龙腾跃“东方百慕大”
2011-02-17 11:49:28 作者: 来源: 浏览:2625次 【

启 事

1970年7月1日,成昆铁路全线建成通车,这是我国第一条依靠自身力量一次建成的铁路。

到今天,成昆铁路走过了40年的历程。执着的昆铁人用百倍的努力,让其不断焕发出青春活力,彻底粉碎了建成时国外专家10年内变成一堆废铁的断言。

成昆铁路建成通车40周年之际,本报自今日起,在第一版开设虎跃龙腾话成昆、第四版开设岁月留痕话成昆栏目,集中刊发我们记忆深处仍然清晰的成昆铁路的风风雨雨,寄托我们朴素而执着的情结,激发我们为和谐铁路建设而不懈努力的激情!

本宣传报道活动自策划开始,就得到了云南昆铁地产公司的大力支持,得到了各单位的极大关注,在这里,敬请广大通讯员和读者积极来稿、参与讨论。

巨龙腾跃东方百慕大

--成昆铁路通车40周年系列报道之一

○ 朗 木

巨龙横空出世,腾跃东方百慕大

这是我国第一条依靠自己的力量一次建成的铁路。

这是一条纪录了激情燃烧岁月的伟岸之路。

20世纪70年代,新中国有三件大事震惊了世界:一是1970年4月24日中国第一颗人造卫星升空;二是1970年7月1日成昆铁路全线建成通车;三是1971年10月17日新中国恢复在联合国的合法席位,成为五个常任理事国之一。三件大事让新中国以第三极的姿态登上了国际舞台。

在联合国总部,新中国赠送给联合国的第一件礼物,是我国140名著名雕刻家用了8根象牙雕刻而成的成昆铁路牙雕。它与美国的月球陨石、前苏联的人造卫星并列,成为人类在20世纪征服大自然的三大象征。

成昆铁路沿线因地质结构复杂,有东方百慕大和世界地质博物馆之称,被外国专家划为修建铁路的禁区。但就是在这块南北纵深1000多公里的东方百慕大,我国用长达12年的时间,演绎了一场波澜壮阔、可歌可泣的绝地反击,不但在禁区让成昆铁路建成通车,艰险空前的浩大工程,还开创了当时18项中国铁路之最、13项世界铁路之最。

曾几何时,一些外国专家得知中国人要在东方百慕大的西南山区修建成昆铁路,不禁惊叹:中国人简直是疯了。而前苏联的权威专家则预言:即使建成了,狂暴的大自然也必将使它在10年内变成一堆废铁。

然而,40年过去,成昆铁路不但没有变成一堆废铁,而且还创造了无数的传奇,成为了中国铁路乃至世界铁路的一座丰碑!在东方百慕大的西南山区,成昆铁路成为了推动祖国大西南经济腾飞的钢铁巨龙。

腾跃于东方百慕大的钢铁巨龙背后,铭刻着一个民族12年的艰苦创业史,记录了几代铁路工人40年的风雨历程。

  青春书写不老诗篇,英灵铸就不朽丰碑

有对联这样形容成昆铁路:

宏伟深远的战略决策 卓绝壮烈的英雄史诗

作为国家三线战略决策的重大工程之一,成昆铁路于1958年正式开工建设。

1964年,国际形势发生重大变化,新中国刚刚走出粮荒困境,中苏又分道扬镳,中国国际压力巨大。当年8月,美国全面介入越南战争。面对局势,毛主席声如雷霆:成昆铁路要快修!当时,毛主席对赴任西南三线建设副总指挥的彭德怀元帅说:成昆铁路修不好,我睡不好觉。没有钱,把我的工资、稿费拿出来,没有路,骑毛驴去,一定要把成昆铁路打通。由于修路人员紧缺,周恩来批示:修成昆铁路,朱委员长提议,主席同意,使用铁道兵。

于是,中央军委调遣铁道兵5个师,扩编到18万人,加上其他人员共30万人参加成昆铁路大决战,并统一由西南铁路建设工地指挥部领导。指挥部随即发出命令,集中所有兵力决战成昆,采取南北并进,西昌会师的方案,争取于1969年7月1日建成通车。气势磅礴的成昆大决战全面打响!一时间,原先人迹罕至的深山峡谷中,帐篷点点,红旗招展;在气死猴子吓死鹰的悬崖峭壁上,炮声隆隆,硝烟弥漫。一部筑路大军用生命和汗水书写的壮丽史诗,在1000多公里的千山万壑中以空前的气势展开。

人迹罕至的金沙江峡谷,两岸绝壁如刀切斧砍。沿江而建的铁路,不是削坡而筑,就是炸石掏岩。在神秘莫测的东方百慕大,无论是深壑绝壁还是高山江河,英雄的筑路大军全靠手工,一锤又一锤,一锹又一锹,逢山打洞、遇水修桥,用生命和汗水,在艰苦岁月里展开不分昼夜地艰苦鏖战。

多少青春书写着不老的诗篇,多少英灵铸就了不朽的丰碑。

在一个又一个隧道中,等待人们的是一次又一次的塌方、一个又一个山泉喷涌的水帘洞,多少鲜活的生命被瞬间吞没!在一个又一个悬崖峭壁上,铁道兵和工人们冒着摄氏四五十度的高温,冒着随时可能塌方的危险,硬是用钢钎、铁锹,一米米地把大山挖穿,把沟壑填平。恶劣的地质条件,无数次的塌方,使2000多名建设者先后献出了宝贵的生命,平均每500米的路基下就长眠着一位英灵。

负责修建成昆铁路云南段禄丰至一平浪路段的原铁道兵某师17连,官兵共有250人,几年的艰苦奋战中,副连长、排长先后牺牲。一次哑炮事故,便炸死13名战士,那些被炸碎的战士尸身飞得到处都是,得用手一块一块去石头堆里翻找到,拣起来,放在土箕里,最后再想法一具一具完整地拼凑起来!路段工程完工时,一个连队仅《残废证》就发放了57本。

在成昆铁路最长的龙骨甸大桥,几乎所有列车通过,机车司机都会拉响风笛向牺牲的铁道兵战士致哀 -- 因为大桥下的7号桥墩就是用一位战士的生命浇铸而成。当年大会战中,在浇铸桥墩时,由于工程时间紧、任务重,加之施工条件受限,一位年轻战士不慎失足掉进正在浇铸混凝土的桥墩内,当时无法抢救,他和很多铁道兵战士一样,永远伴随着大桥屹立在成昆铁路上。

无数英雄用生命和汗水构筑了东方百慕大的钢铁大道。

当年三线建设副总指挥彭德怀元帅在视察成昆铁路工地时,深深地为铁道兵战士的奉献和牺牲精神所感动。在向烈士墓地献花时,这位老元帅动情地说:一定要把墓碑立在沿线最显眼的地方!

往事并非如烟,英烈与日月同辉!

  用信念守候艰苦岁月,用意志击碎权威预言

1970年7月1日,当通车的喜庆过后,随着30万筑路大军逐渐撤走,一批又一批铁路工人开进了成昆铁路,担负起维护、运营的艰巨任务。

喜庆的鞭炮声随风飘散,前苏联专家即使建成了,狂暴的大自然也必使它在10年内变成一堆废铁的预言,在东方百慕大的千山万壑间幽灵般回荡。在先生产后生活的艰苦条件下,维护、运营的艰巨任务所带来的考验不亚于筑路之艰。

然而,前苏联权威专家的预言精准地说对了一半,而10年内变成一堆废铁的断言,却在中国铁路工人钢铁般的意志和信念面前被击得粉碎。

当建设者的宝贵生命和血汗都已化作钢铁巨龙的声声风笛,在高山上、峡谷间、黑暗的隧道里,一代又一代铁路人、武警卫士,他们用青春,甚至一生的岁月守护着成昆钢铁大道。

昆明武警二支队第10中队的战土们,40年如一日,用青春坚守着龙骨甸大桥。40个春秋,在这寂寞的大山沟里,行路难、吃水难曾经一直是他们面临的最大困难。8根扁担就是中队挑水吃的传家宝,8根扁担见证了年轻战士们寂寞而坚实的青春岁月。其中有一根扁担的主人叫韦元坚。他当兵3年,挑了26个月的水,行程3万多公里,挑回了全中队官兵的生活用水15万公斤。在这条几乎可以绕地球一周的挑水路上,韦元坚从一个白脸书生走成了一个黑脸汉子,也走出了武警部队中的一个特殊的兵种 -- 挑水兵。一位来中队视察的将军说:是龙骨甸大桥精神激发了一茬又一茬守桥官兵守护铁路大动脉的生命活力。

重重大山包围的新江站,金沙江寂静地从它身边流过。小站远离城区,每天只有两趟慢车在这里停靠两分钟,寂寞是小站最大的资源!全站只有6名职工,每天当班职工只有值班员一个人。小站虽小,却是大动脉安全运输的重要一环。至2010年6月24日,小站实现了安全生产10750天。40年来,小站宛如一颗明珠镶嵌在金沙江畔,在寂寞中闪耀着夺目的光彩。

10750天,看似简单的一组数据,背后却是几代铁路人的艰苦拼搏和无私奉献。

在新江、龙骨甸、大湾子、花棚子、莲地等众多小站和工区,除了扛住无边的寂寞,职工面对的还有地震和泥石流。新江站先后被泥石流和地震摧毁过两次。1991年9月,流量达6000多立方米的泥石流,瞬间将整个新江站连同股道推入金沙江,造成2名职工重伤,新江2号铁路桥被冲毁,中断行车近100个小时。大自然带给这条铁路的无情伤痛,使这条铁路的养护之难,超乎常人的想象。

1981年,大渡河畔的利子依达沟暴发84万立方米泥石流,125米长的利子依达铁路大桥被冲毁,当时开往成都的442次旅客列车经过断桥时,司机王明儒在生命的最后几秒拉下关键的死闸和汽笛,机车和行李邮政车以及11号硬座车厢坠入河中,事故造成130人死亡,146人受伤。空前惨烈的事故,成为成昆线上每个职工心中永远的痛。

为减少泥石流和危岩落石对成昆铁路的侵害,路局在几十年里,先后投入大量的人力、物力,投资上亿元修建泥石流大型导引渡槽和棚洞,引导泥石流偏离线路,把结构不稳定的山体浇铸成巨型钢筋混凝土桩,将山体锚固住。同时,在铁路沿线开辟林地,建设防护林带,打造绿色安全防护屏障,形成生态防洪的良好态势。广通工电段除了在26个危险地带设置了固定的防洪看守点,还设立了45处临时看守点,加强对线路的看守和巡查,确保成昆线安全度汛。

40年过去,扛住了寂寞和自然灾害的新江站等一大批小站工区,历任站长和工班长带领职工发扬南泥湾精神,从苦拉山上引来山泉水,在江边的坡上开垦荒地,建起鱼塘,栽出了灿烂的桃花,小站、工区变成了菜园、果园、花园、家园,最终成为了职工们的精神乐园。

小站工区只是一个缩影,折射着成昆铁路职工艰苦创业、战天斗地、确保安全的风雨历程。广大干部职工以忠诚事业的坚定信念和艰苦奋斗的拼搏奉献精神,彻底打破了前苏联权威专家的预言,使成昆铁路真正成为推动西南地区经济腾飞的钢铁巨龙。

偏僻之地跃进50年,大时代巨龙连级跳

成昆铁路是作为国家总体战略工程而诞生的,从通车之日起,就成为了国家的国防战备路,推动经济腾飞和社会发展的幸福路。一位社会学家评称:成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运,使西南偏僻之地整整进步了50年。成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连,构成了西南环状路网,并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道,彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。

配合攀枝花钢铁工业基地的建设,在成昆铁路铺通的同时,1970年7月10日,攀枝花钢铁厂一号高炉正式投产。最终在一片荒凉干热的河谷间,形成了中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地及西部重要的重工业城市。钢城攀枝花,在2.5平方公里的面积上,年产钢300万吨,每平方米1.2吨钢,创造了世界纪录;每10秒钟产钢1吨,攀枝花的炉火点燃了大西南的夜空。

依托成昆铁路,重要的航天基地 -- 西昌卫星发射中心也在20世纪70年代中叶建成。它是中国最南端的航天发射场,共有测试发射、指挥控制、跟踪测量、通信、气象和技术勤务六大系统,拥有上万台各种设备仪器,是世界一流的航天城。

成昆铁路以神话般的诞生和艰苦卓绝的安全运营,奠定了在铁路史上无可争议的王者地位。1985年,成昆铁路荣获首届国家科学技术进步奖;1992年5月,在国际隧道学术会议上,成昆铁路被各国隧道交通专家、大师称为地下铁道,堪称世界一大壮举。

大山无言,江河奔流。40年风雨锤炼出成昆铁路广大干部职工的坚强意志,锻造出了成昆钢铁巨龙的强壮身躯,使成昆铁路跟随大时代的步伐展开了连级跳。

2000年,成昆铁路全线电气化完工,运能大为提高。2008年,成昆铁路复线开工建设,计划2014年建成。成昆铁路昆明至广通复线计划2012年建成。

成昆铁路复线设计时速200公里,建成后,从成都坐火车5个小时即可到春城昆明。

改革开放的大时代,让成昆铁路如虎添翼,使腾耀于东方百慕大的成昆钢铁巨龙身姿更加矫健,将为西南的经济腾飞和祖国的和谐建设作出新的更大贡献。(原载《昆明铁道》报2010年6月24日第一版、第二版)


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