铁道兵与襄渝铁路
2014-11-08 11:19:52 作者: 来源: 浏览:13187次 【

铁道兵与襄渝铁路

动车组奔驰在襄渝铁路上。

襄渝铁路一瞥

襄渝铁路横贯鄂、陕、川、渝三省一市,东与汉丹、焦枝两线衔接,中与 阳安、宝成铁路相通,西与成渝、川黔两线相连,是联络中国中原和西南地区的交 通大动脉。这条铁路上,如今行驶着高速奔驰的动车组,我们在享受便捷交通的时 候一定不要忘记:有很多中国人民解放军铁道兵,在修建这条钢铁大道时,献出了 宝贵的生命!

一、线路确定

襄渝铁路始建于上世纪七十年代初,是当时中国地图上不作标记的秘密国防铁 路线。

1964年,毛主席发出建设大西南的号召,经铁道部第二勘测设计院于196512月勘测设计,确定修建襄樊至成都的铁路,称襄成铁路。1968年初,中央出于国 防建设的需要,作出了先修渝(重庆)达(县)铁路、缓建成(都)达(县)段的 决定。1969年底,中央确定渝达、襄成两线合一,称襄渝铁路。同年1229日, 周恩来总理召开会议,研究加快铁路建设问题。铁道兵司令员刘贤权、铁道兵西南 指挥部司令员何辉燕参加了会议,会上决定,襄渝铁路于1972年铺轨通车。

襄渝铁路是按国家I级标准、以进山、分散、进洞的战备需要进行设计的, 于19749月竣工。建成后的襄渝铁路起自襄樊,经莫家营、谷城、十堰、白河、 旬阳、安康、万源、达县,全长915.6公里。

二、战士•英勇

铁道兵一师,是一支久经疆场的精锐部队,是一个曾经参加过孟良崮战役和淮 海战役的英雄集体。1950年,部队入朝作战。1952年,因抗美援朝战争的需要,他 们被改编为铁道兵并随郭维成将军参加了朝鲜龟城——球场——介川铁路的抢修工 作。1969年,他们接到修建襄渝铁路十堰市境内文畈至胡家营段的任务。

铁一师除参加解放战争外,还在抗美援朝抢修铁路时赢得了打不断、炸不烂 的钢铁运输线的赞誉。电影《激战无名川》中的将士,就是他们生活的原型。无 名川大桥,真名是熙川郡百岭川大桥。铁一师第五团冒着美轰炸机的狂轰滥炸,连 续实施了 72昼夜的大抢修,确保了钢铁运输线的畅通。1979年,铁一师又参加对 越自卫反击战,负责铁路的抢修与拆除工作。1984年,中国人民解放军裁军100万 人,铁道兵16个师40万名官兵集体转业到铁道部建设局公司,其中铁一师大部分 官兵转到中铁十一局,其所属的第二工程处和第三工程处仍驻十堰市城区。

三、 人民贡献

襄渝铁路文胡段的建设,自始至终得到了鄂西北人民的重视和支持。

19694月,铁一师派出先造部队进驻十堰境内的襄渝铁路沿线,为后续部队 全面幵进作前期准备。师部先遣部队和一团先遣组设在老营(现武当山特区),二 团设在六里坪,三团设在浪河,四团设在白浪,五团设在谷城县。同年底,铁一师 所部2.6万人开赴襄渝铁路十堰境内施工沿线,师机关设在今天的丹江口市职工大 学和丹江口市第一中学。根据实际情况,铁一师指挥所设在老营。

修路部队进入襄渝铁路十堰境内沿线后,大大增加了鄂西北人民的生活负担, 广大群众却毫无怨言,对解放军十分关心、爱护。有的家庭主动让出房子给部队官 兵住,有的家庭抽出劳力帮部队盖营房,有的群众主动帮助部队装卸货物等,涌现 出许多军民一家亲的动人故事。

四、任务艰巨

襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区,中段为秦岭巴山区,西段为四川盆地丘陵 区。铁路横穿武当山、白云山,再经华蓥山、中梁山,在仙人渡、旬阳、紫阳3跨 汉江,9跨东河,7跨将军河,33次跨后河,在北部跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深, 水流湍急,地势险峻。全线桥梁716座,隧道405座,桥高隧长,工程任务艰巨。 修建铁路施工条件差,尤其是陕西境内,交通闭塞,物资缺乏,数百公里长的铁路 沿线没有公路,没有电力,施工初期,工程和生活物资主要靠肩挑背扛。

中国人民解放军铁道兵一师担负十堰境内文(畈)胡(家营)段铁路施工任 务。文胡段位于襄渝线东端,东起谷城县文畈站,西至郧县胡家营站,全长127.8 公里,蜿蜒于鄂西北群山之中。这段线路地形复杂,桥隧比较集中,桥隧总长占线 路总长的40.8%,工程任务艰巨。出文畈站后,铁路两次穿越武当山支脉,横跨堵 河,七越将军河,而后折入汉江峡谷南岸,溯江直逼胡家营车站。

修建襄渝铁路文胡段任务重、工期短、兵员不足。鉴于此,铁道兵一师请示当 时的武汉军区,经湖北省人民政府同意,先后抽调黄冈、鄂城、襄阳、郧阳、咸宁 地区的民兵师支援。1970年民兵为3.5万人次,1971年为9.5万人次,1972年为1.4 万人次,1973年为1万人次。为了加强襄渝铁路十堰段的建设,根据铁道兵总部的 建议,武汉军区和湖北省决定成立民兵指挥部。施工中,以部队为主,辅以民兵; 也有民兵单独承担一段或一个工点的修建任务;也有以民兵为主,以少量部队予以 加强。

在这段线路内,铁道兵30万大军和10余万民兵组成山中巨龙,完成了大量工 程:路基正线站及附属土石方1744万立方米,挡土墙8亿立方米;开通隧道69座, 总长34.2公里,其中长千米以上的隧道有8座,武当山隧道长达5000余米;架设 桥梁114座,共长18公里,其中30米高桥有23座,最长的余家湾栈桥长564米, 最高的六里坪桥墩高44米;修建车站12个,标准房屋9.8万平方米,临时房屋73 万平方米,公路便道306公里;架设高压输电线路238公里,完成正线铺轨80.4公 里,辅线铺轨29.5公里。

在这段线路内,个别地段出现了桥隧相连、站隧一体的现象,如堵河大桥到小 花果8公里路段中,桥隧就占正线的89.6%,施工难度非常大。整个文胡段工程造 价为每公里30.6万元。

五、烈士可敬

按照规划设计,襄渝铁路东段1970年底要从襄樊通车至十堰白浪,但这条线路 上的武当山隧道经过严格的科学计算,需要3年以上才能完成修建任务,这条隧道 进口在谷城县,出口在丹江口市境内,是襄渝线全线第二长隧道。那时,有一位军 区领导提出了二汽早出车,世界革命早成功的口号,这一口号的提出,震动了铁 道兵刘司令员和宋政委。为此,刘司令员和宋政委乘专机飞至老河口,然后驱车至 均县(现丹江口市)与铁一师领导共商如何早日打通武当山隧道。

如果不能提前修通武当山隧道,那就意味着二汽的汽车即使下了生产线,也运 不到前线。怎么办呢?后来,铁道部勘测设计院设计出一条迂回线作为铁路便线。 据此,铁一师以保铁路便线开通为前提,先期进行文(畈)白(浪)段施工。

19693月,铁一师二团3个营官兵抵达襄渝线文白段,参与铁路便线的修建 工程。铁路便线于1971年秋修通,当年年底铺轨,赶在二汽第一辆汽车下线之前通 了车。

铁道兵为祖国建设作出了巨大贡献,同时也付出了很大代价,仅铁一师在修筑 十堰市境内的襄渝铁路过程中,就有175名指战员献出了年轻的生命,他们长眠在 武当山脚下的老营烈士陵园里。这座烈士陵园高大的纪念碑上刻有毛主席题写的 革命烈士纪念碑几个大字,碑的背面刻有周总理题写的为人民而死”的金字碑 文。

长眠在老营烈士陵园的烈士们,都是在爆破、塌方中牺牲的,他们有干部副营 长邓永明,有掩护战友扑向手榴弹的二等功臣李安普。

烈士们把珍贵的生命献给了襄渝铁路,他们与铁路相伴,与青山长眠!

六、复线便捷

襄渝线十堰境内铁路于1973年开通后,十堰市没有一趟始发列车,市民出行只 能搭乘过路列车。直到上世纪八十年代中期,武当号旅游列车开通。目前,十堰 已有好几趟始发列车。

随着社会快速发展,襄渝铁路的运力已经无法再满足群众出行需求。2005年, 国家批复建设襄渝铁路二线。

襄渝铁路二线工程是西部大开发十大重点工程之一,北起陕西安康,途径万源、 达州、广安等地,全长507公里,总投资147亿元,设计时速160公里,于2005 8月动工20091031日正式通车,重庆北上的列车运行时间大大缩短。 襄渝铁路二线是国家十一五重点工程。与总长900余公里的襄渝铁路老线相比, 襄渝铁路二线减少了许多弯道,线路总长仅507公里,经安康、达州、渠县、广安、 华莶、北碚(东阳、施家梁、蔡家、童家溪)至沙坪坝。其中,重庆段庆华站至磨 心坡站,正线长38.88公里,重庆枢纽引入线正线长57.95公里。襄渝铁路二线工程 造价147.3亿元,计划工期4年。建成后通过能力达客车50对,货运4000万吨以 上,客车平均速度提高到每小时105公里以上,西安至重庆的运行时间缩短到8小 时,重庆至北京可实现一日到达,重庆至武汉朝发夕至。

2009627日,襄渝铁路二线十堰境内襄(樊)胡(家营)段开通;9 20日,襄渝铁路二线全线建成通车,重庆至襄樊特快列车运行时间缩短38.5小 时。2009101日,D502次十堰——汉口动车组从十堰火车站首发,20105 月又增开两列动车组,两地旅行时间由过去的510个小时缩短至3个多小时。自 此,十堰正式跨入高速铁路时代,这对于改善鄂西北地区人民出行条件,加强中西 部区域经济发展,建设鄂西生态文化旅游圈具有极其重要的意义。


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