中国人民解放军铁道兵
2018-03-27 09:02:20 作者: 来源: 浏览:645次 【

中国人民解放军铁道兵




中国人民解放军铁道兵


中国人民解放军铁道兵原来是陆军的一个兵种,主要由建筑、通信、线路、隧道、桥梁、舟桥等专业工程部(分)队编成,担负着铁道工程技术的保障任务。



毛泽东主席题词


中国人民解放军铁道兵的历史最早可追溯到解放战争时期。


1945年8月,抗日战争胜利后,在东北组建了一支武装护路队伍。


为保护当时东北境内铁路运输的安全,东北人民自治军(1946年1月改称东北民主联军)武装护路队伍于同年12月20日,改称东北人民自治军护路军。


随着东北解放战争的发展,东北人民自治军护路军也不断发展壮大,开始接收日伪铁路管理机构,并组织和发动广大职工群众积极恢复生产,东北民主联军在加强铁路系统建设的同时,还先后在东满、西满、南满地区及中长等铁路组织了武装护路部队,执行保护铁路运输安全和协助接管铁路等任务。这支部队当时的领导人是苏进。部队成立后不久就改为东北民主联军护路军,这支部队也就成了铁道兵的前身。


1946年5月25日,国民党军队沿中长铁路北犯我解放区。为了阻止国民党军队的进犯,配合解放军行动,根据上级指示,苏进奉命率领回民支队和松江军区工兵排炸毁松花江大桥,阻止敌人过江。接到任务后,苏进带领部队趁敌人没到将松花江大桥炸毁。


完成任务后,苏进带领官兵乘专列返回哈尔滨车站。到了车站后,苏进一下车就看到车站贵宾室大门侧边墙壁上贴有东北民主联军司令部的布告,苏进怀着好奇心走过去,他想看一下布告发布的是什么消息,由于当时消息闭塞,那时经常有重要的消息通过这种方式发布,苏进走过去一看,惊呆了,这张布告上公布的是他被任命为东北民主联军铁道司令。



朱德总司令题词


军令如山,苏进就这样走马上任了,任命虽然下来了,苏进只是个光杆司令,手下并没有兵马,他开始招兵买马。铁道司令部成立后,苏进手下开始只有几名参谋人员和从东北民主联军司令部警卫团抽调的一个连,负责执行纠察任务。


铁道司令部人员虽然不多,但当时赋予的权利却是很大,当时不管什么单位和部队通过铁路运输都必须听从铁道司令部指挥、调度,如有阻碍铁路正常运行,造成重大事故者,苏进他们有权从严惩处。因为有了尚方宝剑,苏进就要求部队严格按规定行事。


一开始,有的单位和个人并没有把这个规定当回事来执行,常有人不服从铁道司令部指挥、调度,有的甚至根本不把铁道司令部的指示当回事,这事报到苏进那里,苏进对执行指挥、调度的人员说:“不管什么单位和个人,只按规定办事不认人。”对不听指挥的人员处理了几个后,再也没有敢违犯规定的,铁道司令部执法严格的名声也就流传在外了。


解放战争开始后,大规模的作战行动,迫切需要建立一支铁道保障部队。



东北民主联军铁道司令苏进


1948年7月5日,中共中央东北局和东北军区决定,在东北人民解放军护路军的基础上,吸收东北各铁路局1200名铁路员工为技术骨干,并补入二线兵团8500人,组建了人民解放军第一支铁道部队----东北人民解放军铁道纵队(亦称铁路修复工程局),黄逸峰为局长,苏进为第一副局长兼参谋长。


纵队设司令部、政治部、工程部、卫生部、供给部、材料部和厂务部。纵队下辖第一、第二、第三、第四支队,总兵力近两万人。


1949年1月,中国人民革命军事委员会发出电令,成立军委铁道部,统一领导各解放区铁路的修建、管理和运输,任命滕代远为军委铁道部部长。


1949年5月16日,中央军委正式发布命令,将东北铁路纵队改编为铁道兵团,隶属中央军委建制,并将(北)平保(定)筑路工程总队、华北军区铁甲列车总队、军委铁道部机械筑路工程总队等单位调归铁道兵团。


军委铁道部部长滕代远兼铁道兵团司令员和政治委员,副部长吕正操兼任副司令员。下辖第一、第二、第三、第四支队。为恢复建设和新中国的铁道事业,由山东地方部队和北京和平解放改编的国民党铁甲列车部队,组建了中国人民解放军铁道兵团第六支队,担负修复大同至太原的北同蒲铁路的任务。



中央军委铁道部长、

铁道兵团司令员兼政委滕代远


在解放战争中,中国人民解放军铁道部队的战斗口号是:“野战军打到哪里,就把铁路修到哪里”,先后抢修通了东北、华北、华东、中南和西北地区的15条铁路干线,铺路1629余公里,修复桥涵976余座,车站房屋5898平方米,修复信号232站,另外还修复了大量的铁路设施,从而确保了中国人民解放军铁路运输的通畅及安全,有力地支援了中国人民解放军的作战行动。


对于铁道部队所起的重要作用,新华社曾专门发表评论,指出:“全国铁路网的基本恢复,使首都和全国主要城市紧密连结起来,使前方与后方、铁路沿线的城市和广大农村、工厂、矿山联系成一个整体,对于支援人民解放军解放西藏、海南岛,对于全国的经济建设,均将起着巨大的作用。”



铁道兵首任司令员兼政委王震


新中国成立后,为恢复国民经济,中央军委决定中国人民解放军铁道部队投入支援国家经济建设的行列中。于是,中国人民解放军铁道部队于1950年转入以担负主要铁路干线、桥梁为重点的复旧工程。


1950年8月,当由大同修复到朔县时,由于当时国民党残余及土匪在边远地区,特别是铁路沿线活动猖獗,直接威胁铁路运输和人民生命财产的安全。上级命令铁甲总队撤离铁路,接受新的战斗任务,由大同开赴北京西直门站,改编为铁道公安铁甲总队,接受新的战斗任务。


铁道公安铁甲总队,组成六列铁甲列车,每列为一个中队,每列车上配有山炮、野炮两门,重机枪两挺、轻机枪四挺、六○炮两门、高射机枪一挺等武器,开赴广西柳州、归绥包头等地进行护剿任务。由于列车火力配备齐全、战斗力强、机动灵活,哪里有敌情,就抓住战机迅速出击。


短短几个月,剿灭了大量的残匪。一时间匪徒见到铁甲列车就闻风丧胆,给匪特造成了很大的威胁,起到了保护铁路安全、震慑敌人的作用。经过近一年的战斗,残匪基本肃清,铁路沿线安全状况明显好转。


1950年9月18日,中央军委下发通令指出:“为健全铁道兵团的组织领导,走向正规化建设,成为现代国家兵种之一,确定该兵团为军委建制,加强各部门的领导,除工程业务由铁道部直接领导并负责经费外,其他各业务部门的请示报告、会议指示、文件分发,以及干部受练调动等,均与其他直属部队相同,建立领导关系。” “野战军打到哪里,就把铁路修到哪里”成为铁道部队的口号。



铁道兵第一政委吕正操


朝鲜战争爆发后,中国人民解放军铁道兵团于1950年9月转隶中央军委直接领导。同年11月,中国人民解放军铁道兵团部队以中国人民志愿军铁道兵团的名义陆续开赴朝鲜,参加抗美援朝战争,执行铁路保障任务。


1951年1月,中国人民志愿军铁道兵团转隶中国人民志愿军总部领导。


1952年8月,正式列为中央军委序列。


从开赴朝鲜至1951年初,中国人民志愿军铁道兵团部队主要执行道路抢修任务,先后修复铁路900多公里。随后,在朝鲜北部1300公里的铁路线上,对以美国为首的“联合国军”的空袭破坏进行了持续的反轰炸斗争,基本上能做到随炸随修,随修随通。


从1951年8月开始,“联合国军”实施了长达10个月的以切断中朝人民军队后方供应为目的的“空中封锁交通线战役”,即“绞杀战”。中国人民志愿军铁道部队随即展开了艰苦激烈的反“绞杀战”斗争,并最终粉碎了“联合国军”的空中封锁,保障了铁路运输,建成了一条“打不烂炸不断的钢铁运输线”,创造了战争史上的奇迹。


1953年初,为了做好反“联合国军”登陆的作战准备,中国人民志愿军铁道部队仅用两个多月的时间,紧急抢建了长达129公里的殷(山)龟(城)铁路,相应改善了朝鲜北部的铁路布局,对进一步保证战时运输畅通具有重要意义。


在朝鲜战争中,志愿军铁道部队有1136名官兵英勇牺牲,2881名官兵负伤,1.21万人立功。


1953年7月朝鲜战争停战后,中国人民志愿军铁道部队帮助朝鲜人民开始重建家园,参加朝鲜北部铁路的新建和复旧工程。



又一条铁路通车了


1953年9月9日,中央军委的决定组建铁道兵领导机关,中国人民志愿军铁道兵团4个师、1个独立团与志愿军6个铁道工程师统一整编为中国人民解放军铁道兵,正式作为一个兵种列入陆军序列,由中央军委直接领导。同时撤销中国人民解放军铁道兵团的番号。中国人民解放军铁道兵成立后,还没有统一的领导机构,于是中央军委决定组织铁道兵的领导机构。


在铁道兵领导机关成立前夕,毛主席接见即将出任铁道兵司令的王震。毛主席对王震说:“抗美援朝战争结束了,中国人民解放军的正规化建设进入了一个新的阶段,我国围绕发展国民经济的第一个5年计划,各项事业也进入了一个新的发展时期。在新的形势下,中央军委、政务院决定调整铁道部队的编制,以适应国家经济建设和国防建设的需要。”


王震对毛主席说:“请主席放心,我会尽全力把工作做好,不辜负主席的期望。”当时铁道兵部队刚刚成立,准备办一份报纸,王震觉得如果毛主席能够为刚成立的这份铁道兵报提一个报头,对铁道兵部队的全体官兵来说,是个巨大的鼓舞。



道桥抢修


在这次会见中,王震提出请毛主席为新成立的铁道兵报题写报头。没有想到,毛主席听后愉快地答应,并挥毫为《铁道兵》报,题写了“铁道兵”三个大字。


毛主席接见王震不久,1954年2月28日,中央军委主席毛泽东签发命令,任命王震为铁道兵司令员兼政治委员,李寿轩任副司令员,崔田民任副政治委员,徐斌任参谋长。


3月5日,铁道兵司令部正式在北京成立,机关设司令部、政治部、工程部、后勤部、干部管理部和计划处、军法处、财务处。


铁道兵成立时,下辖10个铁道兵师、1个桥梁独立团、1所铁道兵学校、2所文化速成中学,共8万人。铁道兵后来发展到3个指挥部、15个师、3个独立团、2所院校,总兵力最高达到51万余人。



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