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铁道兵·综述· 一、解放战争中的铁道部队
2018-06-13 06:14:36 浏览:153次 【

  一、解放战争中的铁道部队
  铁道部队1946年涎生于东北战场。当时,东北民主联军根据战争形势的发 展,为维护铁路交通秩序,保证铁路畅通无阻,集中各地的武装护路部队,并吸收 地方铁路员工参加,建立了第一支铁道部队,称护路军。后来,随着战区铁路抢修 的需要,东北军区又在护路军的基础上组建了东北人民解放军铁道纵队,后扩编 为中国人民解放军铁道兵团。
  (一)铁道纵队的组成
  1945年8月,日本帝国主义侵华军队,在中国抗日武装力量和苏联红军的 沉重打击下,宣布无条件投降,抗日战争胜利结束。此后,东北民主联军在建立与 扩大东北解放区时,即开始接收日饱铁路管理机构,并组织和发动广大职工群众 积极恢复与建立铁路系统的正常秩序。为适应东北地区形势发展的需要,确保铁 路运输安全,支援前线作战和后方恢复生产,东北民主联军在加强铁路系统建设 的同时,还先后在东满、西满、南满地区及中长等铁路线上组织了武装护路部队, 执行保护铁路运输安全和协助接管铁路等任务。1946年6月,正式成立了东北 民主联军铁道司令部〔12月改称护路军司令部),任命苏进为司令员,王光文、张 鹤鸣为副司令员。护路军总部设在哈尔滨。为便于部队的统一组织指挥,护路军 总部决定将何德全领导的东满护路大队,郭维城领导的西满护路保安队以及由 彭敏、阎九祥、刘世忠在绥隹、绥滨、中长等铁路线上建立的铁路公安护路队,整 编成7个步兵团和1个装甲大队,隶属护路军总部。从此,东北地区护路部队由 分散走向统一,担负着东北地区约5000公里铁路的护路任务。1947年初,由刘 震寰领导的渤海和东北回民支队3个大队,由陈波、郭延林领导的南满护路大队以及由北满各铁路线上的工人自卫队、铁路纠察队合编组成的铁路工人大队,又 先后编入了护路军。此时,护路军的总兵力发展到了 8546人。
  1947年,东北战场的形势发生了很大变化。经夏、秋、冬3次强大攻势,国民 党军的大量有生力量被消灭,我军0考后收复了若干重要城镇,并且控制了不少 铁路干线。1948年1月8日,毛泽东主席电示东北人民解放军广东北与华北敌 人愈打愈少,几个月后,形势将起变化,请考虑某些铁路不破坏或只作战术性破 坏,而不彻底破坏,以利我军尔后使用。”1月11日,东北人民解放军即报告中央 军委:完全同意毛泽东主席的规定,除沈阳到锦州的铁路仍继续破坏外,其他铁 路均不破坏,已破坏者,正在修复中。同时,护路军改称东北人民解放军护路军, 并于2月间以护路军4个步兵团合编成两个铁道团:铁道第1团由原护路军步 兵第6团和第7团合编组成;铁道第2团由原护路军步兵第4团和第5团合编 组成。两个铁道团组成后,即根据东北人民解放军总部的作战意图,投入了紧张 的铁路抢修。铁道第1团与齐齐哈尔铁路管理局第1工程处一起,于1943年3 月上旬从郑家屯向西抢修通辽至彰武间的铁路。这段线路破坏严重,还有很大一 段鼠疫区,不少老百姓致病死亡。为了尽快把火车开往前线,广大指战员不顾死 亡的威胁。采取了简单的防疫措施后,即闯进疫区,奋力抢修,提前于5月1日完 成了任务。接着又于7月投入了彰武至新立屯、新立屯至西阜新间的铁路抢修, 至8月中旬恢复了郑家屯至西阜新间的铁路运输。铁道第2团从4月20日开始 投入吉(林)长(春)铁路的抢修,到8月18日,破坏严重的孤甸子至兴隆山段贯 通,使吉长线可以从吉林一直延伸到长春市郊^与此同时,护路军总部还抽调步 兵第I、第2团部分兵力,合编成两个临时抢修大队,参加哈(尔滨长(春)铁路 双城至陶赖昭间的铁路抢修,4月16日开始施工,6月3日修复通车。上述铁路 的修复,不仅沟通了新老解放区的经济联系,促进了解放区的生产发展,而且对 围攻长春、沈阳和解放锦州的怍战提供了运输保障。
  1948年夏,东北人民解放军由战略防御转入战略反攻。为了不间断人民解 放军之野战部队的军需供给,保证其最迅速之运动,7月5日,中共中央东北局 决定组织铁道运输修复工程局。据此,中央军委东北分会决定以护路军为基础, 组建东北人民解放军铁道纵队《也称铁路修复工程局中共中央东北局任命黄逸峰为修复工程局局长(亦即铁道纵阢首长八苏进为第一副局长兼纵队参谋长08月10日任命李寿轩接任该职〉,何伟为第二副局长兼纵队政治部主任,武可 久为第二副局长兼纵队总工程师。其兵员除原护路军所属部队外,另补入了二线 兵团8500人,并从东北各铁路管理局动员吸收铁路职工和技术干部1200名。纵 队下辖4个支队:第1支队由护路军铁道第1团和嫩江军区独立第3团组成,于 磊为支队长,杜国平为政治委员;第2支队由护路军铁道第2团和吉林军区独立 第6团(欠3个连)组成,刘震寰为支队长;第3支队由护路军步兵第3团5个连 和辽吉军区独立第3团2个营、牡丹江军区独立第3团1个营组成,彭敏为支队 长,徐斌为政治委员;第4支队由护路军步兵第2团、步兵第1团3个连和护路 军梅河口指挥部2个大队、辽吉军区独立第3团1个营和吉林军区独立第6团3 个连组成,龙桂林为支队长,郭延林为政治委员。纵队领导机关以原护路军机关 为主,另从牡丹江军区领导机关抽调-部分干部合并组成,设司令部、政治部、工 程部、材料部、厂务部、供给部、卫生部。纵队机关和部队总人数共1.8万余人。8 月3日,东北军委分会电告中央军委,已经组成了东北人民解放军铁道纵队。
  中共中央东北局及东北军区对铁道纵队的成立和建设极为重视。纵队组建 时,东北军区罗荣桓副政委曾亲临纵队机关讲话。他措出:党中央根据战争形势 的发展,确定我军目前的基本任务是由战略防御转入全国性的战略反攻;在我军 转入战略进攻的情况下,东北野战军准备发动秋季攻势,将战争引向国民党区 域。为发展交通,支援战争,抢修铁路,保障军运,以推动东北战局的胜利发展,东 北局、东北军区决定,以护路军为基础,成立铁道纵队。这是我军建军20年来创 建的一支新兵种,标志着我军正向现代化迈进。铁道纵队的任务是十分光荣十分 艰巨的,东北军区要求全体指战员、工程技术人员奋勇前进!罗荣桓副政委的讲 话,给机关、部队广大指战员以很大鼓舞。
  铁道纵队成立之初,许多干部对铁道部队的性质任务认识不清,思想政治工 作和行政管理工作尚不适应新形势与新任务的要求,在艰苦、繁重的抢修任务面 前。部分人员产生了畏难情绪和要求离开铁道纵队到野战部队的思想。为加强部 队的政治思想教育,巩固提高部队的战斗力,纵队于9月29日在哈尔滨召开了 首次政治工作会议。会上东北军区政治部周桓副主任作了目前的形势和成立铁 道纵队的意义及任务的报告。纵队政治部何伟主任根据东北军区的指示精神和 苏军铁道兵的建军经验,作了《关于铁道部队的性质和特点》的报告。“报告”结合当时的国内战争形势,具体阐明了建立铁道部队的军事意义和政治意义,指明了 铁道部队的性质、任务和建设方向。“报告”指出,铁道部队是一个铁道技术兵种, 不是一般战斗部队,必须具有修复铁路的技术,懞得管理铁路的各神业务知识, 才能担负起铁道部队的历史责任。机关、部队的组织编制,要按照提高铁道施工 技术与铁路管理业务的需要来确定。铁道部队仍然是人民解放军的一部分,是战 斗队,不是“工人队”,它必须有严密的军事组织和优良的战斗作风,要不断地提 高部队的军事素质,保持与发扬人民军队的光荣传统。“报告”在阐述了铁道部队 的性质与特点之后,严肃批判了当时部队存在的不安心于铁道部队工作的思想 倾向,强调要牢固树立劳动光荣、劳动神圣的思想观念,号召全体指战员虚心向 技术干部和技术工人学习,在劳动实践中不断提高自己的铁路施工和抢修技能。 为认真宣传党的方针政策,贯彻纵队党委的重要指示、决定,切实搞好部队的政 治思想教育,宣扬先进人物和先进思想,纵队党委决定出版《铁军》报,并于1948 年10月15日正式创刊。
  (二)奋力抢修战区铁路
  1947年,东北人民解放军经过夏、秋、冬3次强大攻势,迫使国民党军队龟 缩在沈阳、长春等几座大中城市;关内国民党军队在人民解放军的强大攻势面 前,也节节败退,处于分割孤立的局面,战争形势发生了有利于人民解放军的根 本性变化。从1948年8月开始,解放战争巳进入了战略决战阶段。为保障大兵 团作战的部队调动、粮弹补给和重型装备的运送,刚刚组建的铁道纵队,根据1 月间毛泽东主席的指示精神和东北人民解放军的决定,立即投入了东北战区铁 路的抢修,并且随着战争形势的发展,由东北逐步推向了华北、华东以及中南广 大地区,对保证辽沈、平津、淮海三大战役和渡江作战的顺利进行以及全国解放 起了重大作用枪修东北、华北地区铁路
  根据东北野战军的战役计划对铁路运输的要求,铁道纵队兵分4路,向锦州、长春、沈阳3个方向突击抢修被破坏铁路。第1支队沿新(立屯〉义(县)线向 铞州方向抢修,参加围攻锦州的作战;第2支队沿吉(林)长(春)线、第3支队沿 哈(尔滨〗长(春)线同时向长春方向抢修,参加围歼长春国民党守军的作战;第4 支队沿沈(阳)吉(林)线抢修清原至抚顺间的铁路,参加围歼沈阳国民党守军的 作战。
  第1支队两个大队于1948年9月1日开始抢修新义线西阜新至淸河门段。 这个区间34公里,线路上部建筑断断续续被毁,有13座桥梁遭到破坏。由于这 里接近前线,抢修过程中,敌机每天从早到晚不间断地对沿线桥梁、车站和部队 抢修现场进行轰炸、扫射,有时日出动飞机达70多架次,妄图阻止部队抢修,中 断通车^此时,正值辽沈战役前夕,军事运输异常繁忙,第1支队排除艰难险阻, 倾全力组织抢修,于10月1 3,即东北野战军解放义县的同一天,胜利抢通了西 阜新至清河门段。此后,又先后及时修复了屡遭破坏的彰武以南的泖河大桥和饶 阳河大桥,使这条线路达到了全线畅通。这期间,第1支队一面奋勇抢修,一面协 助组织运输,从9月12日开始到10月20日,38天内共集中车皮19561辆,组成 631个军列,将集结在四平等地的近10万部队和58‘ 68万吨作战物资,安全、迅 速、隐蔽地运到了锦州前线,对保证解放义县和锦州作战的胜利,切断国民党军 从华北增援东北的陆上通道起了重要作用。义县、锦州解放后,第1支队于10月 17日继续由清河门向义县抢修。清河门至义县段,线路遭受破坏16公里,百米 以上大桥被破坏3座,经部队日夜突击,于10月29日抢通4此间,10月23日, 东北野战军重新解放了彰武、新立屯。为适应作战需要,纵队当即命令第1支队 桥梁大队和第2支队线路大叭赶赴彰武以南,抢修柳河和饶阳河两座大桥,首先 架设便桥。11月9日,两河便桥先后完工,大(虎山〉郑I:家屯〉、新(立屯〉义(县) 线胜利通车。与此同时,第1支队还抽调部分兵力同当地铁路员工共同修复了通' 往锦州的线路40公里、桥梁7座。到11月19日,这段铁路可经大郑、新义等线 直达锦州。
  第2支队第22线路大队担负的吉长线抢修,10月初抢通至长春近郊,该支 队第2桥梁大队抢修的吉林松花江大桥,桥长440米,9孔下承桁梁被炸落3 孔,部分炸坏2孔,直接影响哈吉和吉长两线的连结。该大队于9月7日开始补 修桥墩和重架钢梁,经过两个月的艰苦努力,于11月1日全部竣工。从此,火车可由哈尔滨经吉林直达长春。
  第3支队担负抢修哈长线,重点工程是复旧陶赖昭松花江大桥。该桥全长 987米,60米下承桁梁4孔被炸毁3孔,30米上承钣梁24孔被炸毁6孔,7个桥 墩遭到不同程度损坏。根据破坏情况,支队确定除对落入江中的1孔桁梁增筑桥 墩改架2孔30米钣梁外,其余均按原样复旧。8月1日正式开工,在苏联技术人 员的指导帮助下,经全体千部、战士共同努力,于10月23日(即长春解放后第4 天》胜利竣工,并于24曰举行了通车典礼。中共中央东北局、东北军区、东北行政 委员会、东北铁路总局的主要领导均到会祝贺。东北军区副政委陈云在讲话中 说,“此铁桥之修复,是我3支队所有的同志在共产党的领导下,整整3个月来日 日夜夜的紧张’工作中,为东北人民修通了 一条胜利之路。”他说,“我们今后的任 务还很大,我们还要修复一切的铁路。望大家安心的为建设全国的人民铁路而奋 斗。”他号召部队继续努力,保证野故军打到哪里,就把铁路修到哪里。在修复陶 赖昭松花江大桥的同时,为加速修复哈松线陶赖昭至长春间115公里的线路和 桥梁,第3支队还抽调部分兵力首先抢通了陶赖昭至德惠间的线路,然后又在长 春、德惠两地南北相向抢修,修复了所有被破坏的路段。12月9日,哈长线全线 胜利通车。
  第4支队于10月31日开始沿沈吉线抢修清原至抚顺间的铁路。抢修刚刚 开始,野战部队即于11月2日解放了沈阳。为迅速将铁路抢通到沈阳,铁道纵队 领导黄逸峰、何讳亲临现场检査指导抢修工作,提出了“配合沈阳大捷,提前完成 任务”的战斗口号。在沈阳大捷的鼓舞下,部队日夜奋战,连续抢修,仅用15天时 间,就修复了断续破坏的35公里线路和9座桥梁,把火车开进了沈阳。
  辽沈战役结束后,东北野战军即将向关内进军。为了保证兵员、装备和其他 作战物资的顺利输送,纵队命令第2、第4支队立即投入新(立屯〕高(台山〉线的 抢修。这段铁路全长60余公里,遭受破坏的有线路27公里、桥梁3座。两个支 队分别由新立电和高台山东西相向抢修,于11月28日全部修复,这时,火车可 由沈阳经新立屯、西阜新、义县直达锦州。与此同时,第1支队也于11月20日开 始抢修锦州至山海关间铁路^这段铁路断续被破坏17公里,许多地段钢轨翻覆 于路基两侧,枕木无存。但由于此区间系铁路复线,可就地取材先修单线,所以到 23曰即修复通车。至此,哈尔滨、长舂、沈阳、锦州等东北几座主要大中城市间的铁路已连成一片,并可通向关内,给东北巨万野战大军顺利入关开通了一条钢铁 大道;同时,也为东北解放区恢复和发展生产提供了有利条件。
  1948年第四季度,淮海、平津战役正胜利展开,根据战局发展和作战需要, 铁道纵队的抢修任务开始从东北战区向关内转移。为加强纵队的抢修力量,1948 年11月下旬,东北野战军总部从吉林、辽北、热河等军区调入新兵8000人,纵队 各支队各增编了 1个大队,按番号顺序编为第25、第26、第27、第28线路大队。 此外,第3支队还从延吉解放团接收解放战士 800人,分别补充了支队所属各大 队。
  12月初,第1、第4支队奉命入关参加平津战役。此时,纵队机关也由哈尔滨 移驻秦皇岛。12月13日纵叭在秦皇岛召开支队以上干部会议,总结纵队成立以 来的各项工作,布置下一步的抢修任务。会议认为,部队经过4个月的抢條锻炼, 初步学到了一些抢修技术,霍贫道鄧设背的认识有了提高,较好的完成 了战时抢修任务。存在的主喪间親基^摩觫&省爹性、计划性,有时组织指挥失 当。会议强调指出,纵队今—任务廉潔—彻与实现“野战军打到哪里,就 把铁路修到哪里”的号召,迅速及吋地修复全虜镶路。当前主要是抓紧修通北宁 线(北平至沈阳〕关内段,以||&军事运输和辕—产的需要。根据会议要求,第1、第4支队立即投入北戴河至后—封释和荒封脅至深县段的抢修。北戴河至滦县 间线路断续破坏54公里、桥梁〗2座。第1、第4支队指战员同当地铁路员工和 民工并肩战斗,于1949年1月3日抢修到滦河桥头,由于滦河大桥破坏严重,短 期内又难以修复,所以从东北地区开往平津战投前线的军列受阻。为尽快抢通滦 河大桥,以应军运急需,决定首先集中兵力修复位于下游,已经废弃、徂破坏较轻 的旧桥。参加修桥的第4支队桥梁大队和从山海关桥梁工厂抽调的100余名技 术工人密切配合,夜以继日,轮班作业,仅用19天时间就于1月23日(天津解放 后的第8天)胜利竣工,受到纵队首长的表彰。
  从塘沽至天津的铁路破坏极为严重,有的地段枕木、钢轨被拆去修了碉堡, 路基被挖成了地堡或战壕,两旁还埋设了大量地雷。前进抢修部队在抢修材料未 到的情况下,冒着生命危险,从碉堡上拆下枕木、钢轨等可以使用的材料,千方百 计,积极抢修,从而赢得了抢修时间,加快了抢修进度,使这段线路很快达到了通 车的要求。与此同时,被破坏的塘沽金溪河旧桥及附近的一段线路也由铁路职工及时修复。至此,东北各铁路干线和北宁样已全部沟通,火车可由关外直达北平。
  抢修津浦线和平汉南段铁路
  人民解放战争取得辽沈、平津、淮海三大战役的胜利后,摆在全党全军面前 的新任务就是迅速渡江南下,彻底推翻国民党的反动统治,解放全中国。为适应 南下作战的需要,1949年1月10日,中央军委周恩来副主席以中央军委名义亲 自拟电指示第4野战军领导:“望林、罗、刘转令铁道纵队停止锦承路的修建,而 将该纵队的4个支队全部集中关内,首先修复溁河铁桥(先修轻便桥〉,保证于1 月底使北宁路全线通车,直达丰台。该纵队应立即组成一个勘察队,不待天津解 放,绕道至天津以南,负责勘察杨柳青至济南府全段工程情况,限于本月内提出 修复津济全段计划。华北局应令华北交通部派人至杨柳青与东北铁道纵队派出 之勘察队接洽,并引其南下,受其指导。华东局应令华东交通部停止德州济南段 的修建。”“黄逸峰同志于本项工作布置就绪后,应于本月下旬来中央接洽,并以 动身曰期在本月二十曰前电告,遵照中央军委电报指示精神,纵队及时调整了部署,除留第1支队继续完成 北宁线北平至秦皇岛间的铁路修复和加固〈包括以后的桥梁复旧〕,留第4支队 1个桥梁大队抢修滦河大桥外,其余部队全部集中到〈天)津浦(口)线抢修。
  1月27日,黄逸峰、武可久前往河北省平山县西柏坡中共中央、中央军委所 在地,连夜向周恩来副主席汇报请示工作,并于1月28日参加了在石家庄召开 的中央军委铁道部成立大会和首次铁路修复工作会议。修复工作会议,主要是研 究贯彻中央军委1月10日电报指示精神,讨论制订长江以北铁路修复计划。会 议确定,长江以北之铁路抢修应以便于野战军南下作战和加强关内外物资运送 为主导方针,在总体部署上,要集中兵力首先抢通长江以北的铁路干线。
  根据铁路修复工作会议的要求,纵队决定先集中第2、第3、第4支队抢修津 浦线北段陈官屯至桑梓店段,然后再分兵抢修津浦线南段和(北)平汉(口)线南 段。陈桑段铁路全长333公里,其中遭破坏的268‘ 6公里,桥涵、通信、给水等设 施均破坏严重。纵队部署第4支队2个线路大队和第2支队1个桥梁大叭抢修 陈官屯至沧县段;第2支队两个线路大?人抢修德州至桑梓店段;第3支队完成长春至四平间铁路抢修任务后,立即进关抢修东光至安陵段。
  陈官屯至沧县间长60余公里,路基上部仅残留半数钢轨,其他材料一无所 有。担任抢修的第2、第4支炚3个大队迎难而上,于2月4日开始组织抢修。抢 修过程中,虽然遇到材料特别是钢轨供应不及时,施工时断时续等困难,但在广 大指战员的共同努力和当地群众的积极支援下,仍以较快的速度于2月19日铺 轨到沧县。此后,第4支队又继续投入沧县至东光段58公里线路的抢修,于3月 17曰抢通。
  德州至桑梓店间长99公里,路基几乎无完整之处,钢轨仅残存1/3。第2支 队接受任务后,于2月13日由天津徒步行军到达德州,稍事整顿即于15日投入 抢修。该支队两个大队和300名当地铁路员工一起,分别从德州向南,从桑梓店 向北相向抢修路基,并深入沿线群众搜集整理堪用钢轨,结果于3月24日抢通。
  东光至安陵间长25公里,钢轨大部散失,剩下不足半数。第3支队于3月初 从东北的吉林到达东光,3月9日开始抢修,该支队一面组织部队全力抢修路 基,一面多方设法筹措所需钢轨,结果于3月21日全部铺通。
  津浦线北段陈官屯至桑梓店间的铁路,是铁道纵队担负抢修任务以来遇到 的遭受破坏最为严重、设备器材最为缺乏的一段,也是投入兵力最为集中、完成 任务最为突出的一段。从1949年2月4日至3月24日的49天里,共铺设正线 268^ 69公里(平均每日5?6公里〉,站线3冬16公里,总长302.85公里;抢修桥 涵224座,给水设施7处,架设通信线路1871条公里。按上级要求提前7天完成 了任务。至此,津浦线可由天津直通蚌埠之淮河北岸,如由徐州经陇海线则可直 达平汉线南段的郾城。这就使贯穿中国南北的两条铁路干线接近了长江,给正准 备渡江作战的兵员和作战物资的运送提供了一条快速通道。为此,中央军委铁道 部滕代远部长曾专电致贺,指出:“这是铁道纵队全体技术人员与全体指战员加 倍努力的结果。这一任务的完成,对我解放全中国,接通津浦线,有着重大政治意 义和军事意义。”
  完成津浦铁路陈桑段抢修任务后,纵队于4月16日至25日在天津召开了 党代表会议。出席会议的为大队(团)以上干部。铁道部滕代远部长参加了会议。 会议传达了中国共产党七届二中全会决议,总结了纵队成立以来9个多月的工 作,并对部队建设方向进行了讨论。4月25日会议结束时,滕代远部长到会讲了话。他在讲话中,具体传达了中央军委的指示,明确提出铁道纵队改归军委建制, 隶属军委铁道部领导。他接着指出,应该肯定铁道纵队自成立以来的9个半月所 取得的成绩和进步,中央军委和东北野战军交给的任务均已胜利完成,这对解放 全东北的辽沈战役,解放华北的平津战役,以及保证野战大军南下,都有十分重 要的意义,最近三天,3路大军巳有百万渡过长江。同时,还迅速运送了东北、华 北野战军和西北野战军的部分部队,会师围攻太原,共歼敌6师之众。这次党代 表会议结束后,铁道纵队机关奉命由天津移驻北平。’
  为保障部队渡江作战和渡江后继续南下所需军用物资及重型装备的运输需 要,党代表会议前后,纵队曾对津浦线蚌埠以南和平汉线郾城以南铁路的修复进 行了研究部署,决定:第3支队除留1个线路大队继续加固原抢修地段外,率1 个桥梁大叭和1个线路大队赶赴蚌埠,抢修淮河大桥和蚌埠以南线路;第2支队 绕陇海线转平汉线南段抢修郾城至驻马店间的线路及以南的两座大桥;第4支 队留津浦线北段,继续完成陈官屯到桑梓店间之线路加固和桥涵复旧任务。同 时,从第1、第2支队抽调500名干部、战士组成前线铁路抢修大队,随野战部队 渡江应急抢修:
  为了加强和充实部队的抢修力量,以适应日益繁重的抢修任务需要,1949 年3月,铁道纵队奉中央军委命令,从北平和平改编的国民党部队中,接收辎重 汽车团1个,计汽车224辆、官兵857人,与纵轨汽车大队合编为铁道纵队直属 汽车团;接收国民党铁道第3团官兵600人,分别补入了纵队各支队。
  津浦铁路蚌埠至浦口段,国民党军溃退时,有计划地进行了破坏,共毁坏桥 梁18座,其中尤以淮河桥破坏最为严重。该桥全长560余米,为9孔00米桁梁, 共炸毁桥墩3个,炸落钢梁5孔。该桥附近河宽3(30?400米,河水最深处约14 米,而且河床坡度大,水流湍急;北岸河底为薄层细沙覆盖,南岸则多为岩层。在 这样的自然条件下,短期内难以修复正桥,只能先修便桥代替;但修便桥,如按常 规打基础也有不少困难。后经第3支队反复研究,采纳了纵队派去的苏联专家提 出的以大型木笼填石作基础的建议,决定在木笼填石构筑的基础上,组立木排架 墩,架设工字梁和钣梁,修建半永久性便桥,并力争3个月内完成。便桥施工于5 月1日正式开始,由于水深流急,施工中遇到了许多意想不到的困难。开工半月 后,正当机动艇拖着载运木笼沉箱的趸船向7号桥墩位置运行时,一阵巨浪袭来。上百吨重的木笼沉箱被冲迸了 12米深的河底。在这关系便桥施工进度的紧 急时刻,优秀共产党员、潜水英雄王吉珍不顾个人安危,连续3次潜入激流,为木 笼沉箱的吊装定位拴钢丝绳,他在水下连续作业10多个小时,才拴好了两个挂 钩。正当他继续拴第3个挂钩时,不幸被暗流冲入木笼沉箱的空格里,潜水衣被 扭破,献出了年轻的生命。在困难和挫折面前,在生与死的搏斗之中,同志们无所 畏惧,纷纷要求继续参加潜水作业。在支队领导的直接指挥下,潜水员王廷和、姜 长贵、孟兆礼、金基容等率先潜入水下,重新担起了在木笼沉箱上拴挂钩和拴钢 丝绳的重任。他们经过艰苦努力,克服重重困难,终于胜利完成了王吉珍尚未完 成的任务,为及时移正沉箱,筑好基础,保证建桥作业顺利进行创造了有利条件。 在建桥部队全体指战员的井同努力下,这座便挢比原计划提前1个月,于7月1 日建成通车,使中断了 12年的津浦铁路得以全线恢复。
  在淮河便桥施工期间,由纵队前线抢修大队和徐州警卫团组成的华东铁道 工程团,对沪宁铁路的抢修也在同时进行,并于5月中旬全线通车。淮河便桥完 工后,火车即可经由津浦线过江,沿沪宁线直迖上海,这对人民解放军继续南下 追歼残敌,恢复和发展新解放区的生产都十分有利3第3野战军司令员兼上海市 市长陈毅,在接见铁道纵队第3支队领导时风趣地说,你们提前架通了淮河桥, 沟通了津浦线和沪宁线,我这个上海市长也好告了 ^第2支队于4月中旬由津浦线转移到平汉线南段,担负郾城至驻马店间线 路以及长台关淮河大桥和信阳狮河大桥的抢修任务。郾驻段线路破坏56公里, 大小桥涵破坏37座,其中46座可直接扣轨或填土夯实勉强通过,41座因钢梁 未到,需逐一打桩立排架扣轨。该支队4月17 口由北向南开始抢修,经过近两个 月的努力,6月9日全线修复通车。接着,又集中全力抢修长台关淮河便桥和信 阳泖河便桥。在材料、工具不足的情况下,全体指战员夜以继日,艰苦奋战,分别 于6月27日和7月6日先后修复。武胜关至汉口段,线路基本完好,仅桥梁被破 坏8座,在第2支队修复郾驻段线路和长台关淮河便桥及信阳狮河便桥的同时, 由中南军冈铁道运输司令部所属之铁道工程第1团和当地铁路职工负责共同抢 修,于7月中下旬相继完成。至8月1日,平汉线南段全部抢通。
  担任陈官屯至桑梓店间线路补修任务的第4支队,6月中旬完成补修任务 后,即转入桥涵复旧工程。这个区间需要修复的桥涵共89座,于&月5日全部完工,行车时速可达50公里。
  1949年初至8月的半年多时间里,铁道纵队广大指战员由北向南,奋力抢 修,在客观条件极为困难的情况下,先后抢通了长江以北的津浦、平汉I:不含北 段)两条铁路干线,并且完成了部分铁路的芷式复旧加固工程,大大提高了列车 的行驶速度和通过能力,有效地保证了华北、华东、中南广大区域内铁路运输畅 通。这在当时解放战争即将取得全国胜利的大好形势下,不论在军事、政治和经 济上都具有极为重要的意义。
  (三)铁道纵队扩编为铁道兵团
  1949年4月,人民解放军胜利渡过长江,并乘胜南下追歼残敌,全国解放在 即。为适应全国胜利的形势,修复建设全国的铁路,中央军委根据1月间的决 定,于5月16日正式发布命令,将第4野战军铁道纵队扩编为中国人民解放军 铁道兵团,受军委铁道部直接领导。兵团由铁道部部长滕代远兼任司令员和政治 委员,副部长吕正操兼任副司令员。兵团机关设司令部、政治部、工程部,李寿轩 任参谋长,铁道部政治部主任王鹤峰兼任兵团政治部主任,武可久任工程部部 长。兵团下辖第1、第2、第3、第4支队(即原铁道纵队的4个支队随后,又将 (北)平保(定)筑路工程处1160人改编为铁道兵团第1工程处;将华北军区特司 所属之装甲列车总队调归铁道兵团建制,编为铁道兵团铁甲总队。铁道兵团的建 立,标志着铁道部队的抢修任务,由一个战略区转向了全国范围。整编结束后,部 分部队即陆续投入了陇海、粤汉、湘桂等铁路干线的抢修。根据工作需要,兵团政 治部决定从1949年7月23日起,继续出版《铁军》报。后于8月13日,改用毛泽 东亲自题写的报头《铁军报》。
  枪修陇海铁路西段
  1949年5月上旬,野战军开始向大西北进军。为适应铁路抢修需要,铁道纵 叭也抽调部分干部由陇海线的洛阳开始向西侦察铁路破坏情况,但因当时陇海 线西段许多地区尚未解放,侦察到大营时即行停止。洛阳至大营区间山高谷深,地势险要;线路依山傍水,工程艰巨复杂,不少地段路基高,弯道急,坡度大,而且 铁路距公路较远,材料运输极为不便。这段线路破坏延长147. 86公里,残存钢轨 大部散落于路基两侧,轨型繁杂,数量也不多。桥梁破坏22座,其中10米以上的 高桥13座。通信设备全部毁坏。被破坏的8号桥和807、809、810公里3座高桥, 是修复该段的关键工程。此外,大营至潼关间铁路也遭到破坏,难以正常运行。为 尽快恢复铁路运输,兵团决定洛阳至交口段由第I支队抢修;交口至大营段由第 3支队抢修,同时负责修复洛河正桥和便桥。大营至潼关间由西安铁路分局组织 抢修。要求于10月底全线抢通。
  第1支队担负抢修的洛阳至交口区段,关键工程是8号桥,它不仅控制着第 1支队抢修区段的工期,也控制着整个洛大段的工期,是抢修的重点。这一区段 的抢修是从1949年6月18 3幵始的,当时碰到的最大困难是抢修材料、机具奇 缺,远远不能适应需要。为保证8号桥施工的正常进行,争取抢修任务如期完成, 第1支队在施工的组织领导上采取了双管齐下的方针:一方面组织力量整治线 路,以最快的速度把可以做的线路工程按期做好;一方面自己动手,在洛阳、郑州 等地集中几十盘洪炉,赴制钢轨接头夹板^另外,还派员分赴解放区各地搜集钢 轨及其他抢修材料,以应急需。与此同时,第3支队第3桥梁大趴在完成津浦线 淮河便桥抢修任务后,也立即转战陇海西段抢修洛河便桥。这座便桥位于河南巩 县黑石关,由于其上游与伊水汇合,因而,每逢汛期即山洪暴发,河水猛涨,汹浦 澎湃,泻入黄河。抢修部队施工期间,曾连续遭到洪水袭击,使儿经努力做好的工 程毁于一旦。但是,广大指战员不畏难,不怕苦,连续4次战胜洪水,3次修复被 毁工程,使便桥达到了断续通车的程度,为抢修材料的运输供应提供了有利条 件。经过多方面的共同努力,材料供应基本上得到了解决,尽管钢轨轨型复杂,神 类繁多,但还是保证了铺轨作业的顺利进行,于10月1日胜利到达8号桥头,从 而为抢修8号桥贏得了宝贵的时间。
  8号桥共8孔,长150米,高45米,为当时全国第一高桥。该桥地处深山峡 谷,桥东端接连有两座隧道,近处距8号桥仅有50米。国民党军队撤退时,把1、2、4号桥墩的下部炸坏,并烧毁了所有施工设施,只有5个遍体鳞伤的桥墩孤耸 天际。同时,由于地形限制,也无法加修便桥,只能直接修复正桥;而计划修复正 桥使用的铜梁与原用的钢梁又规格不同,桥壤有的要加高,有的要铲低。当时,因工期日益迫近,脚手杆又供应不上,登上墩顶进行桥墩加高和铲低作业极为困 难,干部战士心急如焚。在这紧急关头,大队领导号召全体指战员,人人献计献 策,努力克眼困难,圆满完成任务,把光荣的名字留在8号桥上。第1支队第I桥 梁大队3连职工杨连第经过几天对桥墩的观察思考,提出了利用桥墩侧面外露 不长的铁夹板绑单面脚手架,搭云梯登墩顶的建议。领导慎重考虑后,同意杨连 第在第2号桥墩先作试验。根据领导决定,他于9月4日幵始用一根绑着铁钩的 杆子,钩在铁夹板的圆孔里,然后顺杆爬上去,攀住铁夹板,用铁丝把下面同志传 上来的木杆綁在铁夹板上,接着再由不面的同志,自下而上绑上横杆,绑紧一根 横杆,向上攀登一步',形成单面云梯,一直到达墩顶。杨连第成功攀登髙达45米 的2号墩顶,大大鼓舞了部队完成任务的信心,架子工迅速用这种方法搭起了各 桥墩的单面云梯,为登高作业提供了前提条件。但另有4个桥墩要降低墩顶高 度,总共需凿除混凝土 49丨8立方米。当时缺乏电爆器材,而手工凿除进度又很 慢。这时,又是杨连第创造了在墩顶运用小药量浅眼密爆的方法,有效地提高了 凿除进度。由于登高作业和墩顶混凝土作业进展顺利,结果抢修8号桥的任务于 10月18日胜利完成,并举行了通车庆祝大会。刚到任不久的铁道兵团副政委崔 田民出席大会,并代表中共铁道兵困委员会和兵团机关向抢修部队表示热烈祝 贺。杨连第荣立大功一次,并被誉为“登高英雄”,后来光荣地出席了 1950年全国 战斗英雄、劳动模范代表大会。8号桥抢通后,第1支队乘胜前进,于10月19曰 开始继续向西抢修,10月30日到达了交口。1952年杨连第在朝鲜战场上牺牲 后,中华人民共和国铁道部正式命名8号桥为“杨连第桥”。
  第3支队除第3桥梁大队担负抢修洛河便桥任务外,其他大队主要负责交 口至大营间铁路线路的抢修月27日正式投入全面施工。该段重点工程是 807、809、810公里3座被破坏的高桥。这3座桥均为29?30米的钢架墩和跨度 30米的上承钣梁;807、810公里桥都是3孔,809公里桥为2孔,3桥共炸落钢梁 5孔,炸倒钢架墩2个,另有2个钢架墩基础被炸坏。由于修桥机具不足,又缺少 钢材,短期内难以修复,因此,兵团决定废弃3桥,全部改为高填土路基;为便于 应急通车,涵洞均用枕木修筑,待通车后再重新改做。抢修部队在河南省】万余 民工的密切配合下,填土近32万立方米,于10月20日胜利地完成了建造路基 和铺设钢轨的任务,并基本达到了通车程度。至此,陇海线西段洛阳至潼关间铁路全线通车。
  枪修粵汉、湘桂铁路
  1949年7月,第4野战军开始向湘赣、两广进军。根据战争形势的发展,铁 道兵团命令刚刚完成平汉线南段抢修任务的第2支队立即渡江抢修粤汉线;第 3支队完成陇海线西段抢修任务后,迅速南下,担负湘桂线抢修。
  粤汉线,国民党溃退时破坏大小桥梁50座,云溪至岳阳间、衡山至大堡间线 路被毁30余公里。为争取时间,迅速抢通,:1949年5月下旬,第4野战军解放武 汉、收复粤汉线蒲圻以北地区之后,即将跟随其渡江的前线抢修大队与四野的两 个步兵团合并组成了中南军区铁道工程第】团、第3团,配合当地铁路员工,开 始抢修遭到破坏的桥梁。7月13日,兵团第2支队渡江后,又在铁道工程第1团 和武东、长沙两个桥工队的配合下,立即着手抢修蒲圻至汨罗间8座桥梁和线 路。当时,正值炎夏酷暑,霪雨连绵,持续高温,部队患有各种疾病者甚多;尤其是 疟疾和痢疾,对千部、战士的健康危害极大,全支队发病人数最多时达2000多 人,有的连队日出工仅10余人。在此情况下,部队仍兢兢业业,坚持施工。该支 队第2桥梁大队于7月28日开始抢修蒲圻便桥,干部战士们当疟疾发作时,就 在现场躺卧一会儿,症状稍有好转,便立即投入抢修。另两个线路大队则分别担 负抢修南津港桥和太平河桥,先后于9月1日、3日开工。此后,又于10月8曰 从两个大队各抽部分兵力,配合衡阳铁路局第2桥工队抢修破塘口桥和新墙河 桥。第2挢梁大趴于10月11日完成蒲圻便桥后,又接受了汨罗江、白静江两桥 的抢修任务。该大队全体指战员与铁路局桥工队职工密切协作,日夜奋战,于10 月28日比原订计划提前8天修复了粤汉线蒲汨段全部线路和桥梁。
  衡阳解放后,11月上旬,第2支队会同中南军区铁道运输司令部铁道工程 第1团、第3团及衡阳铁路局组成的10个桥工队,继续前进抢修株洲至衡阳间 的铁路。根据野战军的作战意图,兵团同时命令第3支队由陇海线南下抢修湘桂 线。为加强对铁路抢修的统一领导,兵团在衡阳设立了“前进指挥所”,兵团参谋 长李寿轩兼前指司令员,中南军区铁道运输司令部司令员郭维城兼前指副司令 员。第2支队接收株洲至衡阳段铁路抢修任务后,决定由1个大队抢修沭河便桥,两个大队抢修耒河便桥及衡山至大堡间的线路。耒河便桥是抢通株洲至衡阳 段的关键工程。10月20日长沙桥工队即着手抢修,兵团两个大队11月20曰投 入抢修后,抢修进度明显加快,桥梁大队曾创1台柴油打粧机每昼夜打桩83根 的最高纪录。经两个大队与长沙桥工队7昼夜的艰苦奋战,全长363米的木便桥 于11月28日胜利建成,使株洲至衡阳段顺利通车。
  株洲至衡阳间铁路通车后,第2支队两个大队继续南进。12月初,先后开始 配合衡阳铁路局桥工叭抢修新岩下、曲江、樟河、小溪等4座桥梁,于12月28日 全部竣工。至此,粤汉线按要求提前3天全线贯通,广东省主席叶剑英亲自主持 了通车典札并剪了彩。
  湘桂铁路衡阳至桂林段被国民党军炸毁大、小桥梁33座。兵团第3支队 1949年11月下旬由陇海线西段调至衡阳后,除留下第3桥梁大队与衡阳铁路 局桥工队共同抢修湘江大桥外,其他两个线路大队全部与中南军区铁道工程第 1团、第3团合作分段抢修全线剩余桥梁。兵团要求年底一定要通车。
  湘江大桥为湘桂线上最大的桥梁,正桥在抗日战争时期被炸毁,后加修便桥 维持通车。国民党军逃窜时,这座便桥又被彻底破坏。11月上旬,衡阳铁路局桥 工队幵始投入抢修准备,11月25日,第3桥梁大队赶赴现场后即正式开工,共 同抢修。该桥全长396.5米,为半永久性便桥^抢修时,除第1孔以立排架扣轨 修复外,其余均利用原便桥破损之混凝土桥墩基础,经重修或补强后,先立钢塔 架,再架设钢梁或工字梁,按原便桥式样修复。抢修过程中,广大指战员和铁路员 工在工具、材料供应极端困难的情况下,赶时间,抢进度,于12月30日全部竣 工。
  两个线路大队担负抢修的主要是湘桂线紫溪以西、大溶江车站以东19座桥 梁〈大溶江以西路段由中南军区铁道工程第〗团、第3团抢修X因该地段交通不 便,抢修材料需全部就地解决。当时,由于溃散潜伏该地区的股匪、待务经常出没 于铁路沿线捣乱破坏,给抢修和筹措材料造成很大困难。在此情况下,部队不得 不一面与匪特作斗争,一面坚持紧张施工;而施工中既要保证工程进度,又要自 己进山砍伐原木,以满足施工之需要。就是在这样的不利情况下,两个大队于12 月底圆满完成了 19座桥梁的抢修任务。紧接着,铁道工程第1团、第3团也于 1950年1月6日顺利完成了大溶江车站以西路段的抢修任务。至此,湘桂线全线通车。
  1949年5月,国民党军队溃退时,白崇痦曾断言:粤汉、湘桂两线3年内无 法修复。然而,在铁道兵团两个支队和铁道工程第1团、第3团以及当地铁路员 工的共同努力下,仅用半年时间就全部修通了。白崇禧的预言彻底破产。
  枪修平汉线北段和北同蒲铁路
  野战军大规模进军西北和中南后,华北原有之铁路运输能力已难以满足战 争发展和经济恢复的需要,矛盾日益突出。因此,铁道兵团在组织部队抢修陇海、 粤汉、湘桂等铁路的同时,即调第3支队(后奉调抢修湘桂线〉、第4支队和第1 工程处抓紧抢修平汉线北段和北同蒲铁路,以迅速沟通千线铁路交通,增加后方 运输能力,支援各野战军继续追歼残敌,解放全国大陆。
  平汉线北段〔保定一石家庄一安阳〉地处华北平原,抗日战争时期,为阻滞日 军机动,有力打击敌人,我敌后武装力量曾对这段铁路反复多次进行破坏。此次 抢修,保定至石家庄段129公里,由第1工程处负责。1949年6月2日开始由保 定向南抢修,于8月1日铺轨到新塘河桥头。塘河水系分新塘河、旧塘河,源出一 流,汇集于新塘河。此河平时水位不高,到了雨季,则山洪暴发,河水陡涨。新塘 河桥施工正值多雨季节,打粧架曾被洪水冲毁3次,致使打桩作业时断时续,严 重影响施工进度。为战胜洪水带来的困难,第1工程处领导发动群众献计献策, 创造了悬臂式打桩法,使打桩工作得以顺利进行。经过28天的紧张作业,终于8 月13日,在第4次洪峰到来之前完全修复,并于9月15日铺轨到达沙河。接着, 开始抢修沙河桥。沙河系沙质河床,河床深达2米,并有旧桥水泥护底,不宜打 桩,使修复工作遇到了一大难题。后经反复试验,采用了以圆木做木笼沉到水泥 护底构筑桥墩的办法,才使架桥施工得以顺利进行,结果于9月20日胜利完工。 沙河桥竣工后,部队继续向石家庄方向抢修。由沙河桥至石家庄区段,控制抢修 迸度的关键工程是修建悟空河便桥。为避免铺轨受阻于悟空河,延误工期,第1 工程处在向南抢修的同时,于10月1日抽调部分兵力绕过悟空河到达石家庄, 由此向北抢修。10月18日,南、北两支抢修部队同时铺轨到达悟空河畔。此后, 即开始突击抢架悟空河便桥,经全体指战员共同努力,便桥干11月3日胜利完成。至此,保石段铁路全线通车。
  石家庄至安阳段长211公里,线鉻、桥梁破坏均很严重。路基基本完好的只 有65公里,沿线剩下的钢轨仅1000余根;桥梁遭受破坏的共24座,144孔钢梁 中完整的只有3孔,110个挢墩完整的只有6个;其他铁路设施也全被破坏,儿 乎荡然尤存。这段线路,石冢庄至格河桥段由第4支队负责抢修,络河桥以南至 安阳段由第3支队负责抢修。第4支队的抢修于9月23日全面展开。在支队领 导关于充分发动群众,出主意,想办法,创优异成绩,抢施工进度,争取提前完成 任务的号召鼓舞下,担任线路抢修和铺轨任务的第28线路大队,在铺轨作业时, 创造了车前铺半数枕木,余半数在车后穿插以减轻人力搬运距离的经验,使铺轨 进度大大加快,最高时日进度达5.33公里9担任桥梁施工的第24线路大队,抓 住汛期已过的有利时机,广泛采用了搭枕木垛或打桩立排架的办法修筑便桥。由 于施工方法对头,组织指挥得当,使管区内各桥均在铺轨队到达之前修好,为顺 利铺轨创造了前提条件。后因第3支队奉命调赴长江以南抢修湘桂线,第4支队 的抢修地段又由铭河桥延伸到了安阳,但年底通车时限不变。为倮证工期,支队 决定除第28线路大队负责由洛河桥继续向南抢修外,另调刚从东北完成抢修任 务归建的第4桥梁大队,接替第24线路大队担任修桥任务;第24线路大队转赴 安阳,负责由安阳向北抢修铺轨。根据这个部署,经过一段紧张的抢修,南、北两 支铺轨队于12月13日在邯郸以南之马头镇会师接轨,较原计划提前19天完成 了任务。为此,铁道部部长滕代远曾致电嘉奖,并给支队领导各记大功一次。与 此同时,安阳至新乡间之铁路也由郑州铁路局全部抢通。至此,中断多年的平汉 线全线贯通。12月20日,铁道兵团与当地群众在邯郸举行平汉全线通车典礼, 热烈庆祝抢修平汉铁路所取得的重大胜利,崔田民副政委到会讲了话。这天,邯 郸全城像欢度盛大节日一样,热闹非凡;广大群众兴高采烈,喜气洋洋,清水泼 街,黄土铺路,彩灯高挂,锣鼓喧天,热烈欢迎和慰问铁道兵团第4支队全体指战 员和参加抢修的当地铁路员工。
  北同蒲铁路皇后园至史家岗段,原计划由太原铁路分局筹划抢修,后因运输 急需,改由第1工程处承担,要求于1949年底前抢通皇后园至忻县(千线〕和由 忻县至史家岗(支线〕段。该段铁路干支线共长105公里,钢轨全被拆毁,而且轨 塑不一;长20米以上的桥梁被破坏5座。1949年11月14曰,第1工程处电平汉线北段抽调部分力量投入北同蒲线,开始由皇后园向北抢修铺轨。由于沿线路基 窄,坡度大,弯道急,火车运量小,行车速度慢,加之现场搬运材料困难,各项X程 互相千扰,日抢修进度不到2公里。为加快抢修速度,后又增加抢修力量,用马 车、汽车运送在当地收购的枕木,开始从忻县向南抢修铺轨,结果于12月11曰 接轨通车。皇后园至忻县通车后,两队接着由忻县、定襄、蒋村等地分段抢修忻县 至史家岗段,并于12月22 0抢通,较原汁划提前9天完成了皇史段铁路干支线 的抢修仟务。
  从1948年夏到1949年底的一年多时间里,铁道部队广大指战员在当地群 众的大力支援下,在“野战军打到哪里,就把铁路修到哪里”的口号鼓舞下,4铁 路员工齐心协力,井肩战斗,克服种种困难,胜利地完成了铁路抢修任务,全国遭 受破坏的几条主要铁路干线均已通车。据统计,这期间共修复线路1629公里,桥 梁976座〈总延长26丨29公甩〕,给水42处,车站房屋5898平方米,架设通信线 路66万条公里,修复信号232站。这些铁路抢修任务的完成,为胜利进行辽 沈、平津战役及野战军渡江南下,进军西北,解放全国大陆提供了铁路运输保障, 并且为解放战争的最后胜利和战后全国经济的恢复和发展,做出了重大贡献。
  (四)建国初期转入铁路复旧
  中爭人民共和国成立不久,中共中央立即发出了医治战争创伤,恢复国民经 济的号召。1949年12月31日中共中央在《告前线将士和全国同胞书》中强调: “中国人民已经可能并且必须把主要力量转入和平建设工作,中国人民在一九五 零年需要医治战争创伤,克服战后财政经济困难,恢复工农业生产和交通亊业。” 与此同时,毛泽东主席向全军发出了〗950年参加生产建设的指示。根据这-新 的形势,铁道兵团的任务也逐渐由战时铁路抢修转入了战后铁胳复旧。
  为加强铁路复旧力量,1949年12月12日,中央人民政府铁道部将机械筑 路工程总队拨归铁道兵团领导,改为铁道兵团机械筑路工程总队。同时,铁道兵 团还根据中央军委命令,从华东军区接收了 4个新兵团计1. 02万人。这些新兵 除补入各支队和机械筑路总队1246人外,其余组编成3个新兵训练团,集中于 石家庄整训。1950年2月9日,中央军委电令,以兵团之铁甲总队为基础,补入上述3个新兵训练团,合编为铁道兵团第6支队,支队下辖第6桥梁大队,第 31、第32线路大队。据此,兵团于2月15曰下达整编命令,以铁甲总队机关整编 为第6支队机关,以铁甲总队第1大队与第9、第13、第16新兵团整编为第6支 队第6桥梁大队和第31、第32线路大队。尹诗炎任支队长。至此,铁道兵团共辖 5个支队,1个工程处,1个机械筑路工程总队,1个汽车大队,1所干部学校,连 同兵团机关和直属分队,总兵力达到3.81万余人。机械、车辆也由组编初期的 200多台,增至6000多台。部队的施工能力得到了进一步加强。
  铁道兵团整编以后,1950年1月17日,中央人民政府铁道部在北京召开全 国铁路工程计划联席舍议,会议由铁道部部长滕代远主持,主要研究1950年铁 路复归工程任务分配与施工实施计划。为统一领导战后全国铁路的永久复旧工 程,会议决定由铁道兵团工程部兼做铁道部工程总局的工作。同时决定,在复旧 工程中必须实行工程合@制与经济核算制。会上。铁道部吕正操副部长总结了 1949年的抢修工作,部署了 1950年的工程任务。滕代远部长作广总结报告。会 议根据各线运输任务和季节气候条件,确定汛期前以桥梁复旧为主,重点是京 汉、粤汉两线,其次为陇海线;要求长江以南4月底前,黄河以南5月底前全部完 工。会议期间,1月24日,朱德总司令到会作重要讲话,对铁道兵团给予了很高 的评价。他说:“1949年我们抢修铁路的成绩很大,把全国已有的铁路,津浦、陇 海、粤汉、京汉等路修通了。我们的敌人估计我们非十年八年不能修通,我们一年 就把它修起来了。”他指出我们仿照苏联的经验,组织了铁道兵团。我们把兵组 织起来,几个月以后就成了熟练的工人,不但战时能用,平时也能用,将来要扩大 这个组织过去在抢修中,铁道兵团的指战员,和战斗一样,积极、勇敢、拼命的 干,以顽强战斗的精神完成了任务,铁道兵团对解放战争与经济建设事业的贡献 很大“我们不光用军队把敌人赶走,另外还要用军队把中国建设起来。”他号召 执行铁路复旧工程任务的全体指战员,要进一步掌握修路技术,学会经济核算, 团结技术人员,充分发挥群众智慧,圆满完成任务。这次会议以后,2月25日,朱 德总司令还为《铁军报》题写了报头《人民铁军》。
  为充分发挥政治工作的作用,保证复旧任务的顺利完成,1950年1月30 日,铁道兵团政治部在北京召开了政治工作会议,到会有各支队、大队、直属机 关、部队政治工作负责干部60多人。会议专题研究部署了 1950年复旧工程中的政治工作问题。滕代远司令员、吕正操副司令员均到会讲话。滕代远司令员在讲 话中强调:工程部队政治工作的中心任务,是领导与保证工程任务的完成,做到 效率高,质量好,成本低;要打消一切认为铁道兵团没有前途的错误想法;要更进 一步提高技术水平,干部应学成工务员、工程师,战士应学成技术工人;要做到尊 师爱徒,拥干爱兵,军工团结,上下一致;要切实加强党委制和建党工作。崔田民 副政委作关于政治工作的几个问题的报告,他在谈到工程政治工作的收获与急 待纠正的严重偏向时认为,1949年的工程政治工作有收获也有进步,并且初步 积累了一些经验,当前急待纠正的偏向是;蛮干的拼命主义,脱离群众的官僚主 义、形式主义,以及政治工作不管技术人员等冋题。会议结束时,崔田民副政委又 就会议中的-些问题和关于团结与纪律的问题作了讲话。
  全国铁路工程计划联席会议以后,铁路复旧任务即在原有基础上全面展开, 鉴于京汉铁路遭受破坏最为严重,虽然经过战时应急抢修,能够维持通车,但难 以经受汛期洪水的冲击和破坏,满足不了繁重运输任务的需要,因此,被确定为 复旧工程的重点之一。兵团决定这条线的复旧任务由第3、第4支队和第1工程 处、机械筑路工程总队分段完成。第1工程处继续负责修复保(定)石(家庄〕段7 座桥梁。该处于1949年11月26日开工,经过半年的努力,到1950年6月1日 全部完成。石(家庄〕郑(州)段30座大中小桥由第4支队与机械筑路工程总队负 责。他们于1950年一二月间陆续开工,至7月中旬全部完成。郑州至汉口间30 座桥梁,郑州至驻马店间路基加高和陇海线郑州至幵封间之线路。由第3支队负 责。该支队于1&50年2月先后开工,后接铁道部5月25日命令,停止上述施工, 转赴陇海铁路西段执行宝(鸡)天(水)段的改建任务。
  第2支队和衡阳铁路局4个桥;队共同担负粤汉线13座桥梁和浙赣线渌 口大桥的复旧任务。由于1949年12月即已开始作了部分工程,因此,1950年4 月15日就顺利完成了任务,荣获铁道部滕代远部长的通令嘉奖,并获得衡阳铁 路局奖给的1亿余元(旧帀〉的奖金。桥梁复旧工程大部完成之后,第2支队又抽 出部分兵力转入岭南支线补强和郴州、坪石、韶关等地线路整治,以及武昌至衡 阳间铁路站场股道的扩建工程。上述工程于3月20日起陆续开工,后因部队整 编,至7月20日奉命停工,未完工程移交给有关铁路局。
  第1支队担任陇海铁路洛阳至潼关间14座桥梁的复旧和3处高填土泄水隧洞、3处严重水害工程的整治任务。14座复旧桥梁中,重点是洛河大桥。该桥 全长320米,毁于抗日战争初期,虽几经修复维护,但很难保证正常通车。这次第 1支队经过周密计划设计,科学组织施工,于1950年4月6日胜利完成,桥梁质 量有了很大提高。交口至会兴镇807、809、810公里3处高填土泄水洞工程,于3 月25日同时开工,工程进展比较顺利,但由于中途改变设计,加之在开挖泄水洞 时数次塌方,所以迟至8月30日才基本竣工。717、741、891公里3处水害防护 工程,以891公里处任务最为艰巨。该防护工程地处13号隧道西口,北临黄河, 南傍高山,西连路堑,线路距黄河最近处仅10余米,施工极为不便。为根除水害 侵袭,保护路堤和隧道,來定由13号隧道西口起,沿黄河南岸向西抛石筑起高出 洪水期最高水位半米以上的510米长的护堤,修筑一条970米长的引水沟,并在 隧道西口路堤下修筑30米的护坡。施工开始后,由于全体指战员的共同努力,工 程进展很快,7月下旬护堤工程即基本完成。此时,兵西滕代远司令员同苏联专 家到现场视察,鉴于新修护堤西端仍受黄河激流冲刷,故研究决定护堤继续向西 延伸180米,整个护堤达到将近700米。上述3处防护工程历时半年,共抛片石 8万余立方米,于10月10曰全部完工6刚刚组建的第6支队和第1工程处部分兵力,在当地铁路员工配合下,共同 担任同蒲铁路北段平旺至朔县间线路和桥梁的复旧工程。1950年3月20日开 始陆续投入施工。经部叭指战员和铁路职工历时两个多月的艰苦奋战,于5月 30日修复通车,共计铺轨118.6公里,修复大小桥梁132座。
  1950年上半年,正当北方各铁路干线复旧工程紧张施工的时候,南方刚刚 解放不久的粤汉、湘桂铁路沿线不少地段匪特活动猖獗,他们烧枕木,扒钢轨,割 电线,袭击施工现场,扰乱场站秩序,影响正常的铁路运输,有时甚至造成停运。 为保证运输安全,3月24日,中央军委命令铁道兵团组编6列装甲列车配属中 南军区执行粤汉、湘桂两线警戒护路任务。根据军委命令,兵团立即下令第6支 队编组,并立即从大同出发南下,开赴指定地域。此后,北方之绥远至包头段流窜 股匪和起义部队之小股叛变武装亦时常破坏铁路设施,抢劫运输物资。7月初, 兵团又令第6支队组编两列装甲列车出巡京绥线,以保证铁路运输安全,此举对 迅速改变绥远至包头段的运输状况,起到了重要作用。
  1950年是中华入民共和国成立后的第一年,中央人民政府为医治战争创伤,争取国家财政经济状况基本好转,一方面在经济战线上采取了许多重大措 施,另一方面决定军队实行精简整编。根据中央军委关于军队精简整编的精神, 5月26日至27日,铁道兵团在I京召开了有兵团领导和各支队长、政委参加的 党委扩大会议,讨论了兵团的整编问题。会上认真学习了中央军委关于军队精简 整编的精神,并且传达了中财委关于将铁道兵团改为工程总队的建议。与会人员 一致认为,从巩固国防、加强战备、减少军费开支和适应全军整编的要求出发,铁 道兵团应当进行缩编,但不能撤销,而且在缩编时一定要保存施工主力和技术骨 干,以利于必要时扩大部队,应付急需。会议结束时,滕代远司令员作了重要讲 话。他主要讲了 4个问题:铁道兵团的性质与任务;此次整编的意义;关于整编中 的具体问题;整编中应注意的事项。在谈到铁道兵团的性质与任务时,他说广铁 道兵团是中国人民解放军的特种部队,是为铁道建设服务的工程部队,它是整个 国防军的组成部分之一铁道兵团的任务是具体的为铁道建设服务,并在执行 铁道建设工程任务中锻炼与提高部队的质量。今后的任务,主要是修建新路与桥 梁,为国家工业化的总目标而奋斗,这是一个长期的任务;在战争情况下,还要担 负抢修或破坏线路和桥梁任务。”“关于战斗队与工程队的间题,过去我们曾以此 对部队进行过教育,并收到一些成效,但我们在思想上仍然不够明确。毛主席指 示:人民解放军永远是…个战斗队。这说明了人民解放军不仅战时是一个战斗 队,即使平时也必须加倍保持,不能减轻,不能削弱。任何时期都要具备政治上坚 定、组织纪律严格及熟练的军事技术和战术。铁道兵团在这个方面亦应如此。但 铁道兵团还具有独特的、唯一无二的‘工程卩人7的特点,这是与人民解放军的其他 部队的基本不同点。我们工程队应该是主要的,战斗队则是从属于工程队的。”
  这次会议以后,铁道兵团向中央军委报告了整编方案,建议保留铁道兵团番 号,部队编为3个师和2个直属独立团,仍属中央军委建制;工程业务和经费供 应由铁道部负责,其他工作统归军委各有关部门领导。1950年月28日,中央 军委批准了铁道兵团的整编方案。接着,兵团党委即于7月7日发出了关于整编 工作的指示,铁道兵团首长也于7月15日发布了整编命令,决定从8月1曰开 始整编,以国防军战时陆军编制为基础,本着“加强机关,充实连队,减少层次,提 髙出勤率”的原则,将支队改为师,大队改为团,取消中队(营〉一级。每师编两个 桥梁团、1个线路团。将第1、第2、第3、笫4、第6支队和第1工程处、机械筑路总队、汽车大队、长辛店南厂及兵团直属机关,缩编为3个师、1个直属桥梁团、1个 直属汽车团。原第1支队编为第1师,原第2支队编为第2师,原第4支队与原 第3支队第21线路大队整编为第3师,原第3支队直属机关一部、第3桥梁大 队及第23线路大队一部合编为直属桥梁团,汽车大叭编为汽车团。另以原第6 支队为基础改编成1个公安师和1个铁甲总队,转属公安部建制。原第1工程处 及长辛店南厂调归铁道部,机械筑路总队拨归交通部公路总局口整编后铁道兵团 总兵力为30517人。为充实兵团领导,增调陈正湘任第一副司令员,崔田民任副 政治委员,李寿轩任司令员兼参谋长,陈力任政治部副主任,彭敏任总工程师兼 工程部长。这次部队进行精简整编期间月下旬,朱德总司令曾为铁道兵团题 词:“保卫铁道运输的安全'
  部队精简整编后,兵团重新调整了兵力部署,划分了任务管区:第1师继续 在陇海线上完成复旧未完工程;第3师由京汉线南段向西北转移,执行陇海线宝 天段的改建工程;第2师由粤汉线向湘桂线转移,执行来(宾)睦(南关〕段续建工 程;直属桥梁团担任陇海线东段沂河大桥的新建工程。
  在执行任务过程中,由于军委各部门对铁道兵团的领导关系尚未完全建立 起来,工作中遇到了不少困难,为进一步明确铁道兵团的建设方向和领导关系, 毛泽东主席于1950年9月18日签发了中央军委通令,指出为健全铁道兵团 的组织领导,走向正规化的建设,成为现代国家兵神之一,确定该兵团为军委建 制,加强各部门的领导。除工程业务由铁道部直接领导并负责经费外,其他有关 各业务部门的请示报告、会议指示、文件分发,以及干部受训、调动等,均与其他 直属部队相同,建立领


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