铁道兵·综述·二、铁道兵团人朝遂行铁路保障(2)
2018-06-13 06:15:20 作者: 来源: 浏览:178次 【

   分 段 保 障
  第四次战役前后,敌机不仅加剧了对前沿铁路的破坏,而且对后方铁路运输 线的轰炸也更加频繁,不少已经恢复通车的地段再次中断,抢修部队处于顾此失 彼、前后难以相顾的被动局面。为研究对策,1951年2月15日,铁道兵团在沈阳 召开了赴朝抢修第1次工程会议。会议总结了入朝初期铁路抢修的经验教训,并 针对敌机的轰炸特点,研究提出了分段保障的原则及相应的措施“:!)充分发挥 部队的主动性和积极性,制定战时铁路抢修技术规程,简化呈批手续。根据前 线作战情况和春季昼长夜短给抢修和运输带来的困难,要以现有兵力尽快抢修 到铁原、开城一线,然后转为维护已通车的铁路;对71座桥梁要迅速整修加固, 以保证安全渡过春汛;对被炸地段的线路要加强维修,以减少和缩短中断通车时 间,提高行车速度。〈3〕按照分段保障的原则,调整抢修岛力部署,并请求中央军 委在清川江、大同江、沸流江、大宁江、秃鲁江〔第四桥〉、龙池院河等大桥配置防 空力量。“)改善抢修材料供应和部队的军需供给。
  根据会议精神,会后重新划分了管区,局部调整了部队部署:第3师管匼从 价川至顺川至西浦,从顺川至阳德,从新成川至三登;第】师管区从阳德至元山 至三防峡;直属独立团管区从三防峡至涟川;直属桥梁团负责东大同江桥。
  3月中旬,前线作战部队由全面进攻转为宽正面、大纵深的机动防御作战, 开始主动北撤。据此,铁路运输线的保障任务也随之向后收缩。这段时间,敌机 对后方铁路运输线的破坏重点是轰炸大桥和重要场站,仅3月11 9一天就炸坏 '新成川至高原间7座桥梁和2个车站。此后,18日又先后炸坏了东大同江桥等 15座桥梁。此外,还经常对夜间抢修部队投掷大量子母弹和杀伤弹,企图阻止部 队的抢修作业;对重要目标投掷大量定时弹,以威胁和阻止部队抢修;对小车站 则低空俯冲投弹和扫射,破坏运输车辆。同时,对覆盖层薄的隧道,常集中投掷大 量重磅炸弹,炸穿洞顶;对覆盖层厚的隧道,常炸洞口或低空炮击洞内待避的列 车和人员;有时还利用拂晓和傍晚拦击进出隧道之列车。敌机的疯狂轰炸扫射, 给抢修和运输造成极大困难。为研究抢修对策,保证运输畅通,兵团前指千1951 年3月25日召开抢修会议,根据兵团2月15日在沈阳召开的铁路抢修第1次工程会议精神,讨论提出了以西线为主,兼顾东线,集中力量巩固后方运输的抢 修方案,经报请志愿军司令部批准,从4月6日起,再次对部队管区作了调整:将 东线的第1师和直属独立团调往西线,第1师接管满浦线价川至顺川,价川全线 和京义线新安州至西浦;直属独立团接管平元线西浦至修德;第3师管区为平德 线新成川至三登、平元线修德至泉城东之第五水洞川桥;直属桥梁团仍守护大同 江桥;工程总队管区改为满浦线价川以北、京义线新安州以北和平北全线。
  铁路抢修重点西移后,敌机轰炸又施展了“东线后缩,西线延伸,两头截击” 的伎俩,相继轰炸了鸭绿江上的安东、辑安、上河口 3座大桥,并严密封锁了京义 线上的渔波至间里段的山成川桥、第二普通江桥和南大同江桥;同时,再次轰炸 顺川、价川、定州等主要交会车站,炸穿了京义线上之黑桥隧道和平元线上之东 北里隧道。这时,由于各抢修部队按照前指预定方案调整了兵力部暑,抢修力量 相对集中,不仅做到了隨炸随修,而且还能抽出部分兵力,在各重要大桥附近增 修了便桥。
  直属桥梁团抢建的东大同江第二便桥,位于正桥上游460米处,桥长3158 米(包括便线施工中,他们接受抢修西清川江第一便桥的经验,分工明确具体, 人力使用合理,并经常组织观摩、竞赛,从而使工效不断提高,立排架由每天8排 提高到32排,并创造了扒杆式简便架桥机,45分钟即可架设1孔9.8米工字 梁。结果仅用两个月时间,即于5月6日顺利建成(包括便线第3师负责抢建的南沸流江第二便桥,桥长177米,便线长1104米,4月18 曰动工,5月14日即圆满完成。此后,他们又连续抢建了 3座东沸流江便桥,于 六七月间相继建成。
  第2师负责抢建的安东鸭绿江便桥,桥跨江中两个小岛,须修3桥,共长 846米,便线长9150米(东北铁路总局已完成便线土石方奶义)。该师4月19日 接到抢修命令后,投入全部兵力,昼夜轮班作业,克服每天两次潮水上涨和敌机 频繁骚扰造成的困难,仅用19天即建成通车,受到了东北军区的通令嘉奖。
  自1951年3月中旬至5月底这段时间,敌机对铁路特别是重要桥梁、隧道 和场站的轰炸破坏大大增加,抢修任务十分繁重。但由于抢修部队经过了一个阶 段的斗争实践,取得了比较丰富的经验,这时保障铁路畅通的措施也更加得力, 比如:对敌机重点破坏的桥梁、隧道和铁路枢纽加强了对空炮火配备,迫使其不敢低空轰炸,减少了对重点目标的破坏;对便桥设计实行统一标准,预先做好排 架和木笼,一旦桥梁被炸,即可利用预制件现场组合进行抢修,减少了夜间作业 的困难,缩短了修复时间;对较大的便线、便桥施工现场尽量采用推土机、打粧机 等机械施工,以减少人力,提高效率,降低伤亡;对经常遭受破坏的挢梁,竣工后 不拆除脚手架,或在桥面上散放草袋、破木板,进行伪装,以迷惑敌机,力争减少 被炸次数;同时还进一步加强了抢修、防空和运输部门之间的密切协同,从多方 面采取保障铁路畅通的措施。所以,在敌机轰炸破坏增加的情况下,运输状况却 大为好转,5月份共计接运重车5155辆,比1月份提高近1倍,其中长途前运量 比1月份增长1. 5倍,使前线的物资供应得到很大改善。
  在这期间,1951年4月22日,志愿军发起了第五次战役。为适应战役需要,4月25日,兵团前指召开党委扩大会议,研究讨论了目前的形势和任务,并作出 了关于今后工作的决议。“决议”指出:我铁道兵团的基本任务应该是也必须是发 挥全部力量完成铁路抢修,保障多运物资到前线,紧密的配合各作战部队打胜 仗。目前,首先要集中力量确保西线管区通车,同时组织力量抢通平壤至汉城间 铁路,以后再根据战役发展,迅速抢修汉城至清凉里、北汉江一线,并俟机向原州 方向抢修。“决议”提出了 4项主要工作加强思想领导,深入进行战争动员, 克服部分人员的速胜思想和极少数人的恐惧、悲观情绪;么加强内外团结,密切 各方面的联系,首先必须团结内部;加强爱兵观念,巩固有生力量,要既能完 成任务,又能带好部队;1健全各部门的工作制度。
  会后,兵团具体调整了部队部署:直属桥梁团管区增加顺川至价川区间;工 程总队增加价川全线;第1师第11桥梁团进驻肃川,暂管新安州至西浦区间,抽 出第1桥梁团、第21线路团和师通信连、给水连,由京义线南川向南抢修,并以 最快速度修复龙津江正桥和便桥。
  根据上述部署,4月29日,第1桥梁团从新安州出发,5月11日抵达开城以 北的汉浦,并立即着手抢修龙津江便桥。当时碰到的最大困难是抢修材料奇缺, 几乎是一无所有。为解决材料问题,指战员出主意、想办法,做出了巨大的努力, 出现了许多动人事迹。登高英雄杨连第在敌机不断骚扰的情况下,冒着生命危 险,凭借一根炸后从桥墩上垂下的钢轨攀登上一个18米高的桥墩,从墩顶上取 下40余根桥梁枕木,解决了抢修急需的用料,就是其中的一例。龙津江便桥抢修正在紧张进行时,5月9 3,第21线路团奉命由肃川南下,于19日到达临津江 畔。后由于第5次战役即将结束,中朝部队将由进攻转入防御,兵团决定诙团撤 至汉浦,与第1桥梁团共同担负抢修龙津江便桥的任务。抢修过程中,战场形势 发生变化,抢修该桥的任务停止,两团同时后撤至满浦线北段,负责后方铁路保障在分段保障的紧张激烈的抢修过程中,部队经受孓考验,得到了锻炼,涌现 出许多英雄模范人物。其中第1师第1团3连排长仇奉章带领班长张家兴、战士 吴同宣、刘继可、卫生员张杰等,冒着生命危险将敌机投到隧道口的2枚重磅定 时炸弹搬下路基,拴上绳子拉出500米以外‘排除了隐患;第3师第23线路团4 连班长王国章,寒夜潜水,将敌机投在价川线35公里桥下2米多深冰水中的定 时炸弹拴上绳子拉上岸边移走,排除了险情,保证了挢梁安全的动人事迹,都曾 在部队中广为传颂,给广大指战员以很大的教育和激励。


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