铁道兵·综述·二、铁道兵团人朝遂行铁路保障(3)
2018-06-13 06:18:35 作者: 来源: 浏览:184次 【

  抗 洪 保 桥
  第五次战役后,战线稳定在三八线附近。当时已接近雨季,预计洪水将对铁 路交通可能造成巨大威胁,各抢修部队一方面加强反轰炸抢修,另一方面突击完 成防洪工程,以保障汛期铁路安全。
  朝鲜境内江河纵横,不少河流平时水少,甚至无水,而一进入雨季,则山洪暴 发,泛滥成灾,对铁路桥梁,特别是临时抢建的便线、便桥威胁极大。因此,抗洪抢 修成为雨季实施铁路保障的重要任务。为加强防洪抗洪抢修,保证汛期铁路运输 安全,兵团于1951年6月6日在沈阳召开了朝鲜境内铁路抢修第2次工程会 议,东北军区运输司令部、兵团所属各师(团〕、工程总队和朝鲜铁路军管总局、朝 铁指主管干部出席3会议决定,暂时放弃西线物开里以南和东线咸兴以北、元山 以南的铁路抢修,集中兵力加强防洪抢修,确保从鸭绿江到物开里、三登、阳德间 的铁路运输畅通;对阳德以东、阳德至高原间铁路,则根据情况采取尽量维护的 原则。同时,对抢修管区作了重新部署:兵团所属各师(团)的管区为满浦全线,价 川全线,京义线的新安州至西浦,平元线的西浦至石汤温泉,平德线的新成川至 三登;工程总队管区为平北全线和京义线的新义州至新安州;其余区段为朝铁指管区。根据会议精神,第1师第1桥梁团和第21线路团奉命由京义线南段北上, 于6月23円全部到达满浦线北段熙川、前川一带,第1】桥梁团于6月]9 口由 肃川到达时屮,全师各团分别分管从辑安鸭绿江南岸至满浦线]0〃公里处。第2 师除原管区外,新增西浦至新安州至价川至满浦线的100公里处。第3师向西收 缩,改为修德至直洞和新成川至三登间。
  为加强对抢修、抢运的协调和领导,6月27日,中央军委电令,由铁道兵凼 领导机关和东北军区运输司令部以及朝鲜政府分别抽调干部组成中朝联台铁道 运输司令部。8月1日中朝联合铁道运输司令部〈简称“联运司式成立。东北 军区副司令员贺晋年兼任联运司司令员,东北局秘书长张明远兼任联运司政治 委员,东北军区运输司令部司令员刘居英、朝鲜铁逍副相南学龙、铁道兵团副司 令员李荞轩、东北军区运输司令部副司令员叶林为联运司副司令员,铁道兵团 副政治委员崔田民为联运司副政治委员兼政治部主任。联运司下设办公室、政治 部、运输局、抢修指挥局、军管总局以及财务科等机构。8月3日,周恩来总理电 告中国驻朝鲜使馆、金日成首相和志愿军总部:根据中朝政府批准之中朝关于战 时军事管理朝鲜铁路问题的协议,已在沈阳设联合铁道运输司令部,负责领导I卜 划与指挥朝鲜铁路运输和抢修工作。此后,铁道兵团所属各师(团〕、工程总队和 临时配属兵团的高射炮团、装甲团等,统归联运司抢修措挥局指挥。抢修指挥局 局长由联运司副司令员李寿轩兼任,副局长由铁道吳团总工程师、工程部长彭敏 担任。
  为充实和加强抢修力量,在此之前,兵团遵照中央军委1月31日的命令和 总参2月26日批复,于6月下旬以直属桥梁团为基础,补入从中南军区调来的 新兵组建了铁道兵团第4师。张云山为第一任师长,苏超为第一任政治委员,下 辖3个团(第4、第14桥梁团,第24线路团〕、1个技术营、3个独立连。同时,将 原兵团直属独立团改编为直属桥梁团。
  第4师组建后,其任务即由原直属桥梁团管区范围扩大为价川至顺川、西浦 至顺川、顺川至新成川区间。新组编的直属桥梁团东移,管区改为新成川至三登 和新成川至平元线的93公里处。第3师西缩东伸,管区改为平元线93公里处至 元山间。此时,铁道兵团管区总延长为653公里,其中确保通车地段为564公里, 维持通车地段为89公里,平均每公里32人,较2月间每公里平均】2人增加了1.67 倍。
  根据汛期抢修工作总的原则,各部队首先集中力量突击完成防洪工程々当时 朝鲜境内铁路桥梁有108座是遭受敌机破坏后临时修复的,其中巳做防洪工程 的有34座,其余均需改建或加固。六七月间,敌机对各铁路线特别是重要桥梁的 轰炸有增无减,平均每天仍达五六处次,部队既要抢修桥梁、线路,又要担负繁重 的防洪工程任务。由于管区延长,任务加重,部署变更,调动频繁,部队体力消耗 很大,材料供应叉不及时,施工困难较多。但是,经过部队两个多月的顽强战斗, 工程进展比较顺利,除平元线直洞至高原间因反轰炸抢修频繁,无力兼顾防洪工 程外,其它防洪工程均于7月底以前竣工。共计修复、加固正桥56座,抢修便桥 22座,为安全渡洪创造了有利条件。
  各部队防洪工程完成不久,即遇到数十年未有的特大洪水,不少线路、桥梁 连遭破坏。7月22日,冲毁满浦线桥梁4座,中断通车4天;与此同时,平元线 197公里桥也澧受水害,损坏严重。7月27日,南大同江桥,最高水位超过正桥钢 梁底面10厘米;南沸流江最髙水位几乎与桥墩帽齐平;清川江和大宁江不仅水 位高,而且流速急,每秒达到7米;而部叭加修的防洪便桥,无论基础、跨度、上下 流落差都是按照渡过一般洪水设计的,难以经受特大洪峰的冲击。同时,由于上 游施工材料未向高处转移,洪水一到,这些材料和被冲毁的桥梁构件顺流而下, 冲撞下游桥梁,更加重了破坏程度。洪水泛滥期间,先后被冲毁桥梁94座次,总 共延长5200米,其中中断通车的60座次,累计中断通车10天以上的有21座, 最严重的西清川江桥和东清川江桥分别中断通车达31天和35天。这次特大洪 水对铁路的破坏,时间集中,波及面广,毁坏严重,被毁桥梁为同期敌机破坏量的 2^ 58倍:同时,还冲毁了许多铁路建筑物,冲走了大量抢修材料(仅枕木即达2.2 万多根\冲毁了不少人行便桥、通信线路以及便道、公路等,给部队抢修和生活 带来了严重困难。
  对这次洪水造成的严重危害,敌人曾幸灾乐祸,作了错误的估计,断言这对 中朝前线作战部队“将意味着巨劫”,中国人民志愿军“无法再度过一个冬季”。同 时趁火打劫,进一步加剧了对铁路的轰炸,妄图使铁路运输陷入瘫痪。8月份,对 满浦线、京义线和新安州、渔波、球场、价川、新成川、平壤等车站的轰炸,为7月 份以前每月平均量的3倍多。
  为顺利完成抗洪抢修任务,彻V^粉碎敌人的阴谋,8月3日,中共中央东北 局向刚刚成立的屮朝联合铁道运输司令部和抢修部队发出了“紧急动员起来,想 出一切办法,克服一切困难,战胜水灾,完成抢修任务,保证通车”的号召。在东北 局号召的推动下,各部叭迎难而上,积极行动,以战斗的姿态投入了抗洪保桥斗 争,不少部队经常昼夜突击,连续作业12小时以上。满浦线经过7月28日和31 日两次洪峰,全线被分割成5段,数座桥梁被毁。担负抢修任务的第1师和第2 师,全力以赴,奋力抢修,很快就分别抢通了熙川以北和妙香山以南区间的桥梁, 并于8月13日重新修复了熙川江桥。接着,又转入满浦线关键工程东清川江桥 的抢修。这座桥,正挢1至4孔钢梁被敌机炸坏,1号桥墩被炸去半截,3号桥墩 全毁。第1师第1挢梁团决定在3号墩残留墩基上建木笼挢墩,在被毁之1号墩 上搭枕木垛,重新架6孔工字梁代替被毁的钢梁,先维持“顶牛通车即在桥的 一端用机车将车皮顶到桥上,桥的另一端用机车将车皮拖走,桥两端的机车均不 上桥3号墩离岸40余米,为保证施工的顺利进行,首先要搭起人行便挢々当 时,由于水深流急,11次搭设均未成功,抢修处于停顿状态。在此紧急情况下,兵 团副司令员李寿轩亲临现场检査指导,第1师各级干部也身先士卒,同战士一起 参加劳动。在部队领导的带动下,广大指战员发挥高度的积极性和创造性,开动 脑筋,献计献策,克服困难完成任务,生动感人的事迹到处可见。登高英雄杨连第 奉命率领1个排搭设人行便桥,在上级的正确领导下,他们连续奋战2】天,经 12次反复试验,战胜了一个又一个困难,终于顺利建成了“汽油桶浮桥”和用钢 轨架设的人行便桥,为抢修作业创造了前提条件,并最后修复了 3号墩。此后,他 们又集中群众智慧,创造了架设工字梁的双臂架桥机,保证了架桥工作的顺利进 行。8月22日,全桥临时修复。至此,一时中断的满浦线又全线开通。
  平元线东大同江桥,扼东去运输咽喉,原有2座便桥通车。为保证汛期运输 畅通,从5月20日起,由直属桥梁团着手复旧正桥,但尚未完全竣工即遭洪水冲 击。7月15日第1便桥被冲毁,7月31日第2便桥又被撞垮;与此同时,正在修 复的正桥第10、第12号排架墩也被一些大型漂浮物堵塞,情势十分危急。这时, 抢修部队采取紧急措施,集中全力,加班突击,连续奋战两昼夜,首先于8月2日 架通了正桥。接着,又趁水位下降之有利时机,在第10、第12号排架墩之迎水面 I:原系混凝土墩基)突击灌注了混凝土分水尖,从而保证了东大同江桥安全渡过了以后的几次洪峰。东沸流江桥水害最为严重,为保证通车,7月31日洪峰刚 过,第3师第3桥梁团即迅速投入该江第2桥的抢修,尚未修复,即被第2次洪 峰冲毁。在此情况下,领导决定首先集中兵力抢修长林以丙和东元以东受害较轻 的4座桥梁,经连续突击,于8月11日抢通,为长林至东元间的倒装倒运创造了 条件。此后,该师又组织部队昼夜轮流抢修东沸流江第2、第3正桥,结杲于3月 28日基本修复。至此,平元线东段全部开通。然而刚通车两天,又有多处线胳、桥 梁被第4次洪峰冲毁。根据前次抢修经验,这次修复采取了“先完成倒运条件,尔 后争取全段通车”的原则,首先集屮兵力于9月5日前修复了 5座易修的桥梁及 部分被毁的路基,然后继续修复东沸流江第3便桥,到9月13日,全部竣工。由 于第3师广大指战员的艰苦努力,平元线巨兴里至阳德间,在46天的汛期中共 争取到倒运时间23天,倒运物资327车。
  平德线的抗洪重点是南沸流江桥。这里原有正、便两座桥梁。正桥洪期之前 已被炸坏,不能通车,加修之便桥也于7月31日被洪水冲垮,一时难以修复。为 争取通车时间,前指决定由直属桥梁团修复正桥,维持“顶牛通车”。这座正桥有5孔19. 75米钢钣梁被炸毁或落水,均不能继续使用,如等成品梁更换,必然误 时误事,只得以现场仅存的两孔半日式军用梁分架5孔(每孔4片〉,以达到维持 “顶牛通车”的要求。该团从8月11日正式动工,至21日即基本修复,并维持“顶 牛通车”7个夜晚,共通过重车18列;但28日又被洪水冲垮,运输再次中断。后 经全团继续努力,至9月10日才再次修复,正式通车。
  京义线北段的西清川江桥,7月27日遭第1次洪峰袭击,整个桥梁全部被 毁。工程总队于7月30日突击加修了第1便桥,恢复了全线通车。不料第2天 江水猛涨,便桥又被冲垮;且因水位过高,无法修复,致使京义线被迫再次中断, 大批列车受阻于西清川江桥。经前指反复研究,8月17日决定采取低标准抢修 正桥方案,先维持“顶牛通车”,然后再进一步加固。工程总队苦战10天,于8月 28日胜利抢通。
  在50多天的抗洪抢修中,各抢修、运输、高炮部队密切配合,互相支持,最终 战胜了洪水袭击和敌机的破坏,到9月13日止,共修复正桥59座次,便桥16座 次,给水设施11处次,通信线路42条公里,洪汛期中,仍前运物资3600多车。
  抗洪保桥任务完成后,为表彰各部队入朝10个月来在前进抢修、分段保障和抗洪保桥斗争中涌现出来的英雄模范人物,铁道兵团于9月1日,在沈阳召开 了首届英模大会。出席大会的有正式代表175人,列席代表108人。兵团政治部 组织部部长张先志受政治部委托,就入朝以来部队开展立功创模运动的情况作 了总结报告;崔田民副政委致了闭幕词。大会广泛交流了战时铁路抢修的经验, 并且表彰和奖励了一批先进典型人物。这次大会的召开,对进一步推动立功创模 运动的开展,促进各项工作任务的圆满完成起了极为重要的作用。大会选出杨连 第、相铭、王志林、李文柱、赵志诚、何金山、刘长岭、韩树仁,姜发玉、霍永福、马寿 昌、周子和、王国章、李振海、工殿功、赵文彩、于琛、戚广和、秦盛、谢素珍、王清 源、尹广珊、范明申、李福全等24人为兵团出席全闻铁路劳动模范代表大会的代 表。


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