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铁道兵·综述·二、铁道兵团人朝遂行铁路保障(5)
2018-06-13 06:19:17 浏览:154次 【

  (三)防敌侧后登陆,紧急抢修抢建铁路
  美帝国主义在两年多的侵朝战争中,无论在战场上还是在谈判桌上都受到 了中、朝两国人民的沉重打击。艾森豪威尔上台后,当即阴谋策划在朝鲜东、西海 岸蜂腰部登陆作战,妄图挽回其败局。为防止敌人冒险登陆,志愿军党委号召各 部队动员一切力量,做好反敌登陆的作战准备,坚决粉碎敌人的冒险行动,争取 更大的胜利。要求铁道运输战线要加强和改善原有铁路,尽快抢建新线,保证在 任何情况下运输畅通,供应不断;同时,积极配合作战部队在铁路沿线执行防敌 空降的作战任务。
  突击枪修便线便桥
  1952年12月26日,“前运司”党委扩大会议传达了志愿军党委扩大会议关 于反敌登陆积极备战的决议,研究讨论了铁路运输线上反敌登陆作战的部署,确 定:在敌人登陆前,要圆满完成紧急备战中的部队调动及囤积物资的运输任务。 会后,各师(团\工程总队,按照志愿军党委和“前运司”党委的决定精神,自上而 下,逐级动员,要求部队争取时间,充分准备,不借任何代价,克服一切困难,确保 铁路运输畅通,把物资运往前线。
  京义线为朝鲜后方铁路运输的重要干线,承担着80“的战备运输任务。敌 人为配合其登陆作战的企图,曾连续对该线进行了空前规模的大轰炸,仅1953 年:1月5日至15日的10天里,即出动飞机1500架次,对西清川江桥、大宁江桥 及其附近的岭美、孟中里、安州等车站集中轰炸了 7昼夜。12日轰炸大宁江桥 时,一天出动飞机多达256架次,正桥钢梁全部被炸落,第1便桥儿乎全被炸毁, 第2便桥也被破坏过半。
  为保证京义线运输畅通,当时,“抢指”命令工程总队集中力量突击抢修第2 便桥,并急调第2师第22线路团3营抢建第3便桥,第3师1个连与工程总队 ―部共同抢建第4便桥。各抢修部队受命后,不顾敌机的轰炸扫射和定时弹、子 母弹的威胁,冒着零下20多摄氏度的严寒,立即投入了抢修、抢建。施工过程中,有的连队不顾疲劳,每天连续作业达4小时以上,不少战士不畏严寒连续在冰 水中作业达9小时,表现了无私无畏的拼搏精神。经过各部队的艰苦奋战,大宁 江第3、第4两座便桥均提前建成,第2便桥也于1月24日胜利修复。其间,西清 川江第3便桥,东濑江第2、第3便桥也由其他部队相继建成。从此,尽管敌机不 断轰炸破坏,但大宁江、西清川江、东濑江仍能保持不间断地通车,从而打破了敌 人对京义线的封锁。
  此后,敌机一方面继续日间空袭,另一方面加剧了夜间轰炸,除了重点封锁 桥梁和车站外,还经常袭击行进中的列车和施工现场,直接破坏铁路物资运输和 杀伤我有生力量,投掷的定时炸弹也较过去增加,经常发生一些事先难以预料的 情况。1953年2月8日夜,第2师第6团11连副班长袁孝文担任巡道,当巡查到 -一段刚遭敌机轰炸破坏的线路时,一颗定时炸弹突然在身边爆炸,他当即被炸断 了双腿,线路也遭到严重破坏。为保证行车安全,他强忍常人难以忍受的剧痛,顽 强地坚持爬行300多米,在轨道上安置了响墩,使疾驰而来的军用列车得以闻声 迅速刹车,避免了一次重大颠覆事故。当列车乘务组人员下来察看情况时,才发 现袁孝文巳因流血过多而壮烈牺牲。为表彰袁孝文舍生忘死、高度负责的革命精 神,第2师追认他为中国共产党党员,并授予他“模范青年团员”称号。
  这一期间,尽管敌机的空袭轰炸更加频繁,活动规律变幻莫测,破坏后果更 加严重,但由于抢修部队准备充分,措施得当,抢修及时,各铁路运输线仍然争取 到了 80“以上的通车夜;就连敌机封锁最为严重的京义线定州至新安州间, 1953年I月份也争取到了 21个通车夜。到1953年2月底,各线都超额完成了 战备物资的运输囤积任务,因而两次受到了志愿军司令部、政治部的通令表扬。
  随着战备物资运输囤积任务的完成,“抢指”决定收缩京义线上的兵力,将分 布于京义线和平北线的工程总队调往中线一满浦线北段,并将原在此地配属 第1师的工务大队划归工程总队建制。同时,令第3师第23线路团将乎元线阳 德至土岭隧道间管区移交第4师,转赴平北线执行任务。第2师撤回京义线黑桥 以南的部队,担负西浦至新安州、价川至顺川间抢修任务。第1师管区南头向北 缩至价川以北。“朝铁指”第1旅管区伸长,填补黑桥至新幕段。这样,满浦线和 平北线北部的新建工程,即得以重点展开。此后,根据斗争情况的变化,又陆续作 了局部调整:第1师管区继续向北收缩;第1师由价川向北伸至球场;第3师平元线任务全部移交给第4师,北上接管工程总队担负的京义线孟屮里以北和平 北线任务,以适应满浦线战备的需要。
  各部队根据重新调整的菸署,迅速开赴指定地域,展开了战备施工。在施工 中,普遍开展了“四预”一一预计划、预测量、顶设计、预施工。即对管区内的重要 铁路建筑物,按敌机町能破坏的不同程度,分为毁灭性、严電性、一般性3个不同 等级,拟定具体抢修方案(也就是预计划、预设计、并根据抢修方案,认真调查和 掌握管区内桥梁、线路、通信、给水等建筑结构的有关资料,设立各种识别标志 〔也就是预测量夂施X单位根据不同的抢修方案,在重点桥梁的适当地点埋藏地 笼桩,贮存不同长度的钢轨、工字梁、排架、片石以及吊车、架桥机等,尽可能把一 些抢修作业完成在被炸之前I:也就是预施工这样就逬一步提高了部队的应变 能力,为紧急情况下及时圆满完成抢修任务创造了有利条件。
  为适应战备抢修和部队正规化建设的需要,加强机关建设,保持部队满员, 兵团机关和各部队还根据中央军委1953年1月8日颁发的编制表,于1953年2 月17日至3月10日就地进行了整编。此次整编,兵团机关编设司令部、政治部、 工程部、后方勤务部、千部管理部、军法处、财务处、计划处及直属单位;部队编4 个师、1个独立团,各师番号仍为铁道兵团第1、第2、第3、第4师,师属团由第1 团至第12团依次排列,每师辖1个桥梁团、2个线路团;原直属桥梁团改为铁道 兵团独立桥梁团;干部学校编设训练部、政治部、校务部、干部管理处,辖10个学 员队。此外,三四月间兵团还从江苏、安徽接收新兵1万余名,分别补入各师及独 立团。整编后,部队的战备抢修力量得到了进一步充实和加强。
  从1952年12月开始反敌登陆紧急战备起,到1953年4月,各部队围绕反 敌登陆紧急战备的需要,做了大量铁路新建、整修和加固工作,战区铁路状况有 了很大改善。这期间,共完成新建、复旧桥梁45座,便线延长79公里,便桥延长 5355米。满浦线上长100米、高10米以上的桥梁和平北线上长90米、高10米 以上的桥梁,绝大多数都修建了 1?3条炸后易修的便线、便桥。完成站线工程 55项,线路延长12.5公里。主要车站都增修了会车线、停车线、三角线和股道; 经常遭受轰炸的大站增设了迂囡线和备用站。新建给水所及简便给水池16处, 在正式给水设备被毁的情况下,也能保证机车给水。架设通信线路5800多条公 里,使全管区通信迂回线达到97“,不仅建成了以兵团和军管总局驻地——球场和价川为屮心的多路多线式通信网,增设了满浦、平北两线与国内的直通长途 线,而且“抢指”与各师间的抢修指挥线也都增至两对以上。
  为了表彰先进人物,激发革命热情,推动立功创模运动的幵展,把紧急备战 工作向前推进一步,兵团于1953年2月4日孖开了第二届庆功大会,到会的有 1951年首届英模大会代表及1952年二等功以上功臣193人(另有74名代表未 及出席\会上,李寿轩副司令员宣读了总政治部的贺电并致开幕词。他号召全 体功臣模范代表要继续发扬艰苦奋斗、英勇顽强的光荣传统,在新的激烈复杂的 斗争中,再打胜仗,功上加功,为祖国争光!为毛主席增光!崔田民副政委作了题 为《进一步总结交流对敌斗争经验,为-坚决粉碎敌人的登陆冒险进攻而奋斗》的 报告。他要求全体功臣模范带动全体同志,经常保持高度的警惕性,克服一切麻 痹情绪,投入紧张的战备工作,坚决彻底粉碎敌人的冒险进攻。大会于2月6日 胜利闭幕。大会期间,先后收到了中国人民解放军总政治部、中央人民政府铁道 部发来的贺电。总政治部贺电的全文是发扬扬连第烈士艰苦奋斗的精神,努力 不懈,保证铁路运输的畅通,争取抗美援朝战争彻底的胜利紧急枪建铁路新綫
  为适应反敌登陆作战的需要,1952年11月23日,中华人民共和国和朝鲜 民主主义人民共和国签署了关于在朝鲜境内修筑铁路的协定。“协定”规定,将原 定抢建之龟城?球场?长上里和内洞?支下里两条铁路新线,改为龟城?价川 ?殷山和德川?球场?八院面;并立即筹备成立新建铁路指挥局,首先集中兵力 抢建殷山至龟城线。根据上述两国政府协定,毛泽东主席发布命令,限令中国方 面参加新建铁路的部队于1953年1月入朝,2月正式开工,4月底全线通车。
  为坚决贯彻落实毛泽东主席的命令,1952年12月20日,中央军委决定,组 成中国人民志愿军新建铁路指挥局,内设司令部、政治部、工程部,千部部、后勤 部,任命郭维城为局长。同时决定调中国人民解放军铁道工程第5、第6、第7、第 9师和中国人民解放军农业建设第3、第5师,依次改编为中国人民志愿军铁道 工程第5、第6、第7、第9、第10、第11师;并从铁道部抽调铁路员工5000人(包 括200余名技术干部\分别补入各师。上述部队统归新建铁路栺挥局指挥,立即入朝执行抢建新线铁路任务。12月20日,新建铁路指挥局在沈阳召开局机关营 以上党员干部大会,传达学习中央军委有关命令和指示,进行思想动员,布置入 朝事项。会后,即于12月23曰开始分批入朝。同时,朝鲜人民军最高统帅部也 决定抽调铁道第3旅参加新建铁路工程施工。为便于对中、朝两国铁道部队的统 一领导和指挥,1953年1月,中国人民志愿军新建铁路指挥局机关与朝鲜人民 军铁道部队联合组成了中朝新建铁路指挥局(简称“新指”),郭维城任局长,金相 仁(朝方〉任第一副局长。
  1953年1月中下旬,方参加新建铁路施工的部队先后到达朝鲜新建铁路 工地,开始施工。
  殷(山)龟(城)线全长129.35公里,跨越东门川、川坊江、大宁江、九龙江、清 川江、大同江等主要河流,穿越龟山、久阴里、退逾岭等山岳和临江的悬崖峭壁, 工期紧迫,任务艰巨。为加快进度,尽早完成任务,新建工程采取了边测量、边设 计、边施工的方法。同时,在线路设计上尽量减少了高填深挖和随道工程,所有桥 涵特别是大桥和重点中桥均采用较低标准,先以临时性结构维持通车。此外,还 决定尽量加修便线、便桥,以利于保证运输畅通。全线共有路基土石方271万立 方米,大小桥梁92座,涵管367座,站场17处。
  1953年1月31 3“新指”召开临时党委扩大会议,郭维城在会上作了报 告。会议对新建铁路工期和工程质量提出了要求,并根据各师兵力和技术力量, 划分了任务管区:龟城至价川段自北而南由第7师、第5师、第9师、朝铁第3旅 和第6师负责;价川至殷山段由第10师、第11师负责;所有通信、给水及房建工 程由3个专业分队负责。2月1日全线正式开工。施工期问正值严冬季节,气温 常在零下20?30摄氏度,不少地段冻土层厚达1米,加之敌机和敌特不时骚扰 破坏,工程所需各种材料难以保证及时供应,抢建部队技术力量薄弱,又缺乏实 践经验,因而给施工带来许多困难。在困难面前,广大指战员发扬大无畏的革命 精神,不顾敌机骚扰和冰雪严寒的侵袭,边学边干,加班加点,坚持突击施工,效 率不断提高。开工之初,由于缺乏挖冻土的经验,结果边挖边冻,平均工效每人每 天只有01. 5立方米。为突破冻土关,各部队发动群众献计献策,提出了多种开挖 冻土的好方法,使平均工效提高到了 2立方米以上。第6师第16团5连连长、一 等功臣赵鸿钧在师团工作组的协助下,创造了多神群炮炸土法,使毎公斤炸+炸冻土达到了 10立方米以上。在桥梁施工中,除现场作业注意总结交流经验,提高 工作效率外,还采取了统一设计标准、国内制作构件的办法,将组装完好的木排 架和不同型号的工字梁,运抵现场储存备用,既解决了施工技术上的困难,又大 大缩短了现场施工过程。
  3月初,“新指”党委召开扩大会议,传达贯彻志愿军西海指挥部政治工作会 议精神,根据客观形势和工程进展情况,号召全体指战员树立“争取时间就是胜 利”的思想,吃大苦,耐大劳,克服困难,完成任务,力争4月10日全线通车。会 后,各部队开展了轰轰烈烈的红旗竞赛和立功创模运动,进一步掀起了施工高 潮。特别是直接关系施工进度的物资部门,同心协力,千方百计地保证抢修材料 的供应,先后从国内采购和抢运料具1900多车;朝鲜政府在极端困难的情况下, 也就地供应各种材料500多车,基本满足了施工的需要。经过各方面的共同努 力,龟城至价川段于3月底修通;价川至殷山段于4月5日修通。全线较原计划 提前25天通车,工程质量按抢建标准评为良好,允许行车时速为30公里。朝鲜 民主主义人民共和国金日成首相发来贺电指出新线的修通,对于保证作战胜 利和恢复国民经济方面有臣大贡献。这是由于中朝新建铁路指挥局克服一切困 难,英勇奋斗的结果。”中国人民志愿军彭德怀司令员发来祝贺信指出:“殷山至 龟城铁路是在毛主席和金首相英明而有远见的指示下修建起来的,这条铁路的 修成,将进一步保证在敌人大举进攻情况下的运输供应,并将有助于我们亲密的 友邦朝鲜民主主义人民共和国经济的恢复和发展。因此,这条铁路的修建,不仅 是具有重大的战略意义,而且也有其重大的经济意义。”
  部队完成殷龟铁路抢建任务后,第1师调东海岸执行海防筑城任务,第5师 第14团在宁边地区进行以反空降为主的军事训练,第9师留殷龟线担任加固维 修任务,其余部叭全部调入德(川)八(院面〕线执行新的抢建任务。
  这时,铁道兵团党委于5月中旬召开了扩大会议。会上由党委书记崔田民传 达了志愿军党委全会精神,并且讨论提出了贯彻执行志愿军党委《关于开展反官 僚主义、军阎残余和违法乱纪斗争的指示》的意见。同时,总结了兵困备战以来的 主要工作,检讨了工作中的缺点和兵团领导上的官僚主义,确定了今后的工作任 务,作出了相应的决议。“决议”提出兵团今后的工作任务是:继续加强备战工作, 反对松劲自满和麻痹情绪,使备战工作经常化;适应战争和建军的需要,加强部队的训练工作,提高部队的军事素养和政治文化技术水平。
  由于中、朝军队作了充分准备和周密部署,敌人妄图在东、西海岸蜂腰部登 陆的野心没有得逞;同时,停战谈判也取得积极进展,停战协定之签订已有实现 可能。为适应停战后的军运、民运需要,充分显示中、朝铁道部队的伟大力量,“前 运司”发布命令,要求抢修部队在朝鲜停战协定签字后10日内,要把京义线新幕 至开城段铁路抢通。新开段全长81公里,自朝鲜战争爆发后,即屡遭严重破坏, 计:破坏线路延长8,4公里,桥梁14座,隧道6座,车站9处,给水站3座,通信 设施全毁。根据“前运司”的命令,6月5日,“抢指”召开了前进抢修会议,决定新 开段之抢修由第4师第10桥梁团,第1师、第3师各1个给水连,与朝鲜铁道第 1旅4个大队、两个通信中卩人共同担任,并由第4师及“朝铁”第1旅组成前进抢 修指挥所,统一组织指挥。为保证抢修工作的顺利进行,争取提前完成任务,部队 进入抢修现场前,即在新幕设立了材料厂,专责筹集所需料具,并将部分不便装 卸的笨重材料事先运往新幕附近待避。6月14日,各部队开始进行抢修南川江 第1桥、龙津江第2桥及葛砚隧道的施工准备。这些工点地处前沿,抢修部卩人在 敌人严密封锁的条件下,隐蔽进行施工,制作了各种抢修所需要的预制件,于6 月28日基本完成了抢修的关键性准备工作。由于事先巳有充分准备,停战协定 签字后,部队立即全力投入了抢修,仅经3昼夜。新开段即于7月30日全线修 通。8月3日,抢修部队在新幕和开城间之汉浦车站举行了通车典礼,参加典礼 的有朝鲜民主主义人民共和国铁道相金会一、朝鲜人民军铁道部队领导机关代 表金周风、中国人民志愿军铁道部队代表刘居英以及朝中部队和当地群众代表 3000余人。朝鲜铁道相金会一代表朝鲜政府向人会致贺词。他说:新幕--幵城 段铁路在停战后不久的今天即完全恢复,这生动的表现了我国人民在迅速恢复 建设事业上的巨大力量,表现了英雄的中国人民志愿军在帮助我国从事和平建 设中的伟大的国际主义精神。这段铁路的迅速恢复,不仅大大有助于我国人民在 经济、交通和文化生活上的发展,而且将在人员和物资的运输上给予板门店监督 停战以强大的支持。


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    2018-06-13 06:15
  • 二、铁道兵团人朝遂行铁路保障 1950年6月,朝鲜战争爆发。美帝国主义迫不及待地进行武装干涉,并把第 七舰队派往台湾海峡,对中国进行军事威胁。同年9月,又纠集英、法等15个国 家的军队组成所谓“联..

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    2018-06-13 06:15
  •   一、解放战争中的铁道部队  铁道部队1946年涎生于东北战场。当时,东北民主联军根据战争形势的发 展,为维护铁路交通秩序,保证铁路畅通无阻,集中各地的武装护路部队,并吸收 地方铁路员工参加,建立了第一支..

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    2018-06-13 06:14
  •   引言  铁道兵是中国人民解放军现代合成军队的重要组成部分,是工程技术兵种。 其主要任务是:战时,根据作战需要快速抢修被破坏的铁路和抢建新铁路,保障 军队机动和作战物资输送,必要时实施铁路遮断;平时,..

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    2018-06-13 06:13
  •           前言  铁道兵是在解放战争进入战略决战阶段诞生的,是中国人民解放军的工程技术兵种。从1948年7月组建东北人民解放军铁道纵队,1949年5月扩编为中国人民解放军铁道兵..

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    2018-06-13 06:13
  • 总序中国共产党创建和领导的中国人民解放军,从1927年8月1日 南昌起义到今天,已度过了 70多个春秋。这支以全'心全意为人民服 务为唯一宗旨的军队,在夺取政权和保卫政权的斗争中,从胜利走向&nb..

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    2018-06-13 06:13
作者专栏
  • 一桥飞架

    注册时间:2018-06-20 18:17

  • liufugen518

    注册时间:2018-03-22 14:28

  • zhanqiu666

    注册时间:2018-02-27 01:16

  • 巴山蜀水

    注册时间:2018-02-24 15:57

  • dangerword

    注册时间:2018-02-21 03:42

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