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铁道兵·综述·二、铁道兵团人朝遂行铁路保障(6)
2018-06-13 06:19:36 浏览:158次 【

  (四)帮助朝鲜复旧和新建铁路
  1953年7月27日朝鲜停战后,铁道兵团根据毛泽东主席关于“继续发扬无 产阶级国际主义精神,帮助朝鲜人民医治战争创伤,重建家园”的指示和志愿军 领导机关的统一部署,积极承担了新建和复旧铁路的任务。为圆满完成上述任 务,兵团党委和新建铁路指挥局党委分别召开党委扩大会议,分析了部队思想, 布置了各项工作。要求全体指战员保持荣誉,戒骄戒躁,继续发扬无产阶级国际 主义精神和艰苦奋斗的光荣传统,反对盲目骄傲自满和松劲情绪,以积极完成复 旧、改善和抢建铁路任务的实际行动,热烈响应毛主席的伟大号召,为争取朝鲜 停战协定的彻底实现贡献力量。
  根据复旧和新建铁路任务的需要前运司”对抢修力量进行了研究部署,决 定将新建铁路指挥局的铁道工程第7、第9师调归“抢指”指挥,第5、第6、第10、 第11师仍会同朝鲜铁道第3旅执行德八线抢建任务。
  为保证铁路复旧任务有计划、有步骤地逐步展开,并且保质保量做好各项工 程,1953年8月7日,“抢指”在安州专门召开了朝鲜铁路复旧工程会议,会议决 定整个复旧工程要分期迸行,第一期首先集中兵力完成京义线新义州至开城段, 元罗线元山至高原段,京元线高山至元山段和满浦、平北、平元、平德等主要干 线,以及殷龟线的局部改建工程。同时对各种铁路建筑物复旧和改建的标准提出 了原则要求所有正挢,一般按半永久性的要求复旧,允许行车时速不得少于 15公里,争取达到30公里。1线路行车时速,除京义线黑桥至新幕段以及遭受 严重水害的地段为30公里外,其他一般都要达到40公里以上。3^场站设备和 车站股道,京义线会让站3股道,给水站4股道,交叉站6股道,其余各线比京义 线各减少1股道;侧线轨型力求统一。^隧道以能安全通过客货车,消除塌方及 不妨碍雨季排水为原则。5^战备时架设的抢修指挥通信线路及多余线路一律拆 除。6,战前巳有的给水系统全部恢复;战时临时增加的正式给水站,可根据运输 要求决定去留;临时给水及天然给水设备一律拆除^根据复旧工程数量和工期要求,会后本着“少动多不动”的原则,调整了兵力 部署。第1、第2、第3、笫4师和独立桥梁团、工程总队管区基本不变,仅第2师将管区内南大同江桥复旧任务交朝鲜人民军铁道第1旅;第4师停战后担任前进 抢修的第10桥梁团完成任务后调回平元线,接收工程总队第2大队管辖的顺川 以东地段,与第4师原管区相接。第7师担任平元线的扭田以东和元罗线高原至 元山段、京元线元山至高山段;第9师担负殷龟线局部改建工程。
  复旧工程是在经过近一个月的抗洪抢修后,于9月上旬全面展幵的。按照 “前运司”8月11日提出的首先突击补修线路,达到既定标准后尽早移交路局的 要求,经近一个月的努力,至9月29日止,除需复旧的正桥两端线路与便线、便 桥,管区内的线路及不需复旧之正桥的维修与守护外,其余均先后移交朝方路局 负责。此后,部队即集中力量从事正桥复旧工程,其中重点又集中在西清川江、大 宁江、龙津江、獐岛川、东濑江、郭山川等桥和平元线179公里之半永久性便线、 便桥工程。这些工程的工程量约占全部工程量的57.3“。以上工程除西清川江、 大宁江正桥,因工程量大,分别于11月21日和12月15日完工外,其余均于10 月底前全部竣工。第一期复旧工程共修复、改善、新建桥梁282座,延长1. 55万 多米;线路19处,延长6000余米;车站34处,延长1.53万多米;给水37处;隧 道21座;砌片石8800多立方米;灌注混凝土 3400多立方米;打捞钢梁137孔, 铆修钢梁101孔,架设各式钢梁495孔;完成土石方21. 9万多立方米。经过第一 期复旧工程,进一步提高了各主要铁路干线的列车通过能力,重要铁路桥梁之行 车时速均达到20公里以上,线路、车站、隧道、给水等也都达到或超过了规定标 准。
  在执行复旧工程任务期间,中央军委、政务院于1953年9月9日,发出了统 一调整铁道部队的电令:同意将志愿军在朝的6个铁道工程师,正式调归中央军 委系统,与铁道兵团现有4个师、1个独立团统一整编为中国人民解放军铁道 兵,-兵团机关回国后,整编为中国人民解放军铁道兵领导机关。整编事宜。俟复旧 工程完竣、部队归国后进行。10月10日,中央军委又电示:铁道兵团囬国后,整 编为中国人民解放军铁道兵司令部,归总参谋部建制领导。并于整编后撤销中国 人民解放军铁道兵团番号。11月5日,中央军委批复同意将铁道兵团第1、第2、 第3、第4师和原铁道工程第5、第6、第7、第9、第10、第11师,依次改称中国人 民解放军铁道兵第1、第2、第3、第4、第5、第6、第7、第9、第10、第11师;原铁 道兵团独立桥梁团改称中国人民解放军铁道兵独立桥梁团。中央军委、政务院的决定,标志着铁道部队建设史上一个新的阶段的开始,广大指战员欢欣鼓舞,决 心以实际行动完成军委赋予的使命。
  第一期复旧工程完成后,根据中、朝两国政府协议,中央军委命令铁道兵留 第2、第9师及由各师抽调人员组成的直属桥梁工程营继续承担第二期复旧工 程;留第5、第6、第11师继续完成德八线新建和维修任务。为加强留朝部队的统 一领导,11月8日,志愿军司令部转发了中央军委11月5日关于成立中国人民 志愿军铁道兵指挥所的电示,以兵团部分人员与新建铁路指挥局机关合并组建 了中国人民志愿军铁道兵指挥所,任命郭维城为司令员,袁光为政治委员,负责 指挥继续留朝的各铁道部队。新建铁路指挥局番号同时撤销。铁道兵团机关此 前已于1953年10月16日由朝鲜驻地兰田启程回国,18日到达北京;工程总队 及第1、第3、第4、第7、第10师和独立挢梁团,也于11月8日至17日陆续从朝 鲜回国,分别进驻陕西三原、宝鸡、华县、渭南,河南洛阳,陕西咸阳、陕县。
  第5、第6、第11师继续承建的德八线起自平德线的德川,经满浦线球场站, 止于殷龟线上的八院面站,全长86,78公里。其中德川至长上里15. 07公里为已 有铁路复旧;球场以南可利用满浦线之线路3.27公里,其余为新建工程,共 68.44公里。全线计有路基土石方455.4万多立方米〔37.2、为石方〉,隧道27 座,桥梁37座,涵洞狀9座,站场12处。其中,长上里至球场段,穿山越岭,桥隧 相连,最深挖方24米,最高填方30米,最高桥梁〈长上里”2米,最长隧道(杜日 岭米,工程艰巨复杂。这条铁路,停战前的1953年五六月间即全面展开施 工。当时中朝新建铁路理事会决定,修建德八线要贯彻“好、快、省、安全”的方计, 除九龙江、清川江两座桥梁暂时修便线、便桥外,其他桥梁线路均按永久性建筑 标准进行施工。为减轻被炸后抢修的困难,跨谷高挢尽量改为填土路堤,修大涵 洞,并限令八院面至球场段1953年底竣工,球场至德川段1954年4月底通车。 但开工初期,由于现场雨天较多,对桥涵基础开挖、隧道导坑扩展以及高填深挖 作业极为不利,加之敌机骚扰破坏严重,施工料具供应不足,尽管部趴充分发挥 了积极性和创造性,英勇顽强,不顾疲劳,连续作业,昼夜突击,但施工进度仍然 较慢,停战前只完成了部分土石方工程。停战后,由于施工环境改善,大量使用机 械,10月初桥涵工程即陆续完成。接着就将主要兵力转入线路土石方工程。施工 中普遍釆用了两班或三班流水作业法,并广泛开展“三定超奖即定员、定质、定量,超额受奖)劳动竞赛,极大地鼓舞了部队的劳动热情。为提高效率,在石方集 中地段,普遍使用中、小爆破,以发挥群炮的作用,有些地段则尽量使用大爆破, 以减少人工开挖作业,因此大大加快了工程进度,到1954年4月25日,德八线 即全部完工。按中央军委和志愿军司令部3月9日命令,第5、第6师分别于3月 24日和4月8日启程回国,进驻黑龙江省绥化和甘肃省天水。第11师仍留在德 八线继续负责工程收尾和办理移交手续。竣工前,1954年4月11日,朝鲜民主 主义人民共和国金日成首相曾亲自来到德八线重点X程杜日岭隧道工地和 30丨03公里高填土地段视察看望部队,他同在场的领导亲切握手,并说同志们 辛苦了,朝鲜人民一辈子也忘不了你们。我向你们并通过你们向全体指战员致以 最亲切的慰问。”“希望你(门五‘节到平壤来参加观礼。”金日成首相的视察使部 队指战员受到极大鼓舞。5月3日该线举行通车典礼时,金日成首相又亲自签发 贺电,指出在祖国解放战争最艰难的时期,由于你们发挥了忘我的劳动热情, 新建了德八铁路,这不但在赢得战争胜利上有着极大的贡献,而且在今天我们恢 复和发展国民经济中也起着巨大的作用,德八线新建铁路工程是朝、中两国人民 为保卫和平和安全的斗争中又一次取得的辉煌胜利。”第11师完成工程收尾并 办理移交后,于1954年6月24日启程回国,进驻河南省新乡。
  承担二期复旧工程的部队,第2师主要担任京义、平元、平德、满浦等9条线 路上共74项工程。1954年5月15日全面开工,8月底大部任务基本完成。此后, 除留第6团继续完成未完工程外,师机关和第7、第8、第9、第10团于9月7日 回国参加黎湛铁路的抢建任务。1955年1月,第6团完成收尾工作后也回国归 建。第9师主要担任定州、高原、平壤3个机务段的修建工程,计划1年完成。 1954年5月17日,部叭先后进入工地,着手进行开工前的准备并重点开工。8月 中旬,铁道兵领导机关根据国内新建工程需要,电令第9师加速施工,提前于年 底前完成。据此,第9师召开党委扩大会议,要求各级领导亲临现场,调查研究, 抓住重点,调整兵力,力争按铁道兵机关的要求,如期竣工。经过指战员的一致努 力,终于1955年1月全部完成,“工程质量良好”。2月5日,在西平壤机务段举 行了 3个机务段落成典礼大会,朝鲜民主主义人民共和国副首相朴义垸代表金 日成首相到会讲话,并宣读了感谢信。当天下午举行授勋典礼,朝鲜民主主义人 民共和国最高人民委员会常任委员会金枓奉委员长,把二级国旗肋章授予志愿军铁道兵指挥所闵学胜副司令员,把二级自由独立肋章和三级国旗勋章分别授 予参加修建三个机务段的第9师营以上干部。第9师完成任务后,除留下3个连 队继续完成大宁江桥2个桥墩加固任务外,其余部队和师机关均于2月21日回 国,进驻黑龙江省汤原县。留下的3个连队完成任务后,也于5月30日回国。
  至此,参加抗美援朝的志愿军铁道部队,胜利完成了各项任务,全部返回国内。
  在近3年的抗美援朝战争期间,敌人依仗其空中优势,集中大量飞机对朝鲜 北部的铁路进行狂轰滥炸,妄图切断志愿军的供应线。据不完全统计,仅1950年 12月初至1953年7月27日,即出动各种类型飞机58967架次,向铁路沿线投 掷炸弹19万多枚,重约9,5万吨(相当于第二次世界大战期间德军投向英国本 土炸弹总吨数的1. 5倍〉,造成了铁路与各种设施的严重破坏和抢修部队的严重 伤亡;抢修过程中共有1336名同志壮烈牺牲,2989位同志光荣负伤。这期间,铁 道部队广大指战员,在志愿军空军、高炮部队、后勤部门密切配合下,以奋不顾身 的大无畏革命精神,战胜『敌人的种种伎俩和洪水造成的灾害,共抢修、抢建、复 旧正桥2294座次,延长128. 88公里;便线、便桥127. 79延长公里;线路14691 处次,延长1003公里;隧道122座次;车站3548处次,延长;! 61. 13公里;通信线 路20994条公里。朝鲜的铁路通车里程由1950年11月铁道部队入朝时的10? 公里,延长到停战前的1382公里,同时还抢建铁路新线212. 86公里,创建了一 条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。对此,中、朝两国政府和人民给予了很高的评 价。就连美国空军也不得不有所慨叹在差不多一年来,美国、南非、澳大利亚和 其他盟国飞机一直在轰炸共产党的运输系统,但北朝鲜仍有火车在行驶。”“井产 党以‘不屈不挠的努力’设法使供应品继续在铁路上运送。”其空军发言人曾指 出:共军不仅拥有“几乎无限的人力”,并且有“相当大的建造能力”广共产党在绕 过破坏了的铁路和公路桥梁方面表现了 ‘不可思议的技巧和决心’”广修理和建 筑便桥的工作以惊人的速度完成。”该空军发言人还说坦白地讲,我们认为他 们是世界匕最坚决的建筑铁路的人。”
  抗美援朝战争期间的铁路抢修,是在大规模的现代战争条件下进行的。在这 场艰苦卓绝的斗争中,广大干部、战士经历了严格的锻炼和考验,军政素质、抢修 技能得到了很大的提高,为抗美援朝战争的胜利做出了自己的贡献。为表彰在斗争中有重大功绩的英雄模范人物,中国人民志愿军于1952年6月4日,授予杨 连第“一级英雄”称号,同时命名其生前所在的连队为“杨连第连”;朝鲜政府授予 杨连第“共和国英雄”称号,并授予金星奖章和一级国旗勋章。铁道兵团于1953 年9月25日发布命令,授予第1师刘长岭、李云龙、史阜民,第2师袁孝文(烈 士\周子和、阎万库,第3师李文柱、马寿昌、李文生,第4师陈伯悦,工程总队高 殿禄、王德保等12名同志“志愿军二级英雄”称号,授予第4师于琛“志愿军二级 模范”称号,并号召全体指战员继续发扬勇敢、勤劳、坚韧、创造性的光荣传统,为 加强铁道兵的正规化、现代化建设,为建设祖国、保卫祖国而英勇奋斗。


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作者专栏
  • 一桥飞架

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  • liufugen518

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    注册时间:2018-02-21 03:42

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