铁道兵·综述·四、组织会战,修建嫩林铁路
2018-06-13 06:21:54 浏览:179次 【

  (三)组织会战,修建嫩林铁路
  随着森林铁路、公路的修建和林区基地设施的加强,木材产量有了很大增 长,但还远远不能适应国民经济发展的需要。为了更快地发展木材生产,国务院 1964年初着手对我国最大的绿色宝库"^大兴安岭林区进行了研究论证,决定 组织力量进行开发。
  大兴安岭林区主要在黑龙江省、内蒙古自治区境内。这个林区,特别是它的 北坡和东坡木材资源极为丰富,林地面积约600万公顷,蓄积量约7亿立方米。 但是,由于该地区冬季气候严寒,一直被看作是难以涉足的高寒“禁区”,过去几 经开发,都未达到目的。日本帝国主义侵占我国东北时,为了掠夺林业资源,曾4 次闯进林区,都迫于严寒,未能得逞;解放后,国家也曾先后两次组织力量进入林 区开发,但都因不抵严寒,未能站住脚。
  为适应国家经济建设的需要,根据国务院建议,中共中央决定采用石油工业 部建设大庆油田的经验,集中力量,艰苦创业,在大兴安岭林区组织一次开发林 业资源的大会战。会战以林业部和铁道兵为主,会同其它各有关部门,密切协作, 共同负担。
  为贯彻中共中央、国务院决定,国家经委于1964年1月21日召开会议,专 门研究了开发大兴安岭林区问题。会后,林业部、铁道兵于1月27日联名向国家 经委并中央书记处上报了《关于开发大兴安岭林区的报吿》。“报告”建议,首先集 中力量在大兴安岭北坡、东坡林区组织会战,并立即成立会战指挥部和指挥部党 委,由林业部、铁道兵、东北林业总局的有关领导分别担任指挥、政委和副指挥, 统一进行组织领导。同时,将内蒙古呼伦贝尔盟所属鄂伦春自治旗和黑龙江省所 属呼玛县划为特区,成立特区政府,在会战指押部党委领导下,负责林区各方面的工作,为林业生产建设服务。会战的具体安排是:从嫩江向北经加格达奇至林 区腹地修建一条大铁路,建设18个林业局,加上林区基地的各项建设,共讣约需 投资13亿元。铁道兵部署3个师担负铁路建设任务,19別年上半年着手筹备, 下半年投入2个师做前期施工准备,争取1965年正式开工;开工后,再投入1个 师参加施工。在组织施工中,要做到近期与长远相结合,按规划进度分期建成。道 路工程以大铁路为骨干,采取中线突破,多头分进,干支线相结合,大小铁路、公 路与生产房屋同时施工的办法。木材生产采取择优砍伐、伐营结合的原则,加强 营林工作,保证青山常在。
  中共中央,国务院于1964年2月10日批复同意林业部、铁道兵的这个报 告,并转发国务院有关部门和有关省、自治区3中共中央在批示中指出开发大 兴安岭林区,是发展我国国民经济的一项极为重要的任务,也是一项十分艰巨的 工作。鉴于过去几次试图开发,进去后都未站住脚,这次我们既然下决心进去,就 一定要站住脚,一定要取得全胜对于这项工作,各有关地方和有关部门应当 大力予以协助。中央责成国家经委负责督促检査并组织好各方面的工作。”“开发 大兴安岭林区所需投资和设备、材料,由国家计委纳入长期计划和年度计划。” “中央同意报告所提组织开发大兴安岭的会战指挥部,并决定由郭维城担任指 挥,张世军担任副指挥;指挥部成立党委,由罗玉川担任书记兼政委。指挥部由林 业部直接领导,同时接受黑龙江省委和内蒙古自治区党委的领导。至于铁道兵担 负的工程任务,同时接受铁道兵党委的领导。”
  在中共中央批复林业部、铁道兵的报告前后,李富春副总理和杨成武副总参 谋长也就开发大兴安岭林区问题,先后提出了要求。2月5日,李富春副总理对 林业部副部长罗玉川、铁道兵副司令员郭维城作了指示,强调:重点要和一般相 结合,要在全面安排中抓重点,以重点带动一般;加强调査研究分析工作,做好经 济比较,要考虑投资少,收效快,要好要省;要学习大庆油田精神,披荆斩棘,把大 兴安岭建成一个科学管理的、有文化的林区;持区。政府,先在这一地区搞,以后考 虑适当扩大,分两步走,水到渠成;这一歼灭战,决定打,打到底,一定要顶得住, 一定要打胜,任何情况,多大困难,也不能撤下来。2月23日,崔田民政委向杨成 武副总长汇报时,杨副总长说:坚决按中央、国务院批示办。中央、国务院已下决 心,就坚决执行,不但要办好,而且要办得很好,不能犹豫、含糊。责任重大,事在人为,要拿出“向林海进军”的精神,有决心,有干劲,艰苦奋斗,不怕困难,千方百 计,设法完成任务,决不能出纰漏。一定要站住脚,一定要打胜,任何情况下都不 能撤出来。杨副总长还说:铁道兵的任务比较艰苦,军队只使用不爱护不行。一 条是在政治上爱护,一系列政治思想教育工作要加强;一条是从物质方面爱护, 应该解决的、必须解决的问题,一定要设法解决。
  中共中央。国务院关于转发林业部、铁道兵报告的文件下达后,国务院各有 关部门、有关省、自治区和中国人民解放军三总部都积极行动,开展工作。帮助解 决大兴安岭林区会战中的有关问题。为进一步贯彻落实中共中央、国务院的决 定,国家经委于4月7日由薄一波副总理主持再次召开了会议。参加会议的有: 黑龙江省、内蒙古自治区、东北林业总局、林业部、铁道部、水电部、商业部、粮食 部、国家计委、总参谋部、总后勤部和铁道兵的有关领导。会议着重讨论了会战指 挥部与参加会战的铁道兵及其他有关单位的关系和组织特区政府等问题。会议 结束时,薄一波副总理讲了话。他说:会战指挥部对开发林区的工作负全面责任^ 实行集中统一的领导。参加会战的铁道岛部队及其他单位,都由指挥部统一指 挥。铁道兵党委和司令部都要经常督促检査参加会战的铁道兵部队的工作,并向 指挥部提出意见。指挥部要认真听取各方面的意见,研究改进工作。特区政府的 主要任务是为林业生产服务,组织林区人民积极参加林区生产建设,机构和人员 力求精简。他说,关于幵发投资,由指挥部做出具体规划,送国家计委审定,国家 计委应予照顾。开发大兴安岭林区,不但要把铁路修好,把木材采运出来,还要把 育林工作搞好。他说,大兴安岭林因地处边陲,有鄂伦春、满、回、蒙、达斡尔、鄂温 克和朝鲜等7个少数民族,必须同他们搞好关系。另外,气候严寒,生活艰苦,参 加会战的队伍来自四面八方,情况比校复杂,政策性的问题很多,会战指挥部一 定要切实加强思想政治工作,把对职工和部队的思想政治工作放到首要地位。最 后他强调,为7打好这一仗,必须通力合作,除了林业部门集中主要力量同铁道 兵共同努力外,同时请黑龙江省委、内蒙古自治区党委加强领导,请总参谋部、总 后勤部以及中央有关部门大力协助。
  1964年5月22日。中央军委办公厅正式通知铁道兵:军委同意铁道兵担负 大兴安岭林区会战的一部分施工任务;并抽调188名干部和78名战士参加林区 会战指挥部的工作。1964年7月5 会战指抨部在加格达奇成立。
  根据中共中央、国务院、中央军委领导的指示,铁道兵党委决定:以原驻东北 地区的第3、第6、第9师参加这一会战,并于当年起陆续开进。据此,铁道兵和第 3、第6、第9师领导机关,立即着手调査了解大兴安岭林区情况,分批审查工程 设计文件,拟制兵力部署方案和施工组织计划,研究解决部队开进的有关问题, 积极进行各项施工准备工作。
  为了安排落实第3、第6、第9师部队开赴大兴安岭林区的有关工作,李寿轩 司令员和郭维城副司令员,率领工作组到大兴安岭林区了解情况,调查研究,并 分别向中共中央东北局和有关省委作了汇报。在向东北局汇报时,第一书记宋任 穷亲自出席并就有关问题作了具体指示。此后,东北局还专门召集有关省委和林 业部门的负责人与铁道兵的领导共同研究了支援铁道兵修建森林铁路、公路的 有关事宜。接着,崔田民政委、郭维城副司令员于1964年6月20日在哈尔滨主 持召开了参加林区会战的铁道兵部队工程、冬防会议。参加会议的有第3、第6、 第9师和铁道兵机关业务部门的有关领导。黑龙江省、内蒙古自治区、东北林业 总局以及总后勤部、沈阳军区也派人参加了会议。会上,具体部署了林区会战任 务和冬防工作。从1964年7月起,原在小兴安岭、长白山林区执行林业工程任务 的第3、第6、第9师部队,即开始转入大兴安岭林区参加会战,执行嫩林铁路的 修建任务。
  1964年9月,会战指挥部指挥郭维城奉命调赴西南铁路建设工地指挥部工 作,10月起会战指挥部指挥改由铁道兵司令部参谋长何辉燕担任。为加强对嫩 林铁路的施工组织领导,1965年3月,总参谋部同意将大兴安岭林区会战指挥 部之工程部,改为相当丁-军一级的指挥所,在会战指挥部统一领导下,实施对铁 道兵林区施工部队的组织指挥,其番号为“中国人民解放军铁道兵大兴安岭林区 指挥所”。据此,该指挥所于当月在加格达奇成立,何辉燕兼任司令员。
  嫩林铁路位于大兴安岭东南坡和北坡,南起嫩江站,向北经大杨树、加格达 奇、林海至塔河后,再向西经盘古、樟岭、劲涛、图强、西林吉到古莲站,全长677 公里。其中,嫩江至塔河为I级铁路干线,塔河至古莲为I级铁路干线。根据国 家安排,首先修建嫩江至塔河段。该段共部署3个师,从南向北依次是:第9师负 责嫩江至大杨树段,师机关驻嫩江县城;第3师负责大杨树至大杨气段,师机关 驻加格达奇;第6师负责大杨气至塔河段,师机关驻呼玛县三荣岗(即林海八另有部分任务由齐齐哈尔铁路局和东北铁路工程局第5工程处承担。
  这段线路所经地区气候恶劣,环境艰苦,人烟稀少,施工和生活都很困难。最 大的问题是冬季时间长,气温低,年冰冻期达7个月以上,最低气温达到零下57 摄氏度,沿线有终年积雪的永冻层,有结冰数尺的冰凌河;到了春季,冰融雪化, 又有人马难行、塔头丛生的沼泽地和泥泞狭窄的羊肠小道,交通、施工都极为不 便;夏天则有牛虻、蚊子、小咬、“草爬子”肆虐,扰得人们日夜不得安宁。沿线大多 是无人区,嫩江至加格达奇仅有鄂伦春猎民的3个居民点,加格达奇至塔河段则 只有禽兽出没,根本不见人烟。不少地段山峦起伏,森林密布,沟壑纵横,无路可 通。先头部队开进时,正值初冬季节,天寒地冻,困难重重。广大指战员发扬吃大 苦耐大劳的光荣传统,披荆斩棘,知难而进。没有道路,就用斧头和镐头清路障, 砍道影,在林海雪原里打开一条通道;没有水喝,就化冰化雪,以冰水、雪水应付 生活急需;没有菜吃,就靠干粮蘸盐水充饥。数万筑路大军在“千里冰封,万里雪 飘”的原始森林里,以坚韧不拔的坚强毅力和不畏艰难的奋斗精神,连续车运、步 行三四百公里才到达目的地。不少干部、战士腿冻麻木了,手冻开裂了,鼻子冻伤 了,脚冻肿了,但没有人叫苦,没有人掉队。稍事安顿之后,部队即着手进行施工 准备。通信分队跨冰河,踩塔头,翻雪山,穿密林,积极架设通信线路。汽车分队 抓住冬季河流封冻的有利时机,日夜不停地运输工程和生活物资。经过先头部队 4个多月的艰苦努力,在人烟稀少的辽阔草原和深山密林中,搭起了 3500多顶 帐篷,修建了 12万多平方米临时房屋,突击抢修了 220公里运输便道,抢运和储 备了 3至7个月的主副食品,并沟通了通信联络。为了战胜严寒,站住脚跟,各部 队群策群力,出点子,想办法,集火墙、火炕、火炉的优点,创造出了以“地火龙”取 暖的有效方法。这种方法省柴省煤,温度均衡,卫生条件大为改善,较好地解决了 御寒过冬的问题。到1964年底,进军大兴安岭的任务胜利完成。当时虽然时值 隆冬,北风呼晡,大雪纷飞,滴水成冰,但在300多公里的原始森林里,冰岭雪坡 之上,塔头草旬之中,到处都驻扎着铁道兵部队,终于打破了多年来“夏进冬出” 的惯例,在高寒“禁区”站住了脚,安下了家。
  各部队开迸后,坚决贯彻边安家、边准备、边施工的方针。嫩江至塔河段的工 程,1964年8月17日即重点开工。当时碰到的一个突出问题是该地区年冰冻期 长,中间又有一个阴雨连绵的雨季,如按常规一年只有半年施工时间。能否坚持冬季施工,做到全年均衡生产,是加快嫩林铁路建设的关键所在。会战指挥部党 委抓住这个关系全局的重大问题,对全体干部、战士进行了广泛深入的动员,要 求人人献计献策,在攻克冬季施工的难关上动脑筋,作贡献。广大指战员热烈响 应指挥部党委的号召,通过不断探索实践,逐积累了一套在严寒气候条件下的 施工方法,如:在桥涵施工中,利用高寒冰冻快的特点,采用逐层冻结、逐层剥冰 的“冻结法”开挖基础;在圬工方面,以低温早强混凝土灌注桥梁墩台,以抗冻砂 浆砌石;在隧道施工方面,以导坑掘进为主,间或采取防寒措施灌注混凝土;在沼 泽地施工方面,采用反扣“塔头”措施,减少春融后换填土方的工作量;在施工准 备工作方面,抓紧冬储冬运,把开春后施工急需的工程材料提前运到工点,并利 用冬季对各种机械、器材和车辆普遍进行检修、保养,以保证其性能经常处于良 好状态等等。嫩江至塔河段的呼玛河大桥是控制工期的关键工程。这条河宽400 多米,冰层数尺厚,冰河两侧全是塔头沼泽地带,桥基开挖到七八米时。经常渗 水,影响施工。为解决这一间题,战士们就在上游开出引风道,在下游架起挡风 墙,把寒风引进基坑,降温促冻,使基坑壁经常保持冻结状态,以利干基坑开挖。 这种冻结开挖法,大大加快了开挖进度。保证了施工的顺利进行。在灌注混凝土 时,为了防止冻结,普遍采用铁板妙、开水烫等方法,使砂石料从零下40多摄氏 度加温到了 30摄氏度,这既利于浇灌混凝土作业,又有效地保证了工程质量。所 有这些创造性的措施,都为变冬闲为冬忙,坚持均衡生产,创造了有利条件,为整 个施工赢得了时间,取得了主动。
  经过施工部队两年多的艰苦奋战,北段加格达奇至塔河于1966年10月31 日首先铺轨通车,打开了岭北地区运输困难的局面;接着,南段嫩江至加格达奇 也于1967年6月28日铺轨通车,会战取得了初步胜利。
  在与恶劣的自然条件的英勇搏斗和艰苦紧张的铁路施工过程中,广大干部、 战士经受丫考验,得到了锻炼,涌现出一大批一不怕苦、二不怕死的先进单位和 先进人物,张春玉就是其中突出的代表。张春玉是第3师第13团16连的副班 长,1963年3月入伍,曾多次立功受奖。1965年6月30日凌晨,他参加施工的嫩 林铁路嫩(江)加(格达奇)段朝阳山〕号隧道突然发生塌方,塌下的石块把正在 装碴的战士郭凤堂砸昏倒地。此时,岩石还在继续哗哗下落,郭凤堂处境非常危 险。张春玉临危不惧,舍生忘死,一个箭步扑到郭凤堂身边,猛地将其推出险区。就在这一瞬间,一块重达万斤的芭石坍滑下来,它的边缘卡在了张春玉的腰部, 及至想方设法撬开巨石,时间已过去2小时40分钟之久,结果造成他左股骨闭 合性粉碎性骨折,右胸3根肋骨压断,留下严重伤残。特别值得称颂的是,他在身 负重伤、生命垂危的情况下,还时刻关心着受伤战友的安危,关心着连队施工的 进展,表现了一个革命战士对革命事业的高度负责精神和不为名、不为利、不怕 苦、不怕死的英勇献身精神。为了宣扬典型,树立榜样,铁道兵领导为张春玉记了 一等功,铁道兵党委于1966年4月14日,向部队发出了《关于开展向一心为公 的硬骨头战士张春玉学习的通知》。国防部也于1966年9月19 9发布命令,授 予张春玉“铁道兵硬骨头战士”荣誉称号。为此,第3师部队在驻地召开了庆祝大 会。会上,崔田民政委代表国防部宣读了命令并讲了话,刘金轩副司令员代表铁 道兵领导机关向张春玉发了奖品。1967年5月15日,铁道兵领导机关在北京正 式召幵了给张春玉命名的大会。崔田民政委主持大会,并介绍了张春玉的英雄事 迹。他号召铁道兵广大指战员以张春玉为榜样,发扬不怕苦、不怕死、一心为公的 革命精神,全心全意为人民服务。
  根据国家计划,嫩林铁路到达塔河后,干线折向西行,通往樟岭、古莲,同时 修建呼中支线。为利于前后衔接,争取主动,大兴安岭林区指挥所在以主要兵力 突击嫩江至塔河段的同时,还于1966年初由第3师和第6师各抽调少数分队分 别投入塔河至樟岭段干线和呼中铁路支线作施工准备,并重点展开施工。经2年 多的紧张施工,塔河至樟岭段于1968年12月铺轨通车。呼中铁路支线是为开发 呼中地区林业资源而修建的,起自嫩林铁路林海站,向西经呼源到呼中,再延伸 到碧水,全长115公里,为II级铁路支线。该线由第6师承担施工,并于1960年 6月正式开工。1968年春,第5师奉命调往四川参加修建渝达(重庆至达县〕铁 路,此后即由第3师接替施工,于1970年7月30日建成通车,同年9月5日交 齐齐哈尔铁路局接管运营。
  在此期间,大兴安岭林区指挥所主要领导和施工部队均有所变动。1969年8 月,何辉燕调往西南指挥部工作后,指挥所改由张云山任司令员,张治安任政治 委员。3970年初,总参谋部命令第9师调往辽宁,参加修建沟(帮子〉海(城)铁 路,从此,林区铁路只留有第3师继续施工。鉴于嫩林铁路大部分工程任务已经 完成,大兴安岭林区部队日益减少,1970年1月3日,中央军委决定铁道兵大兴安岭林区指挥所改称铁道兵东北指挥部,统一指挥东北地区铁道兵部队,仍由张 云山任司令员,张治安任政治委员々指挥部机关移驻辽宁省兴城县城。
  从1970年下半年起,嫩林铁路的修建继续向西延伸,第3师及时抽调部队 投入了樟岭至古莲段施工,至1972年8月15日,该段铁路即铺轨通车。为了开 发大兴安岭西坡林区,接着又继续修建古莲至满归段铁路,当年除完成施工准备 工作外,还做了部分正式工程。1973年,国家根据当吋的实际情况,决定古满段 铁路“修至富克山,近期暂不往前延伸”。据此,第3师立即收拢部队,集中突击古 莲至富克山段,经过近2年的施工,1975年完成了路基、桥涵工程,并铺轨至古 莲河大桥,后奉命停建。在嫩林铁路,包括嫩江至古莲干线和呼中支线的修建任 务中,共完成路基土石方3776万立方米,桥梁5542米,隧道9315米,涵渠 12753米,正线铺轨790,36公里。完成投资59162万元(含铁路局施X的5191 万元〉,平均每公里工程造价75万元。
  嫩林铁路施工,由于在兵力使用上贯彻了统一部署、逐段推进的原则,在施 工安排上注意主体工程与站后配套工程紧密结合,尽快形成生产能力,从而达到 了建成一段,移交一段,运营一段,充分发挥投资效果的要求。经过逐段验收检 查,嫩江至加格达奇段于1969年元旦,加格达奇至太阳沟段于1970年元旦,太 阳沟至樟岭段于1970年7月15日,樟岭至古莲段于1973年12月20日,古莲 罕古莲河大桥段于1979年9月,先后移交齐齐哈尔铁路局接管运营。验收委员 会认为这些区段“线路走向比较合理,设计考虑比较全面,施工单位严格执行设 计规定,满足设计要求,标准是比较高的,工程质量基本上是好的广为开发大兴安岭依勒呼里山以北的林业资源。增辟运输通道,1978年国家 还决定倏建塔河至十八站铁路支线。该支线起自嫩林铁路塔河站。向东至呼玛县 十八站,全长58公里,线路大部分走行于河谷台地,地形开阔平缓,沿线土地肥 沃,有较丰富的森林资源。从1979年3月起,第3师部队陆续开进,投入第11、 第13团和第14团的部分分队,计7500人,当年5月开丄,1981年7月开始铺 轨,11月5日到达十八站,尔后即重点转入收尾配套和塔河车站的扩建工程。到 1983年底’塔彳河彡十纟八站彡支线和塔河站扩建工程基本建成。
  随着嫩林干线和其他一些支线铁路的建成通车,大兴安岭地区的面貌发生 了根本性的变化。昔1=1那静谧的原始森林,现今已成为沸腾建设的工地;过去依靠斧刻树印方能辨别方向的崎岖小路,如今已被四通八达的铁路、公路所代替。 加格达奇原本是一个人烟稀少、荒凉寂寞的小镇,现在已变成了一座高楼栉比, 街道纵横,商店林立,车来人往,拥有10多万人口的新兴城市。整个原始林区新 建成3个林业局、80个林场、30个贮木场,成为国家一个较大规模的木材生产基 地。
  为了表彰参加开发大兴安岭林区铁道兵部队的光辉业绩,中共大兴安岭地 区委员会、大兴安岭地区行政公署专丨’]在加格达奇为铁道兵树立了纪念碑,并于 1988年7月28日举行了隆重的落成典礼。纪念碑碑文镌刻着:“1964年,遵照党 中央、国务院和中央军委的指示,中国人民解放军铁道兵三、六、九师八万官兵进 军大兴安岭。广大指战员在举世罕见的高寒禁区爬冰卧雪,宿露餐风,英勇幵拓, 顽强拼搏,在林区各族人民支援下,到1983年底共修建铁路792公里,桥梁124 座,隧道14座,为开发林区,建设边疆,做出了重大贡献。为铭记他们的光辉业 绩,缅怀英勇的烈士,特立此碑


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