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铁道兵·综述·五、建设战略后方基地,修建贵昆、成昆铁路
2018-06-13 06:22:51 浏览:156次 【

  (二)建设战略后方基地,修建贵昆、成昆铁路1964年秋,西南铁路建设会战开始。会战卞要包括川黔、滇黔、成昆3条铁 路。其中川黔铁路经过铁逍部工程局职工短期突击,于1965年铺轨通车。滇黔 (从这时起改称贵昆铁跻3、成昆两条铁路的修建则在这期间相继展开。
  贵昆铁路,从贵阳至昆明,全长621公里,1958年即已开工,经过6年述设, 到两南铁路建设会战前夕,贵州境内已从贵阳铺轨到么铺,云南境内巳从昆明铺 轨到格以头,中间尚有乌蒙山区前后近300公里困难地段尚未修通,工程主要集 中在六枝经水城至树舍间,是此次会战之关键地段。为了加强六枝至树舍段的施 工力量,落实中央关于贵昆铁路务于1966年修通的决定,同时及早展开成昆铁 路建设,总参谋部于1964年9月5 口发出电令,调铁道兵第1、5、7、8、10师进 驻西南地区指定地点,尽快展开施工。滇黔线上除1、5师在原施工管区施工外, 另调7师干9月底进驻水城担任水城至树舍段工程任务;8、10师于9月底分别 进驻云南元谋和四川眉山担负成昆线施工任务。”据此,铁道兵第7、第8、第10 师部队立即分別从广东、江西、青海等地出发,昼夜兼程,于9月下旬开逬I、贵、 川3省指定地区。与此同时,铁道部所属各工程局施工队伍也按照工地指挥部要 求,及时到达了集结地点。贵昆铁路在兵力部署上,按照总参电令要求,第1师继 续担仟下马房至昆明段,第5师继续担任树舍至下马房段,第7师担任水城至树 舍段,但其中的梅花山隧道仍由第5师继续施X。另有铁道部第2工程局担任水 城至六枝段施工任务。此外,还由地方动员大批民工上场配属各单位参加施工。 全线施工队伍共30佘万人。在西南铁路工地指挥部的统一领导下,广大军民意 气风发、斗志昂扬地展幵广-场铁路建设大会战。他们争时间,抢速度,你追我 赶,奋力争先,许多施工定额被突破,不少新的纪录被刷新,施工形势很好,特别 是一些重点工程进展比校顺利。
  第5师第23团担任施工的梅花山隧道位于乌蒙山区,全长3968米,1959 年底平行导坑破上动工,后因国家计划调整,几经周折,停停打打,到1964年8月1日正洞才正式开工。这座隧道通过5个大断层,并有多处暗河、溶洞和煤层, 开工仅1年时间,]965年9月隧道出口平行导坑内即出现大量涌水,每昼夜最 大涌水童达5.4万吨,给掘进带来严重困难。面对这种情况,广大指战员在毛泽 东主席“乌蒙磅礴走泥丸”光辉诗句鼓舞下,知难而进,反复试验,终于找到了排、 堵相结合的整治办法,顺利征服了洇涌的地下水,保证了隧道开挖的顺利进行。 为加快施工进度,指挥部接着又发出了争取隧道月百米成洞的号召。百米距离, 乘车而过,如同白驹过隙。然而,对开凿地质复杂的隧道的战士来说,每前进几寸 甚至几分,都要付出无尽的艰辛。为了尽快凿通这座隧道,指战员们经常召开“诸 葛亮会”,群策群力研究实现月成洞百米的具体措施,广泛开展社会主义劳动竞 赛,因而不仅很快达到了月百米成洞的指标,而且在此棊础上纪录还不断刷新, 单口月成洞最高达到400米,双口平均月成洞也达到213米。经过1年半的艰苦 奋战,隧道工程于1966年2月20日全部完成,为全线提前通车创造了条件。
  天生桥特大桥位于云、贵两省交界处可渡河的一段石灰岩暗河上,两端都是 悬崖峭壁,一边与贵州省境内的狮子口隧道柜接,另一边与云南省境内的老虎嘴 隧道相连。俯视桥下,但见横穿万丈深涧的可渡河波浪起伏,呼啸东去,犹如万马 奔腾,一泻千里,恰似一位古诗人所描绘的雷雨晴空吼,飞流走石丛,惊涛三十 里,尽在碧烟中广施工部队就是要在这险要的穷山恶水的“天生桥”上再架起一 座铁路大桥。这是--项艰巨复杂的工程。建桥过程中,战士们付出了难以想象的 艰苦劳动,也充分显示了战士们的才能和智慧。当时,沿可渡河流放下来的近万 根原木须从300多米深的谷底运上建桥现场,如用人扛,平均8个人一天只能扛 上来2根,劳动强度大,工作效率低。在此情况下,指战员们动脑筋,想办法,经过 3天的苦战探索,终于找到了以架空天线运送的办法。他们从老虎嘴下用钢丝绳 架起一条长40(3多米直达崖顶的“天线”,把大捆大捆的木料用铌丝“天线”源源 不断地绞上工地,既提高了工作效率,又节省了人力物力。为减轻桥身自重,他们 采用万能杆件拼装组成钢塔架桥墩,这既保证了桥梁质量,又大大提高了建桥速 度,从而顺利建成了这座长526米、高达60多米的“桥”上桥,使这名副其实的天 堑变成了通途。
  各重点工程的胜利完成,为全线铺轨创造了前提条件。1964年9月25日, 第1师从格以头继续向北铺轨,年底铺到凤凰山站。1965年5月1日,第5师从凤凰山站接着向前铺轨,年底铺到沙拉坪2号桥。经过铁道兵部队和铁道部第2 丄程局两支铺架叭伍的全力奋战,十1966年3月4日在观音岩大桥接轨,实现 了全线通车。在修建贵昆铁路过程中,铁道兵各部队共完成路基土石方5773万 立方米,桥梁14. 33公里,隧道53.48公里,涵渠24,5公里,正线铺轨45匕33公 里,投资56395万元。为表彰铁道兵部队和铁道部工程局在贵昆铁路建设中的贡 献,3月6日,中共中央、国务院特发函祝贺,指出这条铁路是你们经过1年零 5个多月的艰苦奋战,比原计划提前9个月完成的,是一个出色的歼灭战。这条 铁路的提前接轨和通车,0巩固国防,加速西南地区社会主义建设,具有重大意 义。”“希望你们为更好更快地建成成昆线而继续奋斗。”
  1966年5月4日至24 3,国家组织验收检査委员会,对贵昆全线进行了检 査。参加检查的有国家经济委员会、国家建设委员会、铁道部、铁道兵、昆明军冈、 贵州、云南省等有关部门和单位,共176人。通过检查,认为贵昆铁路修建速度 快,工程质就好,基本实现了高标准、高速度、高质量、低造价的要求。7月1 口, 以凤凰山站为界,分別交成都、昆明铁路局接管。
  随着川黔、贵昆铁路的相继建成,参加两线施工的各施工队伍均按照既定部 署,陆续移驻成昆铁路沿线;西南铁路建设工地指挥部也从贵州安顺移驻四川西 昌,成昆铁路建设大会战迅速展开。
  成昆铁路北起四川成都,向南经彭山、眉山、夹江、峨盾、峨边、甘洛、喜德、西 昌、德昌、米易、元谋、安宁,到达云南省昆明,全长1083公里,为I级铁路干线。 线路从海拔500米左右的川西平原起,逆大渡河、牛日河而上,穿越海拔2280米 的沙木拉打隧道后,沿孙水河、安宁河、雅砻江而下,进入海拔1000米左右的金 沙江河谷,然后,—溯龙川江而上,到达海拔1900米左右的滇中髙原。全线共有 700多公里穿过^西南和滇北山区。为避开严重不良地质地段,克眼地势起伏的 巨大高差,线路13次跨牛日河,8次跨安宁河,49次跨龙川江及其支流楚雄河、 广通河,并有4处越岭,7处大的盘山展线。特别是大渡河、金沙江两岸,峭壁悬 崖,山髙谷深,川大流急,地势险峻,工程十分艰巨。沿线桥梁、隧道密集,平均每 1. 7公里有1座大桥或中桥,每2’ 5公里有1座隧道,有的地段,过了桥就进隧 道,出了隧道又上桥。全线桥梁、隧道总长433‘ 7公里,占线路总长的40“。铁路 经过地区的气候条件很差,有气温高达四五十摄氏度的“火沟”,有10级大风劲吹的峡谷,有常年积雪的雪山。地质条件也很复杂,大多地段岩石破碎,有四五百 公里线路要经过烈度7?9度的地震区;地下水比较发育,有的断层裂隙水的涌 水量每昼夜近2万吨。由于这些复杂的地质、地形、地貌和水文条件,因而造成全 线有较大的山体滑坡180多处,危岩落石近500处,崩坍岩堆300多处,泥石流 沟240多条。另外,还有许多处河岸冲刷、山体错落以及不少溶洞、暗河、断层、流 沙、瓦斯、岩爆、有害气体等不良自然现象。所有这些,都给设计和施工带来了很 大困难。
  成昆铁路北段,成都至蛾眉早在1958年7月即由铁道部工程局开始修建, 1960年:10月,巳铺轨61. 4公里到达青龙场。南段的碧鸡关隧道也由铁道兵第1 师于1960年4月开始施工,进展也比较顺利。整个成昆铁路建设,已经有了一个 好开端。后来,因压缩基本建设战线,施工受到了一定影响,到196〗年10月,全 线除北段的沙木拉打和官村坝两座长隧道继续维持施工外,其余均已停工。
  1964年8月,中共中央、毛泽东主席发出了成昆路要快修的号召。此后,根 据国务院、中央军委的统一部署,各筑路大军从全国各地陆续向成昆线集结,展 幵了成昆铁路大会战。参加会战的有铁道兵第1、第5、第7、第8、第10师及独立 机械团、独立汽车团等部队和铁道部第2工程局、第4工程局第3工程处、大桥 工程局、电务工程总队等。具体部署自北向南依次是:成都至吳场、金口河至礼州 由铁2局负责;吴场至金口河、礼州至米易由第10师负责,师机关先后驻盾山和 西昌县城;米易至三堆子由第5师负责,师机关驻米易县城;三堆子至庆门口由 铁4局3处负责;庆门口至新江、蜜蜂菁2号隧道出口至空心山隧道进口由第7 师负责,师机关先后驻禄丰和永仁县城;新江至黄瓜园、空心山隧道进口至昆明 由第1师负责,师机关驻昆明市;黄瓜园至蜜蜂菁2号隧道出口由第8师负责, 师机关驻楚雄县城。大桥工柽局负责修建金沙江、大渡河大桥及礼州至米易间6 座大桥。全线的房建、给水、通信工程分别由铁道兵各师的建筑给水营、工程通信 连和铁2局建筑工程处承担。信号工程由铁2局电务处和电务工程总队承担。以 卜。铁道兵部队共承担667公里,铁2局等竿位共承担416公里。
  成昆铁路会战,从1964年第4季度开始,到1970年底交付运营,历时6年 零3个月,大体经历了 3个阶段。第一阶段,从1964年第4季度至1966年底,为 施工进展顺利的阶段。参加会战的铁道兵笫〗、第8、第】0师及铁道部丄程局,1964年第4季度分别进入既定施工管区后,边安家,边准备,多方抓紧工作,积 极创造条件,重点地段】0月份即相继开工。1965年第4季度,铁道兵第5、第7 师部队也由贵昆线逐步调往成昆线各自管区并很快开工,施I:逐步进入了高潮, 1966年底施丁总人数达到35丨97万余人。这期间,董必武、贺龙、聂荣溱等中央 领导曾于1965年4月视察厂两个师的施工现场,4月17日还在重庆专门听取 西南铁路建设工地指挥部的工作汇报,并作重要指示,给建设者们以很大教育和 鼓舞。这一阶段,由于中共中央、国务院、中央军委的关怀和重视,全国各地的支 持和协助,以及沿线广大群众的大力支援和全体施工人员的艰苦努力,各项I:作 进展比较顺利,工期计划一再提前。全线工期原定1972年修通,1964年9月,根 据当时形势发展的需要,周恩来总理要求提前到〗969年修通。此后,19(15年和 1966年上半年,施工计划不断突破,建设形势一派大好。此时,中共中央又发出 了提前于1968年7月1日全线通车的号召。在中央号召的激励下,各路筑路大 军在组织领导和施工方法上,都采取了许多新的有力措施,有关的矛盾和问题得 到了较好的解决,施工形势越来越好。
  全线最艰巨的工程就是在地形、地质复杂的崇山峻岭中幵凿隧道。这里有些 隧道,为「适应线路迂回展线的需要,什么灯泡形、5形、麻花形,蜿蜒盘旋,多种 多样。有的区段,线路从坡脚或山腰进入隧道后,在大山腹中绕行儿里长的圆圈, 然后又从逬口上方几十米处的隧道出口钻出来,形成了“楼上楼”铁路。中项至巴 格勒间线路长18公里,隧道就占了 13.2公里。在地势险峻的龙川江峡谷中,仅 白虎山至朱家营的8公里线路上,就要开凿隧道15座,总延长14公里。为了 顺利完成隧道施工任务,担负施工的部队都想方设法迎着困难,大千快上。担任 黑井隧道施工的第8师第36团初到工地时,公路没有修通,大型机械-时运不 进来,只有些钢钎、铁锤和两台旧压风机。为了争时间,抢速度,战士们不等待,不 依赖,以“愚公移山”的精神,因陋就简,打着灯笼火把进洞施工,基本上依靠人 力,以简单的工具,打通了近千米长的隧道。针对全线隧道多而长的情况,指挥部 在各隧道施工单位间广泛开展了“月百米成洞”和“双百、双保、两不超即:单口 月成洞百米,毎米百工;保质量,保安全;材料、风电不超耗〉的劳动竞赛,从而提 高了劳动效率,加快了施工进度。到1966年底,全线计有445个口次月成洞百米 以上,其中有36个口次达到150米,19个口次达到200米,14个口次达到300米;有239个口次达到了“双百、双保、两不超' 第7师第32闭担负施工的莲地 隧道,地质情况复杂,人称“地质博物馆”,这里,有一触即塌的烂泥巴,有铁青钢 硬的特坚石,有40多摄氏度高温的“火焰山”,还有山泉暴涌的“水帘洞”,施丄条 件十分艰苦。特别是夏季在“火焰山”地段作业,昼夜热浪滚滚,人们汗流如注,更 是苦不堪言;但指战员们不讲价钱,不畏艰难,仍冒着持续高温,顽强战斗。而有 时则又是另一种情况,往往一排炮后,岩缝里突然水如泉涌,冰冷刺骨,“火焰山” 变成了 “水帘洞”,这时战士们又不得不在水深没膝的工作面上忍着寒冷,打着哆 嗦,坚持施工。就是在上述情况下,他们月刀超额完成计划,不断刷新纪录,1967 宇7月创造了单口月成洞571. 2米、双门月成制1003米的好成绩,并做到了高 产稳产,连续7个月平均双口月成洞502米。当时,不少到工地参观访问的专家、 学者,都深为干部、战士尤私无畏,忘我劳动的拼搏精神所感动。著名数学家华罗 庚曾当场写下《西江月》词一首,热情赞扬铁道泯广今日梅花怒放,明朝杜鹃满 山,铁道兵巧手绘蓝图,彩虹铺上云天。不畏艰难险阻,何惧水深石顽。十万大 山已凿穿,凯歌直冲霄汉。”1966'年2月16日,周恩来总理在接见铁道兵党委常 委时也指出凡是到过西南的,如邓小平、李富春、余秋里、谷牧等同志,都有这 样的感觉,认为铁道兵这样的力最起了带头的作用,成绩突破了过去的纪录。”
  在集中力量突击隧道施丁的同时,指挥部还积极组织桥梁工程的快速施工, 以加快工程进度。第8师拽负修建的旧庄河桥群,7个月即完成了 8座,总延长 1401米,每米用工109工天;大田著待大桥,长1165米,38个缴台,平均高25 米,只用]个月即完成了全部墩台(不含基础)圬工,折合成桥536米。在施工中, 普遍重视采用和发展新技术,除广泛使用钻孔桩、挖孔桩基础外,述采用了以混 凝土薄壁支护代替支撑、滑动钢模灌注混凝土以及高架索道运输等等,为施丨:积 累了经验。
  此外,土石方和铺轨作收也都注意运用先进的施工方法。土方施工以机械施 工为主,出现了不少“万方、三保、两率髙即:每台土方机械月产万方;保质呈, 保安全,保节约;机械完好率、出勤率高)的先进典型。石方施工组织深孔、预裂爆 破等试验,也取得明显效果。铺轨架梁,除南北对进,两头铺架外,还采取了预铺 轨、预铺碴、预架梁等加快施工的措施,结果北段于1965年铺轨到沙湾,1966年 铺轨到甘洛;南段丁 1洲6年4月20日从毘明两站开始铺轨,年底铺到广通,施工形势很好々第二阶段。从1967年初至1969年第3季度,为施工受到严重千扰破坏阶 段。正当铁路建设进入高潮,各项工程突飞猛进的时候,“文化大革命”开始了。 1967年初,在极“左”思潮的影响下,铁道兵许多领导干部遭到错误批斗,+能正 常行使职权,工地指挥部机关也陷于瘫痪,统一组织指挥难以实施,各项管理制 度无法贯彻执行。北段工程基本上处于停工状态;南段铁道兵-部队管区虽相对稳 定,继续坚持了施工,但由于不少领导干部不敢大胆抓工程,加之抽调人员担任 “二支支工、支农、支左两军\军管、军训〗任务,一线施工人员大量减少,交 通运输时断时续,材料、电力供应又很+足,施1:进度也受到很大影响。1967年 至1969年的3年间,全线完成的工程总量只相当于1966年1年完成的上程胬。
  与此同时,与成昆铁路紧密相连的渡口铁路支线建设也受到很大影垧。这条 支线是为建设以攀枝花钢铁基地为中心的西南战略后方基地而修建的,具有十 分重要的政治和经济意义。它实际上是成昆线的组成部分。该线从成昆线的牛 坪子和三堆子两个车站出岔,向西到倮果站后合成单线,沿金沙江而上,到格里 坪终点站,全长41.8公甩,由铁道兵第5师承担施工。由于客观形势的不利影 响,直至1967年11月才正式开工。
  由于内乱的下扰,中央原定的成昆铁路1968年7月1日通车的计划已无法 实现。为了迅速扭转混乱被动的局面,加快建设速度,1969年1月,国家汁委、国 家建委根据周恩来总理的指示确定:铁道與负责施丁的西南地区铁路,包括成昆 线(礼州以南〉、渝达线、襄成线和渡口支线,连同京原线、嫩林线等各线的计划、 投资,从1969年起,均由铁道兵在国家单立户头。此后,周恩来总理还于5月12 日亲自主持召开会议,进一步研究了三线建设问题。会议决定:以坷川省为主,云 南、贵州省及中央有关部门参加,成立二线建设委员会;撤销原西南铁路建设工 地指挥部机关;西南铁路建设由铁道兵统一组织指挥。
  根据上述决定,铁道兵党委认真研究后,报请周恩来总理同意:派铁道兵司 令部参谋长兼大兴安岭林区指挥所司令员何辉燕参加西南三线建设委员会工 作;西南铁路建设工地指挥部机关撤销后,人员由铁道部和铁道兵分别调回;西 南铁路建设任务和施工叭伍,仍按原状由铁道部、铁道兵各自分管。
  1969年6月15日,总参谋部根据中央军委办事组3月11日关于同意铁道兵在成都设立一个精干的指挥机构的批复,电示铁道兵在成都设立西南指挥部, 编制定员200人,负责成昆线、渝达线和襄成线西段的部队以及在西南地区的工 厂、仓库等单位的党政、军事行政领导丁作。据此,铁道兵西南指挥部于1969年 6月25 3正式宣告成立,何辉燕任司令员,苏超任政治委员。
  在此期间,铁道兵主要领导人有较大的变动。1968年6月,中央军委任命张 翼翔为铁道兵司令员,同年9月30日任命刘贤权为铁道兵政治委员。1969年1 月,任命郭延林为铁道兵副政治委员兼政治部主任;5月8日,张翼翔调离铁道 兵另有任用,任命刘贤权为铁道兵司令员,宋维栻为铁道兵政治委员;8月,任命 彭海贵、别祖后、肖舂先为铁道兵副司令员,王洪川为铁道兵政治部主任。在主要 领导变动的同时,铁道兵还于1969年6月16日至7月5 口吞开了中共铁道兵 第四旭代表大会。出席大会的正式代表共816人。会议中心议题是传达贯彻中 国共产党第九次全国代表大会精神。刘贤权代表铁道兵党委在会上作了工作报 告。会议选举产生了中共铁道兵第四届委员会,共有党委委员49人。四届一次 全体委员会议选出了书记、副书记和党委常委。铁道兵党委常务委员会由7人组 成,刘贤权任第一书记,宋维栻任第二书记,罗华生任副书记,王洪川、别祖后、郭 延林、彭海贵为常务委员会委员。
  第三阶段,从1969年第4季度至1970年底,为突击抢建阶段。1969年第4 季度,中共中央发出了成昆线务必于1970年“七一”通车的号令。在中央号令的 鼓舞卜,全体筑路大军抓紧仅有的半年多的定贵时间,献计献策,突击施工,成昆 铁路建设再次出现了轰轰烈烈的新局面。特别是控制工期的铺轨架梁作业,采用 預架拆装梁、16米以下桥梁就地灌注,以及人工预铺轨等赶工应急措施后,人大 减少了证架正铺时间,加快了铺架进度。南段1963年国庆前夕铺轨到渡门地区 的三堆子站后,兵分两路,继续前进:一路向西铺渡口支线,于年底前铺到了攀枝 花钢铁基地的弄弄坪站,接着于1970年6月28日铺到终点站格里坪;另一路接 续在成昆干线上向北挺进,于1970年5月27闩铺到礼州站。与此同时,北段的 施工进度也大大加快,1970年上半年铺轨达200余公里,6月底南、北段两支铺 架队伍在礼州会师,至此,成昆铁路全线铺通。成昆铁路是一项浩大的建设工程, 全线完成的主要工程量为:路基土石方9687万立方米,桥梁106. 1公里,隧道 344^ 7公里,涵渠从。3公里,正线铺轨1083. 32公串…完成投资30‘ 75亿元,平均每公里I:程造价283.8万元。其中,铁道兵各部队完成:路基土石方3954万立 方米,桥梁仍。4公里,隧道193公-电,涵渠28.6公里,正线铺轨533.05公里,投 资18.91亿元。渡口铁路支线完成:路菴土石方457万立方米,桥梁3620米,隧 道11369米,涵渠2457米,正线铺轨忉。91公里,投资9280万元。1970年7月1 日,在西昌举行了成昆铁路通车典礼大会。同II,攀枝花钢铁基地生产出了第一 炉铁。为此,中共中央发出贺电,表彰参加成昆铁路建设的全体筑路大军对党对 人民作出了重大贡献。
  此后,按照李先念副总理的要求,由国家建委、交通部、铁迸兵共同组成成昆 铁路验收X作组,并请成都、昆明军区和四川、云南省革命委员会派员参加,于 1970年]2月2日至14日共同完成了成昆铁路的验收交接工作,一致认为:成 昆铁路“主体工程质量是好的,已基本具备正式运营条件,可以在1971年1月1 日正式交付国家使用。”据此,全线于1971年元艮分别交由成都、昆明铁路局接 管。渡口支线在此之前,1970年12月9日即移交昆明铁路局,验收总评为质量 良好。
  成昆铁路的建成,对于改善西南地丨X:的交通状况,密切西南边疆与内地各省 区的联系,加强各民族之间的团结,特别是对于促进西南地区的经济发展和国防 建设,都有十分重要的意义。同时,通过成昆铁路的修建,还逐步研究、采用和掌 握了 一些新技术、新材料和新的施工方法;特别在隧道、桥梁快速施工中,积累了 不少宝贵的经验,为破除迷信、解放思想,进一步提高我国铁路施工的技术水平, 加快山区铁路建设的步伐起到了很好的推动作用。


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    2018-06-13 06:25
  •   (四)沟通中原和西南大动脉,修建襄渝铁  襄渝铁路横贯鄂、陕、川3省,东与汉(门)丹(江〕、焦(作)枝(城)两线衔接,中与阳(平关〉安〔康只宝成铁路相通,西与成渝、川黔两线相连,是联络我国中原 和西..

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    2018-06-13 06:23
  •   (三)加强战备,修建京原铁路和北京地下铁道为了加强战备,开辟从北京到晋北腹地新的铁路通道,进一步开发晋、冀两 省的山区资源,并且使北京的地下战备1:稈同地面交通联结起来,国家于60年 代初决定修建(北..

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    2018-06-13 06:23
  •   (二)建设战略后方基地,修建贵昆、成昆铁路1964年秋,西南铁路建设会战开始。会战卞要包括川黔、滇黔、成昆3条铁 路。其中川黔铁路经过铁逍部工程局职工短期突击,于1965年铺轨通车。滇黔 (从这时起改称贵昆..

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    2018-06-13 06:22
  •   (一)适应任务需要,整编部队  为了加快成昆铁胳的建设,中央领导对施工力量早有考虑。1964年7月2 日,周恩来总理在一次批示中即明确指出:修成昆路,主席同意。朱委员长提议, 使用铁道兵。根据中央领导的指..

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    2018-06-13 06:22
  •   五、再次扩编铁道兵加速三线铁路建设  进入60年代,我国面临国际霸权上义的巨大威胁。1934年下半年,中共中 央基于对当时国际形势的分析,制定了加强战备,加速三线建设的战略决策。中 共中央主席毛泽东对二线..

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    2018-06-13 06:22
  •   (三)组织会战,修建嫩林铁路  随着森林铁路、公路的修建和林区基地设施的加强,木材产量有了很大增 长,但还远远不能适应国民经济发展的需要。为了更快地发展木材生产,国务院 1964年初着手对我国最大的绿色..

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    2018-06-13 06:21
  •   (二)扩大兵员,改革编制,承担林业工程  为了贯彻铁道兵二届二次党代表会议精神,铁道兵于1963年1月召开司令 部工作会议,重点研究部署了部队的扩编工作。与会人员探入学习了中共中央、 周恩来总理关于铁道..

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    2018-06-13 06:21
  •   四、扩编铁道兵开发林业资源  60年代初,我国国民经济遇到了暂时困难。中国共产党八届九中全会决定, 自1961年起对国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”的方针。在这一正确方针 的指导下,经过全党和全国人..

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    2018-06-13 06:21
  •   (三)调整部署,修建包兰铁路  1956年,中共铁道兵第一届代表大会后,根据与铁道部签定的关于全国十 五年新建铁路与修复铁路施工任务的协议书,铁道兵向国防部请示组建两个军, 第1军辖第2、第7、第11师,第2..

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    2018-06-13 06:20
  •   (二)打破海上封锁,抢建黎湛、鹰厦铁路  朝鲜战争结束后,美国当局不甘心其在朝鲜战场上遭到的严重失败,继续对 新生的中华人民共和国进行颠覆破坏,实施封锁禁运,并极力策划国民党军队窜 犯大陆,阻挠我国..

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    2018-06-13 06:20
  •        三、铁道部队建设的新阶段  抗美援朝战争结束后,中国人民解放军的正规化建设进入了新的阶段;同 时,我国围绕实施发展国民经济的第一个五年计划,各项建设事业也进入了一个 新的发展..

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    2018-06-13 06:20
  •   (四)帮助朝鲜复旧和新建铁路  1953年7月27日朝鲜停战后,铁道兵团根据毛泽东主席关于“继续发扬无 产阶级国际主义精神,帮助朝鲜人民医治战争创伤,重建家园”的指示和志愿军 领导机关的统一部署,积极承担..

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    2018-06-13 06:19
  •   (三)防敌侧后登陆,紧急抢修抢建铁路  美帝国主义在两年多的侵朝战争中,无论在战场上还是在谈判桌上都受到 了中、朝两国人民的沉重打击。艾森豪威尔上台后,当即阴谋策划在朝鲜东、西海 岸蜂腰部登陆作战,..

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    2018-06-13 06:19
  •   (二)粉碎“绞杀战”  1951年8月以后,敌机对铁路的轰炸破坏进一步加剧,妄陶彻底摧毁铁路 运输线,断绝中朝前线部队的后方供应。敌人为实现其上述野心,在轰炸战术上 则由重点轰炸桥梁、车站,改变为以轰炸..

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    2018-06-13 06:18
  •   抗 洪 保 桥  第五次战役后,战线稳定在三八线附近。当时已接近雨季,预计洪水将对铁 路交通可能造成巨大威胁,各抢修部队一方面加强反轰炸抢修,另一方面突击完 成防洪工程,以保障汛期铁路安全。  朝鲜境..

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    2018-06-13 06:18
  •    分 段 保 障  第四次战役前后,敌机不仅加剧了对前沿铁路的破坏,而且对后方铁路运输 线的轰炸也更加频繁,不少已经恢复通车的地段再次中断,抢修部队处于顾此失 彼、前后难以相顾的被动局面。为研究对策..

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    2018-06-13 06:15
  • 二、铁道兵团人朝遂行铁路保障 1950年6月,朝鲜战争爆发。美帝国主义迫不及待地进行武装干涉,并把第 七舰队派往台湾海峡,对中国进行军事威胁。同年9月,又纠集英、法等15个国 家的军队组成所谓“联..

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    2018-06-13 06:15
  •   一、解放战争中的铁道部队  铁道部队1946年涎生于东北战场。当时,东北民主联军根据战争形势的发 展,为维护铁路交通秩序,保证铁路畅通无阻,集中各地的武装护路部队,并吸收 地方铁路员工参加,建立了第一支..

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    2018-06-13 06:14
  •   引言  铁道兵是中国人民解放军现代合成军队的重要组成部分,是工程技术兵种。 其主要任务是:战时,根据作战需要快速抢修被破坏的铁路和抢建新铁路,保障 军队机动和作战物资输送,必要时实施铁路遮断;平时,..

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    2018-06-13 06:13
  •           前言  铁道兵是在解放战争进入战略决战阶段诞生的,是中国人民解放军的工程技术兵种。从1948年7月组建东北人民解放军铁道纵队,1949年5月扩编为中国人民解放军铁道兵..

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    2018-06-13 06:13
  • 总序中国共产党创建和领导的中国人民解放军,从1927年8月1日 南昌起义到今天,已度过了 70多个春秋。这支以全'心全意为人民服 务为唯一宗旨的军队,在夺取政权和保卫政权的斗争中,从胜利走向&nb..

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    2018-06-13 06:13
作者专栏
  • 一桥飞架

    注册时间:2018-06-20 18:17

  • liufugen518

    注册时间:2018-03-22 14:28

  • zhanqiu666

    注册时间:2018-02-27 01:16

  • 巴山蜀水

    注册时间:2018-02-24 15:57

  • dangerword

    注册时间:2018-02-21 03:42

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