铁道兵·综述·五、加强战备,修建京原铁路和北京地下铁道
2018-06-13 06:23:08 浏览:183次 【

  (三)加强战备,修建京原铁路和北京地下铁道为了加强战备,开辟从北京到晋北腹地新的铁路通道,进一步开发晋、冀两 省的山区资源,并且使北京的地下战备1:稈同地面交通联结起来,国家于60年 代初决定修建(北)京原(平)铁路和北京地下铁道。
  根据总参谋部1964年10月23日关于扩编铁道兵的批示精神,铁道兵党委 决定,新组建的第12师参加修建北京地齐铁道,第13师担任京原铁路施工。
  京原铁路,1961年至1962年间,铁道兵第10师曾率4个团到东段进行过施工准备,后因国家计划调整,奉命调至四川盾山,井先后参加了成昆、襄渝铁路 施工。年,京原铁路建设重新列入1=1程。1965年4月23日,铁道兵党委就 修建京原铁路问题,给罗瑞卿总长并周恩来总理、彭真、李富春,薄一波写:报 告。报告总结了 50年代铁迸兵参加国家铁路建设的经验,指出:铁道兵1954年 至1958年修建黎湛、鹰厦、包兰等线时,曾集中兵力打了几个歼灭战,效果显著; 而1958年后,由于长期分散使用兵力,打了“麻雀战”,收效不大。到了 1964年, 部队再度集中兵力参加西南三线、东北大兴安岭林区会战,形势又有了好转。鉴 于以往的经验教训,京原线又是重点战备:I:程,所以必须采取集中兵力打歼灭战 的方针,以保证按期完成任务。为此,除第13师外,拟再抽调第4师参加。此后, 总参谋部很快批准了铁道兵增调兵力的意见。据此,第4师和第13师从19(55年 5月开始,各率2个团,陆续逬驻北京市房山地IX和河北省涞水地区进行施工准 备。1965年6月,第13师奉命调出执行援越抗美任务。接着,7月26 口,总参谋 部即电令组逑铁道兵第14师,按第3种编制组编^接替第13师执行京原铁路施 工任务。该师定员20220人,共编4个团,依次为第66、第67、第68、第69⑷。组 编工作于1965年底完成。
  京原铁路建设工期,国家建委在1965年5月27日给薄一波副总理《关于京 原铁路建设进度的安排意见》的报告中,曾提出建议。薄一波副总理对此作广批 示,原则同意1970年通车方案。这条铁路东起北京市石景山南站,经良各庄、紫 荆关、涞源、灵丘、平型关、繁峙、枣林、代县,到达山西原平,与北同蒲铁路相接, 全长418公里,为1级铁路干线。该铁路跨越永定河后,沿燕山、太行山边缘丘陵 地带行进,至东域寺进人II丨区,十跨拒马河,穿越驿马岭,进人山西境内。然后,经 灵丘盆地,过平型关,进入晋北黄土高原,沿滹沱河南岸下行,至枣林再跨到北 岸,直至原平。全线位于五台山和燕山地槽区,地形险峻,地质复杂,地层多有断 裂构造,岩层挤压极为破碎,洪水期内河流湍急,涨落幅度也较大;特别是平型关 以东,山陡谷深,桥高隧长,工程尤为艰巨。
  铁路西端,枣林至原平段1960年巳铺轨通车。此次铁道與部队承担的施工 任务,是石景山至枣林段新线35匕4公里〔不含利用旧线1. 5公里)和枣林至原 平段收尾配套工程51 8公里。施工部队的部署是:第4师负责两头,即石景山至 下庄隧道中心及平型关隧道出口至枣林,师机关驻北京市房山县磁家务;第14师负责中间,即下庄隧道中心至甲型关隧道出口,师机关驻河北省新城县高碑 店。全线通信信号工程统由铁道兵直属笫!、第2通信工程营负责。
  根据国家计划安排、工程特点和人力物力情况,全线施工确定了突出重点, 兼顾一般,先东后西,逐段展开的原则。从1965年6月1日起,首先集中力量在 石景山至紫荆关138公里区段组织施工,重点工程11月正式开工。根据工程进 展情况,1967年春,两个师的兵力全部进入工地,并由沿线地方政府动员6000 民兵上场。施工力景得到进一步充实和加强。这时,紫荆关以西的泽马岭、平型关 两座长隧道也相继开工。
  从1965年到1969年4年多的时间里,由于“文化大革命”的影响,建设投 资、施X材料得不到必要的保证,工程进度较慢,因而原定1970年通车的建设工 期难以实现。从实际情况出发,国家计委、国家建委于1969年提出了推迟到 1971年通车的要求。为能按照国家调整后的工期要求如期完成施工任务,铁道 兵党委决定增调刚从越南0国的第13师第62、第64团参加西段施工〈后因襄 渝铁路施工需要,复又调出〉;同时,从1970年起,北京市和河北、山西两省也继 续动员民兵7万余人,配合部队施工。
  京原铁路隧道工程量较大,1公里以上的隧道共26座,总延长达55丨8公 里。隧道工程进展如何,直接关系到能否实现1971年通车的要求。因此,在施工 部署上,始终注意以此作为突出的重点,从人力物力、机械材料上予以保证。同 时,在施工方法上则采取了长隧短打(分割成段,多口开挖〕,群隧合打(近距相连 隧道统筹安排兵力、机具、分割围歼,逐点突破,稳扎稳打,讲究实效的原则。施 工过程中,广大指战员和全体民兵团结协作,昼夜奋战,先后战胜了多次大大小 小的坍方,克服了断层、溶洞、涌水等给施工带来的困难,不断提高工作效率,力口 快了工程进度。全线隧道施工中,共出现单口月百米成洞162次,并达到了平均 每米用工178工天的较好水平。第14师第68团担负施工的驿马岭隧道,全长 7032米,为当时全国最长的隧道,是全线控制工期的关键工程。它通过3处大断 层,10多处大溶洞,岩层破碎,施工困难。开工之初,正值隆冬,该部卩人广大指战 员踏雪履冰,奔赴现场,住帐篷,吃干粮,克服困难,坚持施工。施工中碰到的最大 难题是水的困扰。先是缺水,每夭以千吨计的用水没有来源。为了解决这个问题, 他们在紧张施工的情况下,抽出力量从拒马河源头一涞源,修建了 一条长达32公里的输水道,泵水上山,解了燃眉之急。后来当隧道进口掘逬到1000多米 的时候,乂突然遇到了汹涌喷射的地下水,每昼夜流量达6000多吨,隧道内成了 一条水流滚滚的地下长河。这时,战士们只能在水深没膝,头顶“大雨”的情况下, 克服种种困难,冒着坍方危险,坚持不间断施工。就是在这样的不利条件下,他们 从1967年4月正洞开工起,前后仅用24个月就完成了隧道的主体工程,平均双 口月成洞达到281米^在铺轨架梁作业中,碰到的最大难题是大跨度预应力钢筋混凝土梁供应严 重不足,难以保证铺架作I的正常进行,影响整个工程的进度。为了解决这个矛 盾,第4师党委经过认真研究,决定由第16团部队自己动手,因陋就简,土法上 4,露天造大梁。指战员们坚持和发扬扎扎实实的科学态度和艰苦创业的革命精 神,在兄弟单位的热情帮助下,虚心学习,大胆探索,反复试制,不断改进,仅用1 年多时间,就在永定河畔的荒沙滩上,建成了一座年产200孔预应力钢筋混凝土 大梁的露天桥梁厂。李先念副总理闻讯,于1970年4月26日亲自视察了现场。 他详细询问了建厂和生产情况,对部队艰苦奋斗、自力更生的精神给予了很高评 价。该厂3年内共生产预应力钢筋混凝土大梁442孔,普通钢筋混凝土梁343 孔,既保证了自己铺架的需要,又支援了其他铁路建设。
  经过施工部队和沿线民兵的共同努力,全线工程进展比较顺利,东段铺架于 19&9年6月1日从石景山南站开始,西段铺架于1970年9月从枣林开始,东、 西两向铺架部队于1971年10月30日在灵丘附近242公里处胜利会合,并接轨 通车。京原全线共完成路基土石方286〗万立方米,桥梁18. 04公里,隧道86丨97 公里,涵渠21.37公里,正线铺轨356.02公里。完成投资56127万元,平均每公 里工程造价157万元。1971年11月25日在山西灵丘召开了数干人参加的京原 铁路通车典礼大会。大会由山西省组织筹备,国家建委、交通部、总政治部、总后 勤部、北京军区、铁道兵和河北、山西省的领导参加了大会。交通部、北京市革命 委员会、北京卫戍区等10多个单位向大会发了贺电、贺信。
  1972年11月,铁道部和铁道兵代表国家对该线组织检査验收,认为“施工 符合设计要求,工程质量良好”。1973年元旦正式交付北京、太原铁路局接管。国 务院、中央军委为此致电祝贺,指出:京原铁路的建成,对加强战备,发展国民经 济都有重要意义。望认真总结经验,戒骄戒躁,谦虚谨慎,发扬成绩,纠正缺点,争取更大的胜利。
  在修建京原铁路期间,北京地下铁迸工程也在同步进行中。这是我国自行设 计、自行施工的第一条地下铁道。从1956年起,北京市就组织力量,对地质、水文 情况进行调査。通过几年的实地钻探和反复研究,逐步确定了设计原则、建设规 划和施工方法。1965年1月15日,北京军区司令员杨勇、北京市副市长万里、铁 道部副部长武竞天就北京地下铁道葸设的方针原则、施工规划、防护标准、施工 力量以及组织领导等问题,给中共中央、中央军委写了报告。对此,毛泽东主席2 月4日即作了批示:“精心设汁,精心施工。在建设过程中,一定会有不少错误失 败,随时注意改正。”毛泽东主席的批示,给了参加北京地下铁道建设的全体人员 以巨大的鼓舞。
  为统一领导地下铁道的筹建工作,中共中央决定由杨勇、万里、武竞天和北 京军区副司令员郑维山、总参谋部作战部副部长李静、公安部副部长于桑、工程 兵副司令员谭友林、铁道兵副参谋长蓝庭辉、北京市城市规划管理局局长佟静9 人组成领导小组,杨勇任组长,万里、武竞天任副组长。总参谋部1965年4月2 臼电令铁道兵第12师正式投入北京地下铁道第一期工程施工。
  第-期工程,东起北京火车站,沿古城墙西行,经崇文!'1、前门、宣武『7,过长 椿街向北至复兴门,再向西经礼士路、木樨地、公主坟、五棵松、古城、苹果园等站 通向京西山区,全长2仏03公里。其中,北京站至古城长22丨9公里,有16座车站 和1个车辆段;古城至山区长匕13公里,有3座车站和1条环形停车线。整个工 程由铁道部地下铁道工程局、铁道兵第12师和北京市建设局,计4万余人担负 施工。北京站至沙窝段13.37公里,由铁道部地下铁道工程局负责;沙窝至山区 段15. 06公里,由铁道兵第12师负责;建筑装修和机务安裝工程由北京市建设 局负责。1965年7月1日破土动工,朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等中央 领导莅临工地参加了开工典礼。典礼之后,朱德委员长在铁道兵司令员李寿轩、 副政治委员王集成的陪同下,视察了驻地铁道兵部队,他勉励大家:在工作中一 定要深入实际,深入现场,精心设计,精心施工,及时总结经验,随时纠正错误。
  一期工程采用明挖浅埋方法施工,开工的当年主要是进行勘测设计和施工 准备,1966年工程全面展开。施工遇到的头一个难题是地面和地下拆迁工作量 大,干扰多。为了保证地铁施工顺利进行,北京市城建部门吸收供电、市话、房管、园林、交通、公安、铁路、自来水等有关单位参加,专门组成了地铁拆迁办公室,统 一办理拆迁事宜。施工中,广大指战员和职工认真贯彻毛泽东主席的批示精神, 大胆探索,精心施工,不断总结经验教训,充分显示了他们的高度责任感。北京地 区地下水位高,水量大,如不把水位降下來,开挖的基础就会变成大河,无法施 工。执行降水任务的部队,经过反复实践,摸索出一套在不同地质条件下采用深 井泵及小型离心泵降低地下水位的方法,为施工创造了良好的条件。信号楼是一 个重要的指挥机构,通信设备的安装精密度要求很高,焊接10万多个线头,不容 许出丝毫差错。承担这项任务的干部战十,勤学苦练,细心作业,像医生做乎术一 样一丝不苟,严肃认真,使焊接的线头质量全部迖到了设计要求。担任绑扎钢筋 和灌注混凝土的部队,都把工程质量放在第一位,互相监督,加强检査,发现不合 质量要求的地方,立即返工重做,直至达到设计要求为止。施X中,各部队广泛开 展技术革新活动,攻克技术难关,减轻部队的劳动强度,提高I:作效率;深入开展 社会主义劳动竞赛,互相激励,互相帮助,极大地调动广干部、战士的积极因素。 因而,施工进度+断加快,不少施工定额被突破,有些部队连续提前完成任务。经 过4年零3个月的艰苦奋战,于1 969年9月20日胜利完成了北京站至古城间 的修建工程。
  为了加强对地铁施工的统一领导,继续完成好地铁二期工程^ 1970年2月6 日,周恩来总理在京西宾馆听取了铁道部军事管制委员会主任杨杰关于地铁工 作的汇报,并对地铁施工的组织领导等问题作广指示。他说:二期工程的施工力 量,由铁道兵统一领导,参加地铁施工的职工整编为军队,成立一个地铁领导小 组,要尽快提出领导小组成员名单上报;领导小组要认真总结地铁第一期工程的 建设经验和应当改进的具体措施,提出第二期工程施工计划。
  2月8日,铁道兵司令员刘贤权主持孖开有关人员参加的会议,研究了地铁 领导小组人选问题,并呈报周总理。周总理批示同意地铁领导小组由刘贤权、扬 俊生、杨杰、郑维山及国家建委军管会主任李良汉、物资部副部长袁宝华、北京市 革命委员会常委杨寿山、铁道部副部长苏杰、北京卫戍区副司令员钟辉琨、铁道 兵副司令员彭海贵、铁道兵司令部副参谋长张鸿智、铁道兵第12师师长路宗成、 副师长宋文海组成,刘贤权为组长,杨俊生、杨杰为副组长。
  2月26日,地铁领导小组召开会议,着重研究了周恩来总理关于将参加地铁施工的职工队伍整编为军队的指示。当时,地铁施工队伍共约4万人,除铁道 兵第12师2,2万人外-地方投入施工的约1. 7万人,其中,地铁工程局12330 人,北京市建设局5000多人。会议经过认真讨论,就参加地铁施工之地方职工如 何整编为军队的问题,提出了具体方案。经报请周恩来总理、国务院、中央军委批 准,于3月上旬开始对施工队伍进行整编。这次整编,组建了中国人民解放军铁 道兵北京地下铁道工程指挥部,铁道兵司令部副参谋长张鸿智兼任指挥,铁道兵 政治部副主任罗彬(后刘谦益)兼任政治委员。同时,捋地下铁道工程局和北京市 建设局参加地铁施工的部分职工队伍,整编为中国人民解放军铁道兵第15师, 下编4个团(即第71、第72、第73、第74团计15310人;将地铁工程局设计处 编为中国人民解放军铁道兵地下铁道勘测设计队,计350人,配属第15师;将地 铁工程局机械修造厂编为铁道兵后勤部机械修造丨 '计830人;将地铁工程局材 料厂编为159仓库,计385人。以上总计16875人。这时,铁道兵总兵员达到39 万人。为了做好一期X程的运营管理X作并为二期地铁培养运营管理人才,还将 地铁工程局所属的运营部门改编为铁道兵地下铁道运营管理处。
  1970年4月30 3晚,周恩来总理在刘贤权司令员、宋维栻政委的陪同下, 乘车视察了北京地铁第一期工程。视察过程中,他详细询问了地铁设备安装和车 辆运行情况,并对车厢的宽度、座椅、站牌数量及字迹大小等事宜提出了具体改 进意见。周总理的视察带来了中共中央、国务院对地铁工程的关心和支持,给了 施工部队以巨大的鼓舞。
  地铁一期工程,继北京站至古城于1969年国庆前夕通车后,古城至京西山 区地段也于1970年9月28日建成通车。为了及早发挥投资效益,缓解北京市内 交通的拥挤状况,京站至古城(后延伸至苹果园站〉地铁自1971年1月15日 起对外接待群众,开办临时运营。
  地铁第二期工程,包括环城线及八角村支线。环城线从北京站向东,经建国 门、朝阳门、东直门、地安门、西直门、阜城门至复兴门,长16. 1公皇,有12座车 站和1个车辆段。二期工程由铁道兵第12师和第15师共同担负施工:第12师 承担复兴门至积水潭^ 73公里,第15师承担积水潭至北京站1 37公里,仍然 采取明挖浅埋的施工方法。1971年3月西环线破土动工,尔后东环线、北环线部 分区段和车站也陆续展开施工。
  地铁环线施工过程中,1972年10月22日,中央军委叶剑英副主席指示,北 京地下铁道要尽早接通地面铁路。为了落实叶副主席的指示,铁道兵立即抽调第 12师第56团、第60团担负此项施工任务并迅速展开施工,任务按期顺利完成。
  为了保证地铁环线施工的顺利进行,周恩来总理、叶剑英副主席于1973年 1月6日决定,进一步加强对地铁工程的领导。增补国家建委副主任宋养初、一 机部生产办公室负责人胡茂悌、四机部副部长高峻、中共北京市委常委万里、北 京军区副司令员肖选进、北京卫戍区副司令员李钟奇、铁道兵副政治委员郭延 林、总参谋部防化部副部长髙朴、铁道兵政治部副主任刘谦益为地铁领导小组成 员。
  地铁二期工程多在市区内施工,由于拆迁工作量较一期工程更大,涉及面更 广,关系更复杂,而且各单位间的配合协调工作矛盾较多,加之修建地铁的部队 还担负着其他重要战备施工任务,兵力不足;同时,投资也不能满足需要,不少急 需物资得不到保证。因此,建设进度受到很大影响,欲速不达。在这种情况下',为 了集中有限的兵力、财力、物力,适应重点工点需要,从1973年起,其他环线相对 减缓,逐步促成并保证了西环线和八角村支线两处施工的正常进行。经过各方面 的共同努力,到1974年底,西环线复兴门至车公庄3.6公里和八角村支线基本 建成通车。
  在这期间,随着铁路建设任务的逐步增加,部队的兵员、编制也不断扩大。到 1975年止,铁道兵共辖3个指挥部(西南指挥部、东北指挥部、地下铁道工程指 挥部〉;15个师(第1师至第15师〉;3个独立团(舟桥团、机械团、汽车团〉;3所 学校(铁道兵学校、铁道兵军政干部学校、铁道兵襄北“五七”干部学校〉;1所铁 道兵科学技术研究所;1个铁道兵东北农场;后勤部所属5个办事处(沈阳、天 津、上海、武汉、西安办事处八9个仓库〈151至159仓库)等。总兵力达到41. 6万 人。与此同时,铁道兵领导成员也有相应的调整。1971年2月,中央军委任命蓝 庭辉为铁道兵副司令员,何辉燕为铁道兵副司令员兼西南指挥部司令员,王洪川 为铁道兵副政治委员兼政治部主任;1973年11月,崔田民恢复工作,任铁道兵 第二政治委员;1975年4月,刘贤权、宋维栻调离铁道兵,任命吴克华为铁道兵 司令员。此后,为了进一步充实和调整铁道兵领导班子,中央军委又于1975年8 月30日下达命令,任命吴克华为铁道兵同令员,吕正操为政治委员;蓝庭辉、郭维城、何辉燕、别祖后、亓谦斋为副司令员;訾修林、郭延林、李际祥为副政治委 员;龙桂林为参谋长,徐诚之为政治部主任,尚志功为后勤部长;崔田民、刘金轩、 肖春先、王贵德为顾问;罗华生、彭海贵、王洪川另行分配工作。
  1975年8月,中共中央下达了整顿军队,大力压减军队总定额的指示,并对 各大单位的压减原则提出了要求。3975年9月7日,中央军委也批转了总参谋 部《压缩军队定额调整编制体制的方案》。根据中央指示和军委批示精神,铁道兵 党委对精减铁道兵部队问题,作了认真研究。为有利于对地铁施工和管理的统一 领导,压减铁道兵部队的定额,经与国家建委、北京市革命委员会协商,一致同意 将地铁施工任务和施工部队移交沘京市。1975年11月29日,国家建委、北京市 革委会、铁道兵联名向国务院、中央军委写了报告,提出将担负北京地铁施工的 铁道兵部队及施工任务一并交由北京市领导和管理。部队转隶后,统归国家建委 建制。12月23日,国务院、中央军委批复同意这个报告,并要求龙京市和铁道兵 分别组成接收和移交领导小组,于1976年一二月份办理交接工作。接着,铁道兵 所属各地铁施工部队先后召开了党委常委会或党委扩大会,认真传达文件精神, 对部队进行动员教育。在北京市的协助配合下,1976年2月底基本完成了交接 工作。铁道兵移交给北京市的单位计有:地铁指挥部、第12师、第15师、地铁勘 测设计队、159仓库、地铁运营处、地铁机械厂、地铁车辆大修厂筹建处等8个单 位,共53063人I:干部6104人,战士 39550人,工人7409人沁其中,编外职工 3900人。另有各种机械7】01台,汽车23;12辆,修理设备1776台,步兵轻武器 27072支(挺八也一并移交。从1976年3月1日起,参加北京地铁施工各单位及 施工任务,正式脱离铁道兵建制,全部移交给北京市接管。
  铁道兵部队从1965年担负地铁修建任务到1975年底移交北京市的10年 间,共完成土石方2713万立方米,结构成洞48073米,正线铺轨67‘ 94公里,投 资143107万元。通过这些任务的完成,初步积累了一些地铁施工的有益经验,为 进一步加快地铁建设创造了有利条件。


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    2018-07-20 05:46
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