铁道兵·综述·六、适应运输急需,修建通坨、烟白、太岚铁路
2018-06-13 06:30:16 作者: 来源: 浏览:117次 【

  (四)适应运输急需,修建通坨、烟白、太岚铁路70年代中期,铁道兵部队除以大部力量投入修建青藏、南疆、京通等主要铁 路干线外,还根据当时的国内外形势和有关地方改善交通状况之急需,快速修建 了通坨、烟白和太岚等铁路。

  通坨铁路,原名通古铁路,西起北京市通县,向东经三河、大厂、蓟县、玉田、 迁安、丰润、滦县至坨子头与京山铁路相接,长187公里,为I级路干线。加上 与之相关的坨子头上行线、卑水联络线、律蓟联络线等,共计209.4公里。修建这 条铁路,主要目的是为了分流京山铁路运量,缩短首都钢铁公司与迁安矿山基地 间的运输距离。担负施工的第4师部队,1972年11月开始由京原线向通坨线转 移,刚到工地就顶风冒雪进行施工准备,并于次年1月开始施工。这条铁路地处 华北平原,地势平坦辽阔,自然条件对施工有利;但沿线村镇、道路、通信线路密集,施工干扰比较大。为妥善解决施工中碰到的问题,各施工部队加强了相互间 的工作协同,主动与地方有关部门联系,做了大量切切实实的工怍,基本保证了 施工的顺利进行。他们在施工中根据沿线村镇多、人口密度大的情况,与有关地 县协商把一般地段的土石方工程包给沿线社队进行施工。据统计,沿线社队承做 的路基土方共386万立方米,约占正线土方总量的2/3。这既弥补了部队兵力的 不足,又增加了人民群众的收入,也为解决施工中的各种矛盾创造了有利条件。 实践证明,这是兼顾国家和集体利益,节约建设投资,充分挖掘农村劳动力潜力, 发挥国家和地方两个积极性,实行军民并肩修路的一种好形式,受到了国家计 委、建委的赞扬。为了加快施工进度,降低工程成本,施工部队还在调査研究的基 础上,对重点桥梁的施工方案进行了认真的研究分析,根据不同河流的水情和地 质、地貌情况提出了不同的施工方法,为重点桥梁的顺利施工奠定了基础,争取 了主动。

  通坨铁路1973年7月从通县和坨子头两端开始相向铺轨,1974年4月28 日全线接轨通车,开始临管运营。全线共完成路基土石方766万立方米,桥梁 5753米,涵渠4550米,正线铺轨187. 33公里,投资18906万元。1975年第2季 度有关部门对该线进行了初验,认为工程质量良好,符合设计标准。当年底交北 京铁路局接管。

  烟白铁路位于吉林省境内,起于沈吉线上的烟筒山车站,经盘石、桦甸到白 山,全长149公里。其中,姻筒山至桦甸段,由吉林铁路局施工。为配合白山水电 站建设,1973年国家决定桦旬至白^山段72公里以及白山至水电站专用线4.9 公里,由铁道兵部队修建。这段铁路蜿蜒于长白山区,依山傍水,越岭跨谷,加固 防护土程量大,水库区桥梁工程多,任务比较艰巨。同年6月,铁道兵第3师部队 陆续上场作施工准备,11月份正式开工。全线共投入2个团(第11、第14团〕、1 个土方机械营、14个连队;另外,吉林省5个地区还动员民工1,76万人参加施 工,施工高潮时总人数达1 9万人。施工过程中,部队、民工不畏艰难,英勇奋斗, 克服了气候严寒、地质复杂、物资不足等困难,保证了工程的顺利进行,1976年9 月24日即铺轨通车,计完成路基土石方719万立方米,桥梁2263米,隧道5323 米,涵渠3800米,正线铺轨11. 08公里,投资11094万元。1977年9月25日,有 关部门对全线进行了检查验收,认为桦白段在施工中贯彻了“百年大计,质量第一”的方针,坚持按设计施工的原则,做到了精心施工,工程质量总评优良。1977 年10月9日,这段铁路交付吉林铁路局接管运营。

  太岚铁路位于山西中部,起自太原,止于岚县。修建太岚铁路主要是为了适 应开发沿线煤铁矿藏之需要。根据开发建设任务的迸展情况,国家确定太岚线首 先修到镇城底,以解决古交煤炭外运之急需。这段铁路从太原枢鈕汾河站出岔, 向北经古东、古交至镇城底,长54公里,为I级铁路支线。全线由铁道兵第2师、 第4师各3个团担负施工。第4师负责汾河至河下段33,9公里;第2师负责河 下至镇城底段19.9公里。两个师的领导机关均驻太原市。这条铁路,从太原至 镇城底段,线路逆汾河而上,行经于高山峡谷之中,桥隧约占线路总长的40“, 工程艰巨复杂;特别是进入汾河1、2号隧道区段,多处悬崖陡壁,施工十分困难。 70年代前期,国家曾多次列入年度基建计划,但始终未能顺利实施。这次第4师 接受任务后,于1975年春陆续进驻工地,并迅速展开了施工准备。他们排除种种 困难,很快修通了运输便道,妥善安排了部队生活,抓紧备齐了各种料具,同年11月即重点开工。为了尽快修通这条铁路,在桥隧作业中普遍采用了光面爆破、 综合防尘、滑动模板等新技术,既保证了工程质量,又提高了施工效率,促进了工 程任务的圆满完成。为了推广上述经验,铁道兵机关于1978年6月在该师第17 团专门召开了隧道施工现场会议,他们的做法受到了与会人员的一致好评。根据 施工计划,第2师的部队于1978年春陆续开往工地,经过一段时间的准备后,河 下至镇城底段于1月正式开工。该师周密计划,科学安排,大力加强思想政治工 作,积极采用新的施工技术,整个工程进展也比较顺利,按上级的要求如期完成 了任务。经两个师的共同努力,1979年11月30日,铺轨到达了镇城底,全线共 完成路基土石方937万立方米,桥梁4,92公里,隧道17. 05公里,涵渠3, 58公 里,正线铺轨53‘ 8公里,投资21035万元。这条铁路1983年1月31日,正式交 由北京铁路局接管运营。



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