铁道兵·综述·七、新建通霍、伊敏、兖石铁路
2018-06-13 06:30:51 浏览:96次 【

  (一) 新建通霍、伊敏、兖石铁路

  通霍铁路这条铁路,地处内蒙古自治区哲里木盟北部,南起大郑线通辽 站,向北经双泡子、舍伯图、布墩花、白音胡硕、吐列毛杜、云端、珠斯花,至霍林河 矿区,全长418公里。这条铁路是为开发霍林河煤矿和建设电站,以解决东北地 区燃料、电力不足而修建的一条2级铁路干线。铁路沿线均属大陆性气候,夏曰 酷热,冬季严寒,且地广人稀,经济落后。铁路南段沿松辽平原西北缘行进,穿越 科尔沁草原,地势比较平坦开阔,北段处于霍林河谷,属低山丘陵区,对施工比较 有利。全线重点工程不多,主要是站后工程量较大,特别是通辽、白音胡硕、珠斯 花3个区段站的房建和设备安装,工程量比较集中,而且配套工程多,技术要求 严,专业性强。1977年8月国家决定这条铁路由铁道兵担负施工,要求3年建 成。由于上期紧、要求急,铁道兵党委根据京通铁路已接近全线通车的情况,决定 在担负此项工程的部队中,就近抽调3个师的部分兵力,由沙通线指挥所统一组 织指挥施工。兵力自南向北依次部署:第9师负责通辽至毛布头10&公里地段, 师指挥所设在通辽;第8师负责毛布头至海力根吐147公里地段,师指挥所设在 科右中旗;第14师负责海力根吐至珠斯花163公里地段,师指挥所设在吐列毛 杜。根据铁道兵的部署,各部队于1977年秋末冬初陆续开进新线作施工准备, 1978年1月相继开工。由于领导得力,抓的较紧,多数桥涵主体工程第2、第3季 度即先后建成。其中,全线重点工程之一的西辽河大桥,长598米,采用钻孔桩基 础,从汪式开工,到主体工程完成只用了 1个月的时间。1978年7月,第9师部队从通辽开始铺轨,当年铺架80公里到珠日河站,1979年11月铺架到白音胡 硕,累计完成294公里。与此同时,白音胡硕至云端的下部主体工程也基本完成。 但是,由于通霍铁路的修建是在国民经济建设一度出现过热的情况下确定的,有 关部门对霍林河煤矿原煤储量、生产规模,以及铁路的总体设计,都缺乏周密的 调査研究和科学论证,因此带有一定的盲目性。中国共产党十一届三中全会之 后,国务院有关部门进一步调查了矿区的资源情况,通盘研究了全线的设计方 案,于1979年12月决定,改变通霍铁路的部分设计原则,年运量由原设计的 2000万吨改为1000万吨,牵引类型由原设计的内燃机车改为蒸气机车。这样, 通辽、白音胡硕等9个车站的设计均需作相应修改,部分已完工程全部报废。由 于修改后的设计文件一时交不出来,施工无法正常进行,一段时间部队处于半停 工的状态;同时,霍林河煤矿总体规划也久拖未决,铁路终点位置迟迟定不下来, 再加上从1980年起,国家调整计划,基建投资减少,部队精简整编等因素,工程 进度受到了很大的影响,1980年铺轨到矿区边缘的珠斯花后,不得不停了下米, 直到1983年11月才铺轨到霍林河。到1983年底,全线共完成路基土石方1692 万立方米,桥梁6232米,隧道860米,涵渠5272米,正线铺轨421 3公里,投资 38998万元。

  伊敏铁路伊敏铁路支线位于内蒙古自治区呼伦贝尔盟境内,从滨州线上 的新海站出岔,向南至伊敏矿区,长87公里,是为开发伊敏露天煤矿而修建的I 级铁路支线。沿线均为平坦开阔的草原,自然坡度比较平缓。第3师第11、第12、 第14团于1977年秋开进工地作施工准备,1978年5月开工,1979年7月即铺 轨到伊敏。后因国家计划调整,于1981年起停工维护。到1983年底,共完成路 基土石方279万立方米,桥梁507米,涵渠275米,正线铺轨I 3公里,投资 7026万元。

  兖石铁路兖石铁路是根据国家对内搞活、对外开放的政策,部分利用曰本 贷款建设的一条!级铁路干线。这条铁路位于山东南部,西起津浦铁路兖州以南 的程家庄车站,向东经曲阜、泗水、平邑、费县、临沂、莒南、日照,到黄海之滨的石 臼所(日照市)港,全长308公里。铁路建成后可连接兖(州)菏(泽〉、新(泰)菏 (泽〉、新(泰)焦(作\太(原)焦(作)铁路,对沟通晋、豫、鲁3省,解决北煤南运, 促进煤炭出口,开发沂蒙山区,振兴鲁南经济,都具有十分重要的意义。全线主要工程有:路基土石方1688万立方米,桥梁25640米,隧道360米,涵渠11868米, 总概算投资126200万元,其中外资46200万元。这条铁路总的工程量不大,但路 基填挖不够均衡,约1/3 土方需借方,而且运距较远,约有60“的取土平均运距 达4?6公里,其中临沂车站的填砂运距达9公里;特别是前28公里的路基取 土,运距最远处有13公里。石方量也比较大,约占土石方总量的40”以上。全线 的重点工程沂河特大桥、沭河特大桥,桥址均处于大断裂带边缘,地质构造比较 复杂,断裂发育,纵横交错,基岩起伏不平,岩层软硬不均,给施工带来较大困难。 临沂区段站施工项目多,工程数量大,而且技术要求高,施工也有很大难度,是全 线的关键” 1980年,铁道兵接受任务后,立即对全线进行了实地勘察。根据工期 要求和工程情况,确定调第1、第4师担负施工,其具体部署是:第1师负责兖州 至临沂段,师机关驻兖州;第4师负责临沂至石臼所段,师机关驻临沂。1980年8 月,第1师部队开逬,进行施工准备,1981年4月正式幵工。这一年,由于设计资 料交付不及时,年度基建投资数量不足,整个工程进展缓慢。1982年1月,国务 院常务会议决定,加快石臼所港口和兖石铁路建设,要求兖石铁路在1985年建 成。为坚决贯彻国务院的决定,确保按期完成任务,铁道兵除急令第4师从速上 场外,并抽调第6师第29团、第9师第41团分别配属第1、第4师,加强施工力 量;同时,全线集中了 2000多台机械和2000多台车辆,在重点土石方地段组织 机械化施工;另外还将部分土石方发包给沿线社叭组织施工,部队只负责技术指 导和检查验收。采取上述措施后,工程进度不断加快,到1983年底,累计完成投 资54451万元,为总概算的43丨IX,下部主体工程接近完成,庀线铺轨达到 143. 3公里,为全线建成通车奠定了坚实有利的基础。



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