铁道兵·综述·七、改造双怀、南同蒲铁路
2018-06-13 06:31:11 浏览:106次 【

  (二) 改造双怀、南同蒲铁路

  双怀钱路这条铁路起自北京市远郊区双桥,止于怀柔,是(北)京承(德)线 的一部分。线路跨通县、顺义、怀柔3县,长51公里。原铁路为单线,技术标准低、 通过能力差。为适应运量日益增长的需要,国家决定按照I级铁路干线标准增建 第二线,并进一步改善原有线。该线工程量不大,主要是施工改造与正常运输并 行,矛盾比较突出,互相影响干扰。铁道兵接受任务后,为尽快发挥投资效果,立即抽调在沙通线执行收尾任务的第13师0981年4月,第13师与第1〗师合编 为第11师)担负施工。部队于1979年10月进入现场,〗980年1月正式开工, 1981年底新建第二线铺通,以后即重点转入车站改造工程。按照分段建设、分段 移交的原则,从1982年起,随着一些线路与车站的建成,即陆续交付运营,到 1983年底,全线交付北京铁路局。双怀铁路,共完成路基土石方1125万立方米, 桥梁2826米,涵渠1418米,正线铺轨51. 1公里,投资12(388万元。

  南同蒲铁路南同蒲铁路北起太原枢纽修文站,南接陇海铁路孟塬站,是沟 通山西与西南、西北地区的重要通道,全长488公里。该线原为窄轨铁路,1956 年改成标准轨距,但由于技术标准低,不能满足运输需要。特别是修文至侯马段, 地处山西煤炭、钢铁、石膏的重要产区,加之霍县地区将建设大型焦煤基地,运力 矛盾十分突出。因此,国家决定对这一路段进行改造,增建第二线,改善既有线。 此举对发展煤炭和工农业生产,解决晋煤外运,支援“四化”建设,都有重要意义。 修文至侯马段全长296公里,除介休至赵城依山傍水地势不利外,其他大部地段 均较平坦,地质条件较好,工程量不大,重点工程也不多,主要问题是在保证原有 线路正常运营的情况下进行施工,运输与施工的矛盾十分突出:原有线路运量已 基本饱和,运输繁忙,而且有些地段两线穿插施工,封锁线路有很大困难;绝大多 数车站平面和纵断面都有不同程度的改变,有的工程量还比较大,施工又不能影 响通车;原有线路之路基上,铁路通信线、邮电通信线、铁路供电线3线并行,拆 迁改移工程量大。总之,客观情况复杂,施工困难很多。1980年国家安排先修介 休至侯马段复线,要求1986年完成介休至临汾段改造。这段线路长137公里,铁 道兵确定由第2师担负施工。1980年1月,部队陆续进点设营作施工准备,1981 年1月正式开工。1982年甘亭至东芦区间线路及甘亭、东芦车站建成。1983年, 介临段复线路基土石方、桥梁、涵渠等主体工程基本完成,并建成了义棠至两渡、 两渡至灵石区间线路及两渡站。此时,国家决定在修建介临段的同时,临汾至侯 马段、修文至介休段复线立即上马。据此,铁道兵又抽调承担南疆、青藏铁路施工 任务的第5、第7师各2个团担负上述复线施工。到1983年底,南同蒲改造工程 共完成路基土石方426万立方米,桥梁2055米,隧道1899米,涵渠4189米,正 线铺轨79‘ 2公里,投资15750万元。



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    2018-07-20 05:46
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    2018-07-20 05:45
作者专栏
  • 河边草

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  • 老田地

    注册时间:2010-08-14 19:11

  • MM听雨

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  • kss

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  • 2604746963

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