铁道兵·综述·十二、以提高修路本领为重点,搞好部队训练
2018-07-20 05:48:44 浏览:205次 【

(三)以提高修路本领为重点,搞好部队训练

铁道兵部队从朝鲜回国后即投入了国家的铁路建设和国防工程建设。当时 面临的一个突出问题,是技术力量单薄,远远不能适应部队执行施工任务的需 要。为了解决这个矛盾,铁道兵部队认真贯彻“从战争中学习战争”的原则,坚持 以提髙专业技术为中心,结合施工实践,加强部队训练,以不断提高部队的专业 技术水平,熟练掌握修路的本领。1954年,大规模的铁路建设任务刚刚开始,中 共铁道兵首届党代表会议上,就明确提出,施工中的技术教育要强调“边做边 学”、“包教包学”。1956年,中共铁道兵第一届代表大会上,又进一步提出了“现 场就是练兵场”、“工地就是课堂”的口号,使部队的专业技术训练有了更加明确 的方向。此后,中共中央、国务院、中央军委领导都充分肯定了训练与施工相结合 的原则,并对此作了多次重要指示。1958年3月5日,中共中央副主席朱德在中 共铁道兵第一届代表大会第2次会议上讲话时指出:“部队建设和施工要很好地结合起来,要注意利用施工间隙来进行军事、政治训练,这样就可以更好地完成 施工任务;同时,施工又是最实际的军事、政治训练,不要把施工和建军对立起 来。”1961年2月3日,杨成武副总参谋长传达了中央军委秘书长罗瑞卿对铁道 兵党委的指示。罗秘书长的指示说:“铁道兵真正的训练就是修路,修路就是练 兵。”1962年11月,周恩来总理在传达毛泽东主席关于铁道兵的性质和任务的 指示时,对铁道兵部队的训练作了更明确的规定,他说技术要在工地、现场锻 炼。施工就是基本训练。学校也主要搞工程技术训练,有一点军事训练就可以 了。”多年来,铁道兵不论是部队、机关和院校训练,还是在职的技术学习或脱产 短期轮训,都认真贯彻了训练与施工相结合的原则,从而培训了大批各级各类千 部和大批专业技术兵。在具体组织形式上主要抓了 4个方面的工作:
 第一、加强院校建设,培养专业干部。院校是培训专业技术干部的摇篮,不论 是从地方招收的青年学生还是在职干部,都需要经过院校培养和深造,以提高其 政治思想和专业技术素质。因此,院校建设一直是铁道兵党委经常关注的重点之 一。建国初期,为有计划地提高干部的政治觉悟及军事、工程、技术、文化水平,建 设正规化的铁道兵团,1950年9月,在北京筹建铁道兵团干部学校,10月开课, 11月6日移驻河南洛阳。此后,兵团党委于11月14日正式做出了《关于建立干 部学校的决定》,1951年12月该校由河南洛阳迁至河北石家庄,1954年5月改 称铁道兵学校。为提高各级干部的文化水平,1954年8月,还在沈阳组建了第90 和第91两所文化速成中学,后第90文化速成中学于1956年8月改称铁道兵预 备学校;第91文化速成中学改称铁道兵文化速成学校,1959年2月迁往陕西宝 鸡后又改称宝鸡铁道兵学校(也称铁道兵文校父1961年4月,又根据军委关于 加强干部训练的指示精神,在四川绵阳组建了第2铁道兵学校,同时将驻石家庄 的铁道兵学校改称第1铁道兵学校。为了培养专业技术人才和提高基层干部的 施工组织指挥能力,1954年以后,铁道兵学校主要负责培训技术干部和基层干 部;1958年,总参谋部军事交通学校并入该校后又增加了军交系,为全军培训军 事交通干部。1962年该校改称铁道兵学院,执行军级权限,吴建初任院长,李庆 柳任政治委员。该校是一所综合性高等院校,主要担负铁道兵专业工程技术干部 的基本训练。该学院的建立,标志着铁道兵的院校建设发展到了一个新的阶段。 铁道兵党委、领导对此极为重视,学院举行成立典礼时李寿轩司令员亲自出席并讲了话。他还同崔田民政委一起分别为学院成立题了词,李寿轩的题词是高举 毛泽东思想红旗,贯彻执行党的教育方针和军委的训练方计,结合铁道兵的性质 与任务,培养又红又专又健的干部。”崔田民的题词是铁道兵学院的成立,是铁 道兵的一件大事。我们必须以毛泽东思想为指针,贯彻少而精的方针,坚持理论 与实际统一的教育原则,发扬三八作风,办好学院,为培养又红又专的人才,加速 铁道兵革命化、现代化建设而努力。”1966年后,由于“文化大革命”的干扰破坏, 学院领导班子和领导机构陷于瘫痪,教学工作基本停顿。1970年3月,根据中央 军委1969年2月的决定,撤销了铁道兵学院(同时撤销的还有第2铁道兵学 校〉,并重新组建了铁道兵学校,沈鸿林任校长,李庆柳任政治委员(仍执行军级 权限1976年1月,这所学校改称铁道兵技术学校。1978年1月又改称铁道兵 工程学院,王敏任院长,李庆柳(后黎群)任政治委员。在此期间,1974年8月,为 了培养提高干部的组织指挥能力和专业技术水平,还在瑚南长沙组建了铁道兵 军政干部学校,执行军级权限,1978年1月改称铁道兵学院,董超任院长,赵工 (后李平)任政治委员。
 教员队伍建设是院校建设的一个重要方面。1954年铁道兵部队整编时,铁 道兵党委经过反复考核筛选,先后为学校调配了 100余名教员,充实和加强了教 员队伍。此后,在教员队伍的建设上,除继续从部趴中选调德才兼备,有实践经验 的干部到院校担任教学工作外,还采取了两种办法:一是依靠上级逐年从全国大 专院校毕业生中分配补充;二是积极选派有一定理论基础的干部到有关院校培 养深造,使教员队伍不断得到补充和扩大,到1983年,铁道兵两所学院共拥有教 员570余名^为提高教学水乎,各院校普遍采取以老带新,互帮互学,备课试讲, 示范教学,组织观摩,交流经验,以及举办教员训练班、有计划地外送进修、下部 队调査研究等方法,积极进行教育培养,收到了良好的效果。
 在教学方法上,从教学大纲、课程设置到各个教学环节,处处坚持教学内容 与施工需要相结合,课堂教学与野外实习作业相结合,理论教育与现场观摩相结 合的原则。经常注意采取教学科系与施工部队挂钩的形式,有计划、有针对性地 分期分批组织教员和学员去新建铁路工地实习,或包做一段(项)工程,从路基到 桥梁、隧道,从人力施工到机械化、半机械化作业,一边现场进行教学,一边参加 实际操作,通过亲身体验,加深对理论的理解,熟悉施工的全部过程。这样做不仅提高了教学质量,而且锻炼了教员和学员吃苦耐劳的精神,促进了思想革命化。
 30多年来,铁道兵的院校训练,认真贯彻中共中央制定的教育路线和中央 军委的训练方针、原则,紧密结合铁道兵的性质任务,坚持院校训练与施工任务 相结合的原则,取得了十分显著的效果,共为部队培训各级各类干部3万余名。 其中,连排干部1. 5万余名,技术干部6000余名,后勤干部4000余名,政工干部 3000余名,机关参谋和军事交通干部各1000余名,师、团级指挥干部200余名。 这些干部分配到部队以后,都在各自的工作岗位上,为铁道兵的革命化、现代化、 正规化建设做出了积极的贡献。
 第二、加强在职干部训练,提高组织指挥能力。铁道兵部队的主要任务是修 建铁路,能否领导部队顺利完成所担负的施工任务,是衡量干部素质高低的主要 方面。而实际上,在广大千部中,除工程技术人员和少数经过正规院校训练的干 部外,大多数缺乏系统的铁路专业技术知识,这对正确地实施组织指挥和搞好工 程管理影响很大。针对这种状况,各部队除有计划地分批选送各类干部到院校进 行培训外,还经常采取开办集训班、训练队等方法,坚持搞好在职培训,训练时间 ―般每期2至3个月,重点是总结交流实际工作经验,提高干部的施工组织指挥 能力。据不完全统计,仅1956年至1965年,各部队就开办团以下干部训练班 (队〉460多期,培训干部8万余人次;铁道兵领导机关先后多次组织军、师干部 集训,参加集训的有200余人次。1972年,铁道兵遵照中央军委关于大办教导队 的指示,先后开办了 16个教导队和3个轮训队,集中轮训团以下干部,每期3个 月至1年,至1973年就轮训干部3丨2万余人。这些经过训练的干部,组织指挥能 力和政治思想素质都有很大提高。
 在干部训练中,各部队都根据自己担负的施工任务,贯彻了做什么学什么, 需要什么学什么,学用结合,学以致用的原则,有效地促进了干部专业技术水平、 施工管理水平的提高,较好地缓解了干部实际水平与客观需要不相适应的矛盾, 促进了各项工作任务的顺利完成。1955年参加修建鹰厦铁路的部队,利用施工 间隙,先后组织连、排干部1800余人,进行应急集训,学习施工技术;1956年,以 学习铁路建筑标准、技术安全和工程管理知识为主要内容,通过6期师、团干部 集训班和64期连、排干部集训班,共培训师、团千部281名,约占师、团干部总数 60“;连、排干部2828名,约占连、排干部总数77”。进入60年代后,第4师在修建京原铁路时,计对有些单位首次承担隧道施工,组织千部集中学习了《隧道 施工方法》;第12师根据担负北京地下铁道施工任务的需要,分批组织干部学习 了《地铁工程常识》。1978年,铁道兵实施独立核算、自负盈亏、军费自给的重大 体制改革,为适应新形势的需要,从铁道兵到各师、团,都先后举办了经济核算训 练班,集中学习了经济核算知识。这些训练,由于紧密结合实际,有的放矢,所以 效果都很明显。
 为了提高各级机关干部的专业技术素质和组织指挥能力,更好地为部队服 务,为现场服务,铁道兵机关除每年对各级各类干部的学习时间、内容、方法和考 核制度提出具体要求外,还紧密结合施工,有计划、有领导地组织军政干部和后 勤业务干部学习铁路工程常识以及工程管理、工程识图、机电知识等,仅1980年 参加学习的就有铁道兵机关干部396人,指挥部以下机关干部4822人。经学习 考核,90“以上的干部取得了优异的成缋。各级机关干部通过学习,加深了对基 层的了解,提高了业务知识和解决实际问题的能力,深受部队欢迎。
 第三、通过施工实践,培训专业技术兵。专业技术兵是铁道兵部队完成施工 任务的重要的基本力量。但是,由于每年都有大量专业技术兵复员,同时又有相 应数量的新兵入伍,这就不可避免地造成短时间内部队整体技术水平相对下降。 许多新兵初来乍到,对修路技术一无所知,有的甚至见到铁路都感到新奇,常此 以往,势必影响施工任务的完成。如何在承担繁重的工程任务的同时,加强士兵 的专业技术训练,是铁道兵部队面临的一个重要课题。几十年来,铁道兵各部队 经过反复实践,逐步摸索总结了一套行之有效的培养专业技术兵的方法,概括地 说,就是“四同、三工、两边、一合同”。所谓“西同”,就是部队在安排、检查、总结 和讲评施工的同时,安排、检査、总结和讲评技术培训工作。所谓“三工”,就是工 前讲解,工中指导,工后讲评。工前讲解可按综合工班或按专业工班进行,根据施 工进度,有步骤、有计划地逐项、逐日进行技术交底,讲授施工操作方法和必要的 理论知识。工中指导是“三工”的主体,其基本做法是以高带低,以老带新,师傅教 徒弟,军官教士兵。具体做法是教的人讲,学的人听;教的人做,学的人看;教的人 指导,学的人练习。工后讲评是当天施工结束后的小结,对工前讲解和工中教学 的情况进行讲评,表扬学习技术的先进班组和个人,指明问题,提出要求。所谓 “两边”,就是岗位练兵,边做边学,学用结合。所谓“一合同”,就是师徒签订教学合同。
 这套训练方法,实践证明是行之有效的。特别是施工任务需要与部队技术现 状的矛盾突出的时候,更显示出它的重要作用。比如1954年部队从朝鲜回国后, 主要任务由战争条件下的紧急抢修、抢建,转变为和平时期的新线铁路建设,任 务对施工技术的要求更高了;但1955年开始,部队实行义务兵役制,大批技术骨 干复员转业,大批新战士相继补入,部队的总体技术水平大大下降,与担负施工 任务的要求很不适应;1962年和1964年部队两度大规模扩编,兵员扩大了,机 械、车辆增多了,迫切需要部队掌握更多的专业技术。这些不同时期的不同情况, 提出的带共同性的问题就是如何加强部队的技术建设,提高部队的技术素养,使 部队的技术力量与新任务的要求相适应。由于铁道兵党委和领导机关思想明确, 始终坚持了训练与施工相结合的原则,积极推广上述行之有效的训练方法,因而 较好地解决了连续出现的部队技术状况与完成施工任务不相适应的矛盾。1954 年和1955年,各部队抓紧进行有针对性的专业技术训练,广泛开展了包教包学 活动,培养了大批技术兵,这期间虽先后有大量技术兵退出现役,但却及时得到 了相应的补充,解决了当务之急。1956年,铁道兵党委明确提出“现场就是练兵 场,工地就是课堂”的口号,促进和推动了部队技术练兵的热潮,部队的专业技术 状况进一步改观。1958年以后,铁道兵党委号召部队广泛开展“一专多能”活动, 群众性的练兵热情更加高涨,1958年至1961年培训专业技术兵的人数,比前4 年增长1 6倍。此后,随着1962年冬的第一次扩编,各部队坚持结合施工和转场 间隙进行专业训练,1963年培训专业技术兵达到近3万人。1964年秋第二次扩 编后,各部队结合施工,广泛开展比、学、赶、帮、超的练兵活动,又培训了大批机 械、汽车司机和修理工,从而基本保证了各个时期施工任务的需要。经过多年的 实践,到了 1977年5月,铁道兵专门在长沙召开了专业技术兵训练座谈会,总结 交流了运用“四同、三工、两边、一合同”的训练方法培养专业技术兵的经验。通过 这次会议精神的传达贯彻,部队专业技术兵的训练工作逐步提高到了一个新的 水平。据统计,从1954年到1983年,铁道兵各部队采取上述方法,共培养各类专 业技术兵达53^ 3万人,不仅对铁道兵部队的建设发挥了重要作用,也为地方输 送了大批专业技术人才。
 第四、霣视战备抢修训练,提高战时铁路保障能力。铁道兵部队常年担负新建铁路和国防工程施工,任务繁重,生活紧张,不可能有更多的时间用于铁路抢 修演习。因此,部队的战备抢修训练,大量的是结合施工进行的,通过施工提高部 队的战时铁路保障能力。这样,不仅有利于施工任务的完成,而且也使战备训练 更接近实际。据不完全统计,仅1958年至1962年的4年间,各部队即结合施工, 组织单项抢修作业和小分队专业战术演练629次;铁道兵领导机关组织战役集 训4次,战役演习7次,参加集训和演习的干部共2886名。此后,1970年至1973 年,又先后有2000多个连队纽织了 5400多次抢修技术演练。同时,举办了抢修 训练班383期,培训技术骨干15700人。为了研究掌握铁路舟桥的生产与架设技 术,以利于战争条件下及时克服江河障碍,保障铁路畅通,1959年,铁道兵同铁 道部一起,在浦阳江进行了架设铁路浮桥的研究性演练。由160吨重的大型机车 牵引的列车,以每小时15公里的速度安全通过了以浮箱、日式军用梁、万能杆件 等就便器材拼组的浮桥,并往返行驶多次进行了载重试验,证明质量符合标准, 为研究生产制式舟桥器材提供了理论数据。1966年8月,铁道兵在山东济南洛 口黄河上,进行了铁道兵研制的舟桥全桥通车演练,在260米宽的河面上,用舟 桥器材成功地架设了铁路、公路双线桥面。在流速3丨76米丨秒、水位28丨66米、流 量每秒5580立方米的情况下,铁路桥面,用解放I型蒸汽机车牵引50吨重车 6 — 12辆,分别以时速5、10、15、20公里的速度安全通过110次;公路桥面,安全 通过59型坦克14辆次,载重汽车多次。演练试验期间,张爱萍副总参谋长率总 部、国防科委、工程兵部和济南军区有关领导亲临现场指导。1971年,舟桥团又 在济南地区的黄河上进行了 9次舟桥铺架和拆卸演练,在夜间无照明的情况下, 架设260米舟桥的速度,由开始时的2小时30分钟缩短到了 1小时25分钟。此 外,为了提高部队的应急抢修和机动能力,1973年铁道兵还有目的地组织2个 指挥部、13个师机关、9个团机关和366个连叭,先后专门或结合部队调动进行 了野营拉练,着重演练了拼装式桁梁、64式军用梁、65式军用桥墩等大型制式器 材的抢修架拆作业和就地取材构筑木笼基础、枕木垛、木排架墩等简易桥梁抢修 作业。70年代末、80年代初,又结合执行战时铁路保障任务和紧急战备任务,组 织3个指挥部、10个师,集中进行了战时部认机动和紧急抢修训练,重点训练了 铁路桥梁抢修、快速开进、三打三防、射击投弹、夜间作业、野炊露营、战场急救等 急需科目。上述各种训练,结合实际,近似实战,对有效地提高部队的战术技术水平,保证完成战时铁路保障任务和紧急战备任务起了重要作用。



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