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《铁道兵》史话(3)高光文
2018-08-20 13:01:05 浏览:13619次 【

《铁道兵》史话今天连载第3次。

浏览量不大。史料性的文章,不同于故事性强的文艺作品那样吸引人,但阅读者一定是关心、热爱铁道兵历史的文化人。

特别要感谢“铁道兵战友网”“铁道兵家园网”、“白浪情公众号”,以及众多战友,转发“史话”。我一直在做“铁道兵”的“传道”工作,对那些多年以来孜孜以求、默默无闻地从事铁道兵精神、功绩宣传工作的团体和个人,视为志同道合的知己、兄弟。比如80高龄的张楚然老领导,依然为“铁道兵”奔走;巾帼豪杰关丽荣、侯卫、郑建平、林建军、王抗林等,举办活动,撰文、编书,制作视频、公众号,传播铁道兵美名;他们对铁道兵的虔诚之心,给我无限感动。我和战友们同在,携手将宣传铁道兵的事业进行到底!

“史话”本期从第一次、第二次大战中的铁路所发挥的重要作用谈起——既然铁路对于战争胜负至关重要,所以交战双方都对铁路进行破坏、反破坏。

我当兵的时候,学习铁道兵知识,其中就有铁道兵的性质是战时“保障和遮断铁路”。铁道兵参加对越自卫还击战,为了作战的需要,就“遮断”铁路——机具像切割机一样“咔擦咔擦”钢轨就生生截断。“史话”中就简叙了八路军“破坏”铁路。

最后一节是“战时抢建铁路”,也是战争必需。抗美援朝铁道兵就抢建了殷龟、德八两条新线铁路。

 

铁路对作战的支援作用

自从出现了铁路以来,不管在中国还是在外国,都有很多事实说明铁路对支援作战有着重要的作用。

比如第一灾世界大战开始时,法国就是依靠发达的铁路,及时地纠正了战争初期兵力战略集结方面的错误,打退了德国的军队。苏联的铁路,在卫国战争时期,不论对前线和后方运输,都起了很大的作用。在整个战期间,苏联铁路方面专门腾出来为前线军队运输军火、给养的车箱就有一千九百多万辆。在战争初期,苏联铁路曾把一千三百多个大型企业,几千个集体农庄和国营农场,几百万人和几百万性畜,从前线退到后方去。如果把战争期间苏联铁路供应前方的军火物资都装满火车排起来,就能够从苏联最东边的海参崴一直排到德国的柏林。

在我国解放战争后期,铁道兵和全国铁路员工迅速修复的铁路网,也有力地支援了大军作战。东北铁路系统为了支援第四野战军南下作战,在1948年的一个季度中,就输送了军火物资三百多列车;东北各铁路干线的迅速恢复通车,对于加速东北和华北的解放,都起到了非常重要的作用。


战时各种交通工具的密切合作

铁路在战时运输工作中,虽然占有头等重要的地位,但是,也决不能小看了其它运输工具的重要性。不论在战时或平时,光有铁路运输而没有航空运输、公路运输和水路运输,是不能完成运输任务的。在战时,铁路虽然能够担负前后方主要的运输任务,却不能担负全部的运输任务。特别是在战争前沿地区,火车的动作就远远不如汽车灵便、机动;要想把大批的物资分散运往各个前沿补给基地和仓库,那就一定要依靠汽车和其它比较灵便的交通工具。同时,铁路的建筑也受到地形和时间的一定限制,比如在海上作战时,就要更多地依靠水上运输和空中运输了。因此,战时运输除了主要依靠铁路以外,还必须依靠各种交通工具的密切合作,特别是火车和汽车的合作。只有各种交通工具都能充分发挥作用,并且配合得很好,才能完成繁重的战时运输任务。

铁道线上的斗争

正因为铁路运输在战争中占有非常重要的地位,所以在战争中铁道上的斗争是很紧张、很激烈的。在现代战争中,各国军队往往从战争一开始,就利用自己的空军部队、海上部队和地面部队,不断地去破坏对方的交通:破坏的重点之一就是铁路。

在抗美援朝战争中,敌人的空军常用80%的力量,对北朝鲜的铁路进行轰炸破坏;三年中间,专门出动轰炸铁路的敌机共有五万八千多架(平均每天六十二架),在铁路上投下炸弹十九万多枚,破坏了总长六十多公里的桥梁,四百多公里的线路,和一百八十多万方土石。在苏联卫国战争期间,徳国法西斯军队对苏联铁路的破坏也是非常疯狂的,光是苏联国内的铁路干线,就被破坏了六万五千公里;铁路上的其他设备破坏得更是严重。

铁道上的斗争,是多种多样的,往往要根据敌我力量的不同情况和战争形势的变化,而进行各种不同的斗争。

交通破击战

在抗日战争时期,我国的铁路绝大部分都落在日本侵略军的手里。那时候,我们还根本谈不上利用铁路为自己服务,相反的铁路对我们是非常不利的。因此,当时我们在铁道上的主要任务,是对敌人展开铁道交通破击战,给敌人造成各种困难和障碍,削弱敌人的力量,阻止敌人的进攻。

1940年的百团大战,主要地就是交通破击战。八路军用很多的兵力,同时向日本侵略军占领下的正太、同蒲、津浦、北学、胶济、至绥、徳石等铁路干线发动进攻,使这些铁路线很快就不能通车。八路军一二○师在同蒲路上,仅十九天就破坏了铁路约六十公里,桥梁十九座,使这条铁路一个多月没有通车。破坏德石铁路时,光是群众就有十三万一千多人参加。抗日群众炸毁了铁桥,挖翻了路基,使敌人的铁路运输停顿下来。交通破击战是我们抗日游击战争的重要作战手段之一,毛主席在“抗日游击战争的战略问题”一书中,就曾经对交通破击战的战略配合作用给了很高的评价。

在苏联卫国战争中,苏联军队和群众也会经常用交通破击战的办法,配合前线作战。比如在白俄罗斯三年游击战中,游击队就破坏了敌人一万多辆军车,炸毁了四千二百多座桥梁。

破坏和反破坏

前面已经说过,铁道线上的斗争,是跟随着战争形势的改变而改变的。这一点,在抗美援朝战时期,表现得最明显。在抗美援朝战争中,中朝人民有强大的铁路运输网。朝鲜人民军和中国人民志愿军,除了利用自己的空军去轰炸敌人后方铁路和其它交通以外,他们在铁道线上的任务,主要就是反封锁、反轰炸,保证铁路畅通无阻。

在战争期间,铁道线上的斗争和前线作战同样地紧张而激烈。就跟前沿阵地上同敌人争夺一个高地或一个桥头堡一样,在一个重要车站或一座重要桥梁上,铁道兵部队和防空部队、运输部队一起,往往要连续几个昼夜,甚至几十个昼夜,同敌人进行生死斗争。

铁道兵在战时修复被敌人炸毁的一座桥梁或一段铁路,不能像平时那样用几个月甚至几年的时间,而是只能用几天甚至几个小时的时间。比如1953年1月,在大宁江上修建的一座三百二十九公尺长的便桥,就只用了四天的时间。百岭川桥,被敌机连续轰炸了七十六个昼夜,挨了七千多颗炸弹;但是,志愿军铁道兵部队总是在被炸的第二天早上,甚至敌机刚炸过之后,就把它修好了。有时,在一条河流上,要同时架设几座便桥;在一个地区里要修建几条铁路,以便一条线路或一座桥梁遭受轰炸之后,立即开放另一条线路,另一座桥梁,继续通车。

战时抢建

战时抢建铁路也是铁道线上很重要的军事斗争。在苏联卫国战争中,曾经发生过这样一件事:1943年春天,德国法西斯准备向库尔斯克地区进攻。苏联最髙统帅部在得到这个消息以后,立即决定在库尔斯克地区修建一条铁路,以便运送部队。原来计划是六十天修好,可是后来因为情况紧张,改成三十五天。

修这条铁路,光是桥梁就有五十二座,需要填挖的土和石头有一百多万立方。这么大的工程,三十五天确实太短了。但苏军铁道兵部队和群众在一起,只用了三十二天就把它修成了。就在铁路修成的三天以后,德国法西斯真的开始了进攻。但是完全出乎敌人意料,苏军的预备兵团早就坐火车从这条铁路开上了前线。结果,敌人的进攻转成了败退,被苏军打得大败而逃。

苏军铁道兵和铁路员工,战时在自己的国土上新修的铁路总共有一千多公里,对卫国战争的胜利起了很大的作用。

中国人民志愿军铁道兵在朝鲜战争中,不仅维护了朝鲜原有铁路线的不间断通车,而且在战争期间用六十天时间为朝鲜人民了一条一百二十多公里长的铁路,这条铁路对战时运输也同样起了非常重要的作用。

总之,铁道交通线上的斗争,是军事斗争的一个重要方面。不仅铁道兵参加这个斗争,防空军、后勤运输部队、工程兵等,也都参加这个斗争。这一斗争的胜利对整个军事斗争的胜利,有着很重要的作用。在朝鲜战争中,中国人民志愿军、朝鲜人民军和中朝人民一起,巩固地建立了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”,使前方作战部队“粮满仓、弹满库”,充分地保证了前方作战所需要的一切,对抗美援朝战争的胜利是有很大的贡献的。



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