老照片讲述铁道兵的由来
2018-10-10 23:30:40 作者: 来源: 浏览:93次 【


   永远的铁道兵

老照片讲述铁道兵的由来


1、辽沈战役,铁道纵队显威风


     解放战争辽沈战役前夕,为迅速修复战区遭受破坏的铁路,保障大规模作战兵员、物资、装备运输需要,1948年7月5日,东北军区决定以东北人民解放军护路军为基础,吸收东北各铁路局动员的铁路员工为技术骨干,并补入二线兵团8500人,补入二线部队,组成东北人民解放军铁道纵队。纵队成立大会于1948年8月1日在原护路军3团驻地哈尔滨市极乐寺召开,东北军区副政治委员罗荣桓到会作了《当前形势与任务》的动员报告。


铁道纵队初建时,纵队机关在哈尔滨市南岗区的大石头房子办公。


东北人民解放军铁道纵队(亦称铁路修复工程局)黄逸峰局长深入部队指导整编,号召大家安心工作,战胜困难,积极完成抢修任务。


辽沈战役前夕,东北地区许多铁路因遭受战争破坏而交通中断。刚刚组建的铁道纵队根据东北野战军的战略意图,立即向锦州、长春和沈阳三个方向前进抢修战区铁路。 陶赖昭松花江大桥是哈长线重点工程,铁道纵队第3支队担负抢修重任。


在苏联专家和铁路职工帮助下,仅用两个多月时间便架通了陶赖昭松花江铁路大桥,有力地支援了前线作战。


1948年10月24日,东北军区副政治委员陈云在陶赖昭松花江大桥通车典礼上,赞扬铁道兵“为东北人民修通了一条胜利之路”。


吉林松花江大桥是吉长线重点工程,铁道纵队第2支队奉命投入抢修。图为抢修部队正在进行桥墩修复工程。


铁道纵队第2支队的战士正在高空铆接钢梁。


吉林松花江大桥在铁道兵的手中再次彰显雄姿。


2、为了建立新中国,奋勇前进


为完成辽沈战役铁路保障任务,1948年9月1日开始,铁道纵队第1支队沿新义、大郑线向锦州方向前进抢修,支援锦州作战。图为部队抢修绕阳河大桥。


第一支队抢架义县北沙拉大桥。


1948年11月,战斗在沈吉线上的铁道纵队第4支队,仅用15天,就抢修了断续破坏的35公里线路和9座桥梁。图为战士们冒着危险,踏着悬空的单轨抬运钢轨抢修“118”大桥。


铁道纵队指战员,配合前线作战,冒着炮火硝烟,前进抢修战区铁路。


抢修部队高举着火把赶修铁路。



铁道纵队装甲列车严阵以待,时刻准备对空射击,防范国民党军的飞机轰炸扫射,掩护部队前进抢修。



铁道纵队首长黄逸峰向日夜奋战在抢修工地上立功受奖的英雄模范颁奖。


3、抢修北宁铁路,保障平津战役


1949年1月10日,中央军委电令,铁道纵队4个支队全部集中在关内抢修铁路,首先修复滦河铁桥,保证于1月底使北(平)宁(沈阳)路全线通车,直达丰台。 铁道纵队第1支队入关后,战士们背着行囊,从北戴河向后封台快速前进抢修。


抢修战士齐心合力拨道。


抢修中间休息时,战士们在雪地里跳起欢快的舞蹈。


滦河旧铁路大桥破坏严重,铁道纵队第4支队指战员自1949年1月4日起,日夜奋战在桥梁工地上进行突击抢修。


解放天津激战之时,铁道纵队集结在前沿,边排雷边抢修,经过30多小时的奋战,抢通了前沿铁路,大批坦克、装甲车运往了前线。


解放天津激战之时,铁道纵队集结在前沿,边排雷边抢修,经过30多小时的奋战,抢通了前沿铁路,大批坦克、装甲车运往了前线。


4、渡江战役铁路抢修先锋队



淮海、平津战役胜利后,人民解放军面临渡江作战任务,铁道纵队立即南下遂行铁路抢修。




抢修部队誓师南下抢修津浦线。




为加快抢修进度,设在列车上的“流动铁工厂”,日夜不停地为工地服务。




铁道纵队第3支队完成津浦线北段抢修任务后开赴蚌埠,在淮河两岸摆开战场,于1949年5月1日开始抢建淮河便桥。




潜水员为建好淮河大桥基础,在水流湍急,河床坡度大,地质复杂的河水中作业。




潜水英雄王吉珍,为移正沉箱,连续3次冒险潜入12米深的淮河激流。他在拴第3个挂钩时,不幸被暗流冲进沉箱木格里,潜水衣被扭破,献出了年轻的生命。




第3支队指战员在破涛滚滚的淮河,采用大型木笼填石作基础,组立木排架桥墩。




指战员经过两个月的苦战,1949年7月1日,一座半永久性的500米长的铁路便桥横跨淮河两岸。中断12年的津浦铁路从此全线通车。抢修战士高唱胜利凯歌,开服新的战场。



铁道纵队前线抢修大队,冒着敌人的炮火,于1949年5月中旬,抢通了南京至上海的(沪宁)铁路。图为战士们正在抢修上海近郊的清阳江大桥。




抢修部队在信阳浉河便桥工地运送木排架。




抢修部队顽强奋战,于1949年7月6日架通浉河便桥。



5、向大西北进军,抢修陇海铁路



1949年5月,第一野战军向大西北进军,刚刚由铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团组织部队从洛阳出发沿陇海铁路西进,一面侦察线路,一面部署第1、第3支队投入抢修。




洛河桥正桥毁于抗日战争时期,铁道兵团第3支队第3桥梁大队担负抢修任务,并于1949年7月中旬,开始打桩立排架抢建便桥。




战斗在洛河便桥工地的指战员们,仅用11天就架通了便桥。



抢修部队施工期间,连续遭到洪水袭击,几经努力做好的工程毁灭于一旦。广大指战员连续4次战胜洪水,3次修复被毁工程。9月9日,洛河便桥被洪水冲毁,战士们在洪水过后打捞钢材。




抢修部队与洪水顽强搏斗,再次修通便桥,为陇海铁路抢修材料的运输供应提供了有利条件。图为指战员们欢庆洛河桥胜利通车。



6、向大西北进军,抢修陇海铁路8号桥



国民党军炸毁陇海铁路8号桥,切断我军挺进大西北的运输线。危急关头,铁道兵团第一支队铁路职工杨连第带领18名勇士搭架云梯成功,把红旗插上45米高的墩顶,大桥很快得以抢通。



陇海线上的8号铁路大桥,长150米,高45米,为当时全国第一高桥。国民党军撤退时,把1、2、4号桥墩下部炸坏,并烧毁所有施工设施,剩下5座遍体鳞伤的桥墩。



铁道兵团副政治委员崔田民号召抢修部队战胜困难架通8号桥,提前打通陇海铁路。




担负抢修8号桥任务的第1支队第1桥梁大队,没有登高设备,脚手杆供应不上,无法登上墩顶,干部战士心急如焚。部队领导号召大家献计献策,把光荣的名字留在8号桥上。




第一支队桥梁大队3连职工杨连第,冒着生命危险,利用桥墩上遗留的铁夹板搭单面脚手架,登上桥墩。




杨连第带领18名勇士搭架云梯成功,把红旗插上45米高的墩顶。




由于修复正桥所用钢梁规格不同,有4个桥墩需降低高度,凿除混凝土总量达49.8立方米。杨连第创造出小药量浅眼密爆法,提高了凿除进度。部队从1949年8月21日开始,奋战59昼夜,于10月18日架通了8号桥,为打通陇海线排除了最大障碍。




杨连第勇敢机智,攻克登高作业难题,为抢修8号桥做出了突出贡献,荣立大功,并被誉为“登高英雄”。


7、向大西北前进,抢筑高填土路基



大西北解放在即,陇海铁路告急。在河南1.1万人民群众的支援下,铁道兵团第3支队奋勇抢修,1949年11月7日,陇海铁路全线通车。


陇海铁路线807、809、810公里3座高桥毁坏极为严重,由于缺少修桥机具和钢材,短期内难以修复,铁道兵团决定全部改为高填土路基。



第3支队抢修部队在河南省1.1万余名民工密切配合下,从1949年8月中旬至10月中旬,用工33万工天,填土近32万立方米,胜利完成路基修筑任务,大大加快了陇海铁路的抢修进度。



人民群众同抢修部队并肩战斗,在810公里大桥地段抢筑高填土路基。



抢修部队在灵宝大桥搭起枕木垛桥墩,架梁铺轨。



1949年11月7日,陇海铁路全线通车,沿线政府和人民群众送礼献旗,慰问子弟兵。

8、抢修粤汉铁路


1949年4月,野战军百万雄师横渡长江,向华南进军。7月,第四野战军开始进军湘赣、两广。铁道兵团成立前进指挥所,率第2、3支队渡江南下,抢修粤汉、湘桂铁路。 国民党白崇禧部队败退时,过一桥,炸一桥,对粤汉铁路进行疯狂破坏,50座桥梁毁坏严重,线路上的钢轨枕木多出被拆毁。1949年7月中旬,铁道兵团第2支队在中南军区铁道工程团和铁路桥工队的配合下分段抢修桥梁和铁路,粤汉铁路于12月28日全线通车。



抢修铁路急需木材,东北老解放区人民,从后方运来大批木材,支援抢修铁路。


粤汉铁路被破坏严重的桥梁就有50座。图为第2支队和铁路工人填石筑基,组立木排架墩,抢修新墙河大桥。


来自北方的战士,头顶烈日,挥汗如雨,抢架蒲圻便桥。



第2支队南下不到一个月时间,就迅速抢通了洞庭水网地带的铁路,火车直抵汨罗江畔。图为部队正在奋力抢修汨罗江大桥。


抢修部队不顾水深急流,抢修渌口便桥。


连降大雨,洪水危害,抢修部队与洪水搏斗,抢架耒河大桥。



抢修部队边干边学,施工技术迅速提高,提前抢通新岩下大桥。


抢修部队发扬工程民主,战胜材料短缺等困难,提前架通漳河大桥。


1949年12月28日,粤汉铁路全线贯通。广州解放不久,火车就开到珠江口。广东省主席叶剑英主持粤汉铁路全线通车典礼。



9、边剿匪边抢修,铁道兵奋战湘桂铁路线



湘桂铁路衡阳至桂林间,被炸毁的桥梁有33座。湘江大桥是湘桂线上最大的铁路桥,早被日本侵略军破坏。1949年11月,铁道兵团第3支队在突击抢修衡阳湘江大桥的同时,派出部队沿湘桂铁路向南开进。在中南军区铁道工程团的配合下,一面剿匪,一面抢修,仅用28天就把铁路抢通到桂林,1949年底湘桂铁路全线通车。



第3支队第3桥梁大队和桥工队于1949年11月25日开始抢修衡阳湘江大桥。图为战士们在波涛滚滚的湘江中组立钢架墩。



抢修部队指战员和铁路员工并肩作战,客服工具、材料不足等困难,用自己设计制造的鹤式架桥机架梁。



抢修部队仅用1个月时间就架通了全长396米的湘江大桥。人们称此举为“飞架湘江”。


第3支队两个线路大队于1949年11月下旬越过湘江,向桂林方向前进抢修。图为抢修部队就地采伐急需木料,运往工地。



跟随部队前进的工程列车,是个为抢修服务的流动工厂。


工程列车在前进,战士在车床前紧张工作。



湘桂铁路沿线土匪活动猖獗,铁道兵团装甲总队装甲列车在沿线巡逻护路,清剿土匪,掩护部队抢修。


10、向全国进军,抢修平汉铁路北段


野战军向全国进军,铁道兵团第4支队和第工程处担负平汉铁路和北同蒲铁路抢修任务。平汉铁路保定至安阳段全长340公里,地处华北平原,抗战时期,为阻滞日军进犯,八路军敌后武装力量曾对这段铁路进行彻底破坏。铁道兵团部队于1949年6月2日开始抢修,第1工程处担负保定至石家庄段129公里,第4支队担负石家庄至安阳段211公里。抢修部队采取分段、相向、超越铺轨等办法,日夜突击,于12月12日修通最后一段线路。


第支队通信分队在平汉铁路保定至安阳段赶架通信线路。


第4支队在沙河铁路大桥工地,搭枕木垛起梁、移梁、架梁。


为了争取时间、抢进度,战士们拼装军用梁,加快大桥抢修进度。


人民群众关爱抢修战士。


平汉铁路沿线人民群众热烈欢迎铁道兵团抢修部队。


铁路沿线群众把在日本军侵占时期拆下并埋藏在山里的钢轨挖出来运往工地,支援抢修部队。



铁道兵团第1工程处在平汉铁路保定至石家庄的铁路线上,日夜前进抢修。



战士们背着枕木送到施工现场。



严冬时节,冰水刺骨,战士们下水打捞材料。



车站给水工程正加紧修复。



铺轨部队采取分段、双向并进等办法,加快了铺轨进度。



野战军缴获国民党的大批筑路机械,源源不断地运到铁道兵团的施工现场。



第4支队在前进抢修的同时,还担负战区铁路运营管理工作,保障前线军事运输。



平汉线上,第4支队南北两支铺轨队于1949年12月12日,提前19天在邯郸以南马头镇会师接轨。人民群众清水泼街、黄土铺路,以隆重的仪式迎接铁道兵团抢修部队。



古城邯郸,彩灯高挂,锣鼓喧天,人民群众热烈欢迎和慰问参加抢修的铁道兵团指战员。


1949年12月20日,在邯郸隆重举行平汉铁路通车典礼。军民欢庆平汉铁路全线通车。


11、医治战争创伤,参加铁路复旧工程



新中国建立不久,中共中央发出了医治战争创伤,恢复国民经济的号召。铁道兵团以战斗的姿态投入京汉、粤汉、陇海等铁路的永久性复旧工程,提高铁路运输能力。以此同时,部队还担负了陇海铁路宝天段改建和湘桂铁路来宾至睦南关(友谊关)段续建等工程。总司令朱德称赞说:“过去在抢修中,铁道兵团的指战员,和战斗一样,积极、勇敢、拼命地干,以顽强战斗的精神完成了任务,铁道兵团对解放战争与经济建设事业的贡献很大。”


1950年1月17日,在北京召开全国铁路工程计划联席会议,制定铁路复旧工程实施计划。总司令朱德到会作了重要讲话,他号召铁道兵团全体指战员,在复旧工程中,要进一步掌握技术,学会经济核算,团结技术人员,充分发挥群众智慧,圆满完成任务。



铁道兵团司令员兼政治委员滕代远在联席会议上作总结报告。会议明确指出,铁路复旧工程的重点为京汉、粤汉两线,其次为陇海、北同蒲等线。汛期前以桥梁复旧为主。



1950年1月15日,铁道兵团第1支队开始有计划、有步骤地对洛河大桥进行修复。



修桥部队在功工程技术人员指导下,边干边学,迅速掌握拼梁技术,于1950年4月6日提前架通洛河大桥,为铁路桥梁复旧工程树立了榜样,荣立集体功。



国民党军队败退时将滦河新铁路大桥炸毁。



铁道兵团第4支队桥梁大队1950年初开始修复北宁线上的滦河新桥。



广大指战员顽强奋战,提前架起滦河大桥。



1950年10月,铁道兵团第2师开始续建来(宾)睦(南关)铁路。施工部队在来睦段的关键工程红水河大桥复旧工地搭起脚手架,灌注桥墩。


修桥部队仅用一个半月时间,比原计划提前15天架起了红水河大桥。



铁道兵团第2师和铁路员工共同奋战5个月,把铁路从来宾一直修通到祖国南大门——睦南关(友谊关)。



陇海铁路717、741、891公里3处水害防护工程,临黄河,傍高山,任务艰巨。铁道兵团第1师指战员,历时半年,抛石8万多立方米,修筑起护堤、护坡和引水沟,于1950年10月10日全部完工。



1950年10月,铁道兵团第3师指战员,发扬抢修战斗精神,不怕苦,不怕累,学技术,讲质量,投入陇海铁路宝天段改建工程。



铁道兵团担负的铁路复旧工程到1950年10月上旬基本完成。图为抢修部队集会,欢庆胜利。


(山峡人综合自网络)




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