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威武!!!恭贺铁道兵老大哥上了CCTV4《国家记忆》
2019-07-12 22:05:59 浏览:3087次 【


打不烂,炸不断,

铁道兵用血肉筑起钢铁运输线!

(上)



北国冰城哈尔滨市内的极乐寺,平日里是一座香火极旺的佛寺,但在1948年7月5号,这里却戒备森严,周围遍布解放军的岗哨,所有人员未经允许,一律禁止入内。此时的极乐寺中,一场涤荡旧中国的暴风雨正在悄然酝酿着……


上午9点,极乐寺会场中,东北军区第一副政委罗荣桓宣布命令:经中央军委批准,以护路军为基础,补入二线兵团人员,并吸收东北铁路局员工为技术骨干,组成东北人民解放军铁道纵队。


一直关注东北战局的毛泽东,指示东北野战军,主攻北宁路的咽喉——锦州城。拿下锦州,就能切断国民党军的补给线和陆上逃路,完成“关门打狗”的战略布局,解放东北也将指日可待。但攻克锦州的最大阻碍是交通运输问题,这直接关系着一场决定中国命运的大决战能否取得胜利。



五百公里的铁路线损坏严重。铁道纵队第一支队于1948年7月8日开始,抢修彰武通往锦州的铁路线,国民党军队还在铁路旁,埋设大量地雷。指战员一边排雷,一边抢修。


被炸毁的桥梁,主要靠搭枕木、叩钢轨来修复。而枕木、钢轨都被国民党军队抛到了河里。东北的九月,河水刺骨,指战员们跳到冰冷的河里打捞钢轨。



孟宪清 原铁道纵队一支队战士

那时候水里挺冷,在里面干上那么十几分钟,连队干部就叫你上来。因为太冷了,牙都磕到一起嘎嘎直响,身上发抖,上来以后烤火,另外弄一瓶白酒,喝了以后暖暖心。



铁道纵队指战员不负众望,仅仅两个月,就抢通了锦州外围的铁路。接下来的九天时间里,东北野战军千里运兵,保证了后勤弹药的运送,为东北野战军快速攻克锦州立下了汗马功劳。东北大门的开合自此完全掌握在解放军手中,辽沈战役只用了短短52天就胜利结束。后来有历史学家这样评价:“如果说,打赢淮海战役,是靠老百姓的小车推出来的,那么,辽沈战役的最后胜利,是靠铁道纵队冒死抢修出来的。”



由于铁道纵队在解放战争中屡立战功,1949年5月,中央军委命令东北野战军铁道纵队改为“中国人民解放军铁道兵团”



1950年的秋天,以美国为首的“联合国军”,把战火烧到了鸭绿江边。铁道兵更加悲壮的一幕,即将上演。


1951年初的朝鲜,气温达到了零下三十度。中朝军队已和以美国为首的“联合国军”进行了三次较量,将不可一世的“联合国军”从鸭绿江边打到了三七线地区。


但彭德怀却在指挥所内陷入了深思:三次战役打下来,志愿军的后勤供应补给,远远跟不上战线的推进,导致打到三七线附近的30万中朝军队处境极端险恶。



事实上,中国人民志愿军入朝作战之初,美国空军就频繁轰炸志愿军运输线,目的非常明确,就是要切断志愿军的后勤补给。


1951年夏天,铁道兵团各部队约2万人陆续进入朝鲜,抢修铁路。8月18日,“联合国军”集合三个师的兵力,发起夏季攻势,并集中了80%的空中力量,对中朝后方运输线上的公路、铁路桥梁进行不分昼夜的轰炸。美国陆军上将李奇微计划以三个月时间,全部切断中朝部队物资补给线。李奇微把这种战法称之为“绞杀战”。



在反“绞杀战”中,铁道兵涌现出一批又一批可歌可泣的英雄人物。1师2团5连副班长史阜民,在一次桥梁抢修中,缺一个固定螺丝,他把螺丝板手插进钢轨夹板孔里,自己趴在钢轨旁,用力握住板手,忍着剧烈震动,坚持一个半小时,保证了18列火车安全通过。铁2师6团11连副班长袁孝文,在察看铁路时发现险情,正要排除,不料身边定时炸弹爆炸,两腿被炸断,他坚持爬行300米,设置响墩,使疾驰而来的军用列车安全停车,自己却流尽最后一滴血,壮烈牺牲。





在“绞杀战”最初的8月份,志愿军有1134节车皮通过清川江等河流,安全运往前线,大大缓解了前线弹药、粮食紧缺的不利局面。“绞杀战”的第一个回合,美军失败了。


随着战局发展,恼怒的李奇微逐渐发现,全面轰炸根本无法阻断志愿军的运输线。9月份,李奇微改变策略,集中空军力量对某一段铁路进行轰炸。他发现,清川江以南、平壤以北的新安州、价川、西浦铁路形成的“三角地区”是整个朝鲜北方铁路的枢纽,美军随即将攻击重点转向“三角地区”,持续出动战机进行集中轰炸。抢修部队与空中美军展开了短兵相接的战斗,美军白天炸,铁道兵晚上修。



陈设 原铁道兵团三师作战科参谋

敌人摸不透,搞不清楚。怎么白天飞机侦察看着炸坏了,而且是平平的什么都没了,怎么晚上又通车了呢?这火车怎么又一列一列地过去了。




浦大铨 原铁道兵战士报编辑

白天我们根本干不了,都是夜晚工作。你像钉道钉,白天在防空洞里面练,用手摸,闭着眼睛,两锤就把道钉钉到枕木上去了。就能把钢轨固定起来。



1951年11月,“联合国军”司令李奇微感到,对三角地带的平均轰炸收效甚微。因此,他将轰炸三角地带的范围,缩小到肃川到万城之间的“317”至“318”地段,泉洞到龙源里之间的29公里处。一场空前惨烈的反“绞杀战”爆发了。



仅仅73.5公里的地方,美军飞机在这里倾泻炮弹38186枚,平均每两米就中弹一枚。在反“绞杀战”最残酷的阶段,铁道兵团拿出两个师,誓死保障这两条咽喉地段的铁路畅通。铁道兵团凭借各种抢修手段和指挥调度系统的及时准确,一直保持着铁路线畅通,通车时速甚至比抢修“绞杀战”之初还要快,李奇微的“绞杀战”彻底流产了。




1952年底,新当选的美国总统艾森豪威尔在就职前来到了朝鲜战场,他想依照几年前的仁川登陆,在朝鲜半岛蜂腰部位,再来一次两栖登陆,从中间突破中朝军队防线。


对美国人的企图,中央军委立即调遣国内铁道工程部队6个师,向鸭绿江集结,计划在朝鲜中部地区抢修一条新线——殷龟铁路,全长129公里,需跨越4条江河和4座大山,修建大小桥梁92座。


指战员们大多来自中国温暖的中南地区,进入寒冷的战场,顾不上长途行军的疲劳,就开始紧张施工,为了赶进度,他们经常两三天不睡觉。


铁道兵再次创造了奇迹,129公里的殷龟铁路,仅仅60天就修通了。得知情况的“联合国军”也中止了朝鲜中部的登陆计划。



1953年7月,金城反击战役打响了。志愿军万炮齐发,一次40分钟的火力急袭,即消耗弹药1900余吨,原因就是此时我军粮弹充足。前线弹药储备达12.3万余吨,粮食储备可供参战部队食用8个月。金城战役结束的那一天,“联合国军”总司令克拉克,不得不在朝鲜停战协议上签字。


1948年夏天才创建的铁道兵团,在这场战争中大放异彩。然而,荣光背后是铁道兵们的血肉之躯,在朝鲜战场,有1481名指战员牺牲,2989名指战员光荣负伤。当年的那些断桥残梁,已经成为后人凭吊的景点,铁道兵的歌声至今依然在鸭绿江回荡




祖国需要,他们必到 

铁道兵将忠诚镌刻在崇山峻岭

(下)


1983年12月31日,是每一位铁道兵都难以忘怀的日子,这是他们作为军人的最后一天。


1984年1月1日,上午九点整,主持人上台宣布:“根据国务院、中央军委关于撤销铁道兵并入铁道部的决定,自1984年1月1日起,中国人民解放军铁道兵部队集体退出现役,改为铁道部工程指挥部。”




在中国960万平方公里的广袤土地上,分布着无比复杂的地质结构和极端气候带。


铁道兵经历了解放战争、抗美援朝战火的洗礼后,又克服了人们难以想象的困难,在三十多年的时间里,完成了多条重要的骨干线路,这其中就包括具有代表性的成昆铁路。



1964年的中央工作会议上,毛泽东指出:要搞西南后方,在西南形成冶金、国防、铁路、机械工业基地。很快,周恩来总理在总参谋长罗瑞卿的一份报告上郑重批示:“修成昆铁路,朱委员长提议,主席同意,使用铁道兵。



1964年8月,中央军委调遣铁道兵5个师,扩编到18万人,加入到修建成昆铁路的大决战之中。


按照工程设计,在全长1100公里的成昆铁路线上,共建有各类铁路桥梁991座,隧道427条,仅桥梁和隧道总长度就超过400公里。这1100公里的路程,汇集了全世界最复杂的地质状况:摇摇欲坠的危岩落石、潜伏着泥石流的滑坡和不稳定山体、纵横交错的溶洞、行踪隐秘的地下暗河。



金沙江畔的峭壁之上,有一条总长4600多米的莲地隧道。随着隧道的掘进,大大小小的地下溶洞次第出现,洞中封存了数千年的积水,深不可测。


在一次修路时,地下出现了地陷,上方也开始不断地塌方,很多人被掩埋。其他战士来不及多想,第一反应就是冲下去救人。然而,下去救人的战士非但没有救起战友,连自己也被陷在里面无力自拔。那一刻,谁也没有想到停下来,战友们一批接一批地冲上前去,前仆后继。



王德明 原铁道兵一师二团政治处干事

一批一批下去救,一批一批又陷下去,就这样牺牲了18个人。



在1100公里长的成昆铁路沿线上,有1200多名铁道兵烈士埋骨其中。可以说,平均每一公里铁轨,就有一位烈士的忠魂在永久地守护着。


1970年7月1日,两列火车分别从昆明和成都开出,胜利会师西昌。铁道兵用巨大的牺牲,换来了一条共和国最需要、大西南最渴望的钢铁巨龙,让人类意志力的奇迹盘踞在大自然打造的千古绝壁之上。



1964年12月的大兴安岭正值隆冬季节,冰雪封山,寒风凛冽。一支队伍不顾隆冬季节的酷寒,勇敢地闯进了这片生命的禁区。


1964年初,刚刚度过三年自然灾害的共和国急需提振国民经济,全国性木材短缺的问题被提上了日程。党中央、国务院再次把目光聚焦于林业资源丰富的大兴安岭,下定决心要修建穿越大兴安岭腹地的森林铁路——嫩林线。


军令如山!一声令下,铁道兵第3师、第6师、第9师8万战士义无反顾地奔向茫茫的林海雪原。



1965年6月30日的晚,大兴安岭朝阳山一号隧道里,战士们正挥汗如雨,连夜施工,为第二天党的生日献礼。


此时,在洞外正准备接班的铁3师13团16连副班长张春玉突然看到很多战士从隧道里面跑了出来。

原来是隧道塌方,根据铁道兵多年的经验,隧道塌方以后,再掉石头可能后面会有更大塌方。就在这时,张春玉做出了一个惊人的举动,他逆着人群向隧道深处跑去......


这时身边的战友劝张春玉赶快离开,否则很可能救人不成,反把自己搭进去。是去是留,张春玉必须做出选择。



张春玉 “铁道兵硬骨头战士”

当时我就把他从地上往外一携,携到边上去了,就在这个过程当中,只听到轰隆一声,就什么也不知道了。



一块足有五吨重的巨石塌落下来,张春玉的左腿骨当时被压断,右胸五根肋骨也被砸折。在巨石下被压两个小时四十分钟后,张春玉才被战友们用7个大千斤顶从巨石下抢救出来。


经过了五次大手术,张春玉终于勉强站了起来。1966年9月,国防部授予他“铁道兵硬骨头战士”荣誉称号。


从1964年到1983年的20年间,8万铁道兵官兵转战于大兴安岭林区,共修建铁路792公里。古老山川之中的优质林木资源,得到了高效而有序的开发。



1981年仲夏时节,此时,天津第一发电厂已经停止发电,纺织、印染、造纸等大型企业随时面临着停产。这一切都是因为天津就要“没水了”。


面对危机状况,中央紧急决定引滦河水入天津解决缺水问题。“引滦入津”就是把滦河上游大黑汀水库的水引进天津市。



1983年3月28日,随着景忠山下的九号斜井里发出最后一声炮响,这条全国最长的输水隧洞全线贯通!施工部队仅用了1年零4个月就胜利将隧洞打通。


1983年9月5日上午8时,大黑汀水库和引滦枢纽闸依次提闸放水,全长234公里的引滦入津工程正式向天津送水。天津人民结束了喝咸水的历史,这一天也成为引滦通水纪念日。


  • 解放战争时期,大军打到哪里,铁道兵把铁路修到哪里;

  • 抗美援朝时期,铁道兵筑起了打不烂、炸不断的钢铁运输线;

  • 和平建设时期,铁道兵逢山凿路、遇水架桥,被誉为“祖国建设突击队”。


截至1984年铁道兵退出现役,铁道兵修建的铁路高达12590多公里,占全国同期修筑铁路里程的三分之一,铁道兵共有8000余名官兵为此献出了宝贵的生命。


今天,虽然铁道兵正式退出了解放军编制序列,但它的卓越功绩,却永远留在共和国史册之上。永远的铁道兵,永远的共和国记忆。


《国家记忆》 20190710 军魂永驻 铁道兵(上)_CCTV节目官网-CCTV-4_央视网(cctv.com)

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