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集采头条:纪念消失的军种,铁道兵!
2019-08-13 21:21:38 浏览:6612次 【


纪念消失的军种,铁道兵!


中国70年,何以壮丽成诗篇?因无数建设者竞折腰,铁道兵位列其中,其功勋可谓之泣血丹心,重筑河山!


今日以江山为凭,山河为证!一文为您道尽铁道兵初心所在,足使英雄泪满巾!


01


震撼世界的铁道兵军威


1950年,朝鲜战争爆发,美国断言新中国不敢出兵,战火烧到了鸭绿江边,空军侵凌中国领空,唇亡齿寒!中国出兵朝鲜,抗美援朝!


美空军俯瞰之下的朝鲜战场,志愿军有三怕,一怕没饭吃,二怕无子弹打,三怕负伤后抬不下来。这一点我方清楚,美联军也清楚。


于是一场“空中绞杀战”与“地面反绞杀战”打响了。

联合国军投入19个飞行联队的 80%的兵力,中朝方面(苏空军秘密参战)则动用空军、高炮部队、汽车兵、及铁道兵做为反制措施,而10个铁道兵师是反绞杀战中的骨干力量。


于是美军在天上不停的炸,铁道兵在地上不停的修,且随炸随修,奋不顾死。
    


志愿军在炮火之中越挫越勇,美军炸的越凶,志愿军向前线就运的越多。

有多勇悍?

铁一师一个连,76个昼夜扛住26次大轰炸,在全连伤亡99人,只剩下40人的情况,硬坚持按时完成抢修任务。

铁二师袁孝文,排险时双腿被炸断,硬是用手爬行了300米,设置铁轨,直至流尽最后一滴血,牺牲在钢轨旁。


如此英雄事迹数不胜数,据统计在反绞杀战中,志愿军总计伤亡2300余人,其中铁道兵1116人,人数几近一半。


铁道兵奋这种奋不顾死的勇悍,令美军不得不承认“凡是炸断了的铁路,很少是在24小时内未能修复的”,也不得不感慨:“铁道兵是世界上最坚决的建筑铁路的人”。


美军第8集团军司令范弗里特在记者招待会上承认:“虽然联军的空军和海军尽了一切力量,企图阻断共产党的供应,然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力把物资运到前线,创造了惊人的奇迹。”

殊不知铁道兵的这种坚决,在今后更是震撼世界,此是后话,但铁道兵的这一军魂,奠定了今后著称世界的基建狂魔内核精神。


最终的战局是,铁道兵以血肉之躯筑起一道““打不断、炸不烂的钢铁运输线”,15400余车皮军用物资,在绞杀战期间得以通过封锁区,保障了前线的粮弹充足。


这一段光辉岁月,被搬上了银幕融入了国家记忆,光茫照耀了几代人影响至今,以至今天华美贸易战,令西方世界集体回忆朝鲜战争中中国军队的勇悍。



可以这样说,抗美援朝,中国人的勇悍令世界刮目相看,其震撼雄姿,隔着近70年光阴,仍能令世界仍倾听到中国军队的战鼓声。


此军威中,铁道兵功不可没,然其勇悍何止在朝鲜战场。


1965年,铁道兵再次抗美援越,兵进越北丛林。此一战不仅展现了工程兵的高超身手,更是向世界显现了铁道兵的英勇战姿,战力再次震撼世界。



据统计,铁二师、十三师,铁一师二团,共击落美机168架,击伤181架,成为美国空军的噩梦。


因此毫不夸张的说,共和国的军威中有铁道兵一抹利刃般的光茫,直刺苍穹,成为美国的噩梦!



02
拒美第七舰队海峡之外


朝战之后,东南沿海风不平浪不静,美第七舰队逡巡海峡虎视中国。这种背景下,把铁路修到东南沿海去,就是保家卫国。


1954年8月,铁道兵按毛主席指示,以战斗的姿态修路,于是铁道兵用时9个多月,修通317公里黎湛铁路,平均日成1公里多(含通车),其神速已初显基建狂魔的底色。



此后湛江港相继建成,得以北靠大陆雄视南海,并在未来得以远航世界100多个国家港口。可以这样说其后的南沙海战,西沙海战,湛江及海南岛的今日,均能照见铁道兵的功勋。



美第七舰队未退出台湾海峡,何以安居乐业马放南山,十万铁道兵,兵锋未歇,转战闽赣,兵锋直指闽山闽水,并渲染厦门海岛。



毛主席说:“鹰厦铁路要快修,要以战斗的姿态。”为完成这一光荣任务,铁道兵舍命相随。


有多拼命,曾创造过一日夜,隧道单口进尺44米的施工纪录。



其”移山填海“之功,被开国元帅朱德总司令,亲题大字永远镇守在厦门海堤,彪炳铁道兵千秋功勋!



鹰厦线成为福建第一条出省通道,并令厦门与大陆相连成为半岛,新中国自此有了第一条跨海通道,军援物资得以迅速驰援厦门,美第七舰队退出台湾海峡。



可以这样说,福建的发展,厦门的和平建设,炮轰金门的历史云烟里都有鹰厦铁路的影子,铁道兵对此居功至伟。


03
到祖国最需要的地方去


可以这样说,铁道兵不仅在解放战争、抗美援朝战争、抗美援越战争中是新中国最可爱的人,在新中国建设时期,同样是最可爱的人。

祖国哪里需要,铁道兵就去到哪里,为此赴汤蹈火,不辞艰辛,创造的无数工程奇迹足以令山河落泪!


现在让我们逆时光而上,重回那激荡人心的铁道兵建设岁月,看他们如何在那个艰苦年代,以无比的忠诚,坚定的信念,担起新中国四大工程奇迹。


征林海雪原,撼人间酷寒


新中国需要大量的建设物资,大兴安岭有万山木材可供开发,而这一切都需要一条铁道来实现。


理想很美好,现实很残酷,大兴安岭因其酷寒成为生命禁区,冬季零下三、四十度的常态,零下53摄氏度的极寒,足以洒水成冰,呵气成霜,人类何以相抗。


然新中国却要与天相抗,而这一重担再次落到了攻坚克难的铁道兵身上。


1952年5月,铁道兵告别水网纵横,温柔可人的天堂苏州,千里跋涉,一头扎进酷寒之地,内蒙古大兴安岭,修一条从牙克石到林区的牙林铁路。




1964年,446公里的牙林铁路通车,成为新中国资源输出大动脉,担负起全国24个省、市、自治区及13个部委所需木材。


1964年8月~1972年8月,铁道兵再赴黑龙江大兴安岭深处,建设从嫩江到林区的铁路,全长980公里(干线680公里,支线300公里)


那个年代保暖设施不够,晚上围着铁炉烤火背脊都发凉,干活时手不小心触碰到铁器就会揭掉一层皮肉,冻伤冻掉耳朵的事也时有发生。


要知道这里有堪称地狱的严寒,人迹罕至,而铁道兵却要常年在这里战天斗地,硬生生开僻出一条铁路来。



冬天酷寒,夏天也并不温存,要面对吃人的草垫陷井,及数不清嗜血的牛虻,到了夜间,更是一片黑压压的蚊子和小咬,在头顶肆虐咆哮,我们常人的温柔梦乡哪里去寻找。


这是怎样的苦啊!而铁道兵这样一住就是八年,用对党、对祖国和人民的无限忠诚,硬生生用热血与青春,修筑了这条嫩林铁路。


这两条蜿蜒于大兴安岭深处的铁路,在困难时期有力的支援了祖国建设,如今依旧服务于祖国,并成为摄影师猎取的美景。



我可爱的祖国人民啊!当你醉心于这北方森林铁路美景的时候,你是否能看见当年铁道兵,奋战于冰天雪里,与自然相抗的身影。


他们将滚烫的青春埋藏在冰天雪地,告别了亲人,远离了爱情,只为祖国的需要,倾注生命无顾青春。


祖国啊!你在大兴安岭留下了他们的青春,那段无限忠诚的岁月。致敬铁道兵,你们是新中国最可爱的人,当之无愧!


征服瀚海沙漠


50年代,国家建设一条从包头到兰州的铁路,将内蒙、宁夏、甘肃连接起来,全长990公里,沿途需经过草原、戈壁、荒原、及150公里沙漠,因其荒凉及随风流动的沙丘,被西方认为不可能完的任务。



然而新中国要用铁路,将包头钢铁、漠南粮仓(河套地区)、贺兰山大煤田、塞北明珠银川,金城兰州连接起来,为此需与沙漠相抗。


于是新中国兵分三路,东段90公里铁三局施工、西段463公里铁一局施工,而中段的437公里由铁道兵二、七、九师和独立桥梁团修建。


在沙漠里修铁路有多苦?


头顶是万年的骄阳,身周是无垠的沙漠,脚下赤地千里,没有绿色没有水,唯有大漠风沙吹老了岁月。


一场十级的大风袭来,可以令天地为之变色,万顷风沙在空中摩擦的声响有如鬼哭,其肆虐狂暴足以横扫一切!


流动的沙丘,顷刻间将辛苦数月的路基掩埋,甚至是刮的无影无踪。这是一场铁道兵与流动沙丘的拉锯战。



何等的苦!白天是烈日骄阳炙烤,夜间是大漠繁星,天寒棉衣薄,其苦纵使随军的骆驼,也是累死不少。


这里只与天相抗的战斗,没有繁华,没有人间烟火,即便生活用水,也要靠汽车到几十里外的地方去拉。


这样艰苦的岁月,铁道兵一住就是4年,而人生有几个4年?而他们青春与热血,洒在了1954年10月~ 1958年7月,祖国的西北大漠里。


伟大的铁道兵啊!共和国将永记你的功勋,大漠戈壁,蒙甘宁可以作证!牺牲在大漠里的铁道兵,你们可以酣眠大漠了!今日的中国,人民幸福!祖国安好!


04
筑原子城,为两弹一星开路


1954年12月8日,美国插手中国内政,同台湾签下《共同防御条约》,1955年1月,美国被打脸,解放军解放一江三岛。


在世界面前丢了脸的美国,扬言要用原子弹对付中国。


1959年,被中国称之为老大哥的苏联,背信弃义与中国反脸,撤走所有在华专家,战云密布于东北边境。


在这战云压于四境之时,新中国在1959~1961年,又遇到了三年自然灾害。


四面楚歌,绝境围城之下,新中国奈何?奈何?奈若何?


在这滚滚高天寒流之下,不屈的中国,欲站成一柄绝世宝刀的姿态!决意独立自主研发原子弹、氢弹和卫星。


在这种背景之下,许多当世最顶尖的人才,放弃了国外优厚的待遇,投身荒原吞风饮沙,誓以一生年化为中华铸剑。



而铸剑需要开路先锋,建一条军管铁路成为当务之急。神圣的使命,历史的重担,再一次落在了对祖国和人民无限忠诚的铁道兵身上。


1958年2月,铁道兵第十师6300余名官兵,开进了茫茫戈壁滩,在荒无人烟的大漠里,为酒泉卫星发射基地,修建清绿军事专用线。


其后240公里正线,25公里站线,82公里岔线,历时一年多完工。



特殊的年代里,出于国防安全的考虑,所有参建官兵全部隐姓埋名,就连最亲近的家人孩子,也不知道他们在哪里?在干什么?犹如人间蒸发一般。

他们为了祖国的强大,甘洒热血与青春、乃至奉献生命,不求名不求利,无愿无悔。



在酒泉卫星发射中心有一座东风烈士陵园,聂荣臻元帅和700多名两弹一星功勋烈士长眠在这里,其中就有11名铁道兵。


有一位名叫辛洪明的副连长,为了建设这条通往神秘远方的铁路,牺牲在了遥远的大西北。

那一年他刚30岁,他远在山东老家的女儿刚刚3岁,儿子还不到1岁。


牺牲时,他的老婆孩子,不知道他在什么时间,什么原因,牺牲在哪里。

从此岁岁年年,年年岁岁,老婆盼丈夫,孩子想父亲,为此望断秋水,两鬓染霜。


57年后,尘封的历史终于解禁,当年尚在襁褓的孩子,如今年近六旬的兄妹俩,终于踏上了千里寻亲的路途……,而这一寻,即是见面,也是永别。


女儿说:妈妈的愿望,就是让我们找到您……


儿子说:爸爸,我们从您战斗过的这片戈壁滩上,带一抔黄沙回家,去与母亲团聚。

是的,终于回家了,中间隔着57年亲人思念的泪,犹如戈壁黄沙,浸染岁月,一眼望不到头啊!



“死在戈壁滩,埋在青山头。老铁道兵们话未道完,却已泪流满面。“敢忘热血浇枕木,筋骨锻钢轨,死生以之,长歌当哭……


1962年12月,铁道兵十师再赴青海省湟源、海晏两县,为原子弹、氢弹研制基地修建二二一厂铁路专用线,1964年9月胜利修通。


铁道兵啊!真正的两弹一星的开路先锋啊!你们伟大的付出,卓越的贡献,将永远的融入到共和国的记忆里,祖国不会忘记,人民不会忘记!
 
被列为国家级文物的青海原子城二二一厂专用线上星车站。


05
三线建设改变大西南


可以这样说,因为铁道兵的出现,改变了整个大西南,对许多地方甚至可言开天僻地之功。


60年代,美苏两霸同时虎视中国,东北及沿海重工业基地均在两霸炮程之内。


为避免重工业基地有灭顶之灾,新中国决定在祖国内陆纵深之处,布局兵工业、重工业体系,史称三线建设。



建设大三线,必须先修路,这是最基础也是最难的基建工程,而这一艰巨与光荣的任务再次落到了铁道兵身上。


于是用贵昆(贵阳到昆明)铁路将云贵高原连接起来,然后又沿着青藏高原的边沿板块撞断裂带上修筑了成昆铁路,将云川连了起来;其后襄渝铁路,将巴山蜀水与中原连接,如此等等不一而论。



其中气壮山河之事多矣,难以胜述,今日仅以成昆铁路为代表,来再现铁道兵当年激情燃烧,为国筑路的建设岁月。


成昆铁路被称为建设史上的一个奇迹,并在80年代被联合国评为20世纪代表人类征服自然的三大奇迹之首,而另两个奇迹是月球岩石,和人造卫星。


二十世纪象征人类征服自然的三大奇迹之首,被联合国收藏


何以奇迹,因为成昆铁路沿着地球的伤口,青藏高原边缘板块冲撞带上行走,被世界工程专家认为是不可能完成的任务,甚至有人断言即便修成,不出十年也是废铁一堆。


明知山有虎,偏向虎山行!新中国偏偏选择了最难走的西线,誓要与天斗!为什么?


因为要以一线牵起两大基地,樊枝花重工业基地、西昌兵工业基地,并将大凉山人民带出崇山的包围。


然,要做到这一点谈何容易!1958~1962年期间,成昆线三上三下,到了1964年,国际形式进一步紧张。


面对危局,毛泽东强调:“要搞第三线基地,大家都赞成,要搞快一些;攀枝花酒泉两个基地一定要落实;如果材料不够,其它铁路不修,集中修一条成昆路”。


毛泽东对成昆铁路的重视,甚至说:“钱不够把我的稿费也拿去,没有铁轨就把东南的铁路拆了运过去,没有路骑毛驴去”


危难之时,周恩来批示:“修成昆路,朱委员长提议,主席同意,使用铁道兵修。”于是三十万铁道兵浩浩荡荡开赴成昆线,开启了一段气壮山河,感天动地的建设史诗。



没有路就履尽蛮荒,铁道兵带上绳索,攀悬涯、走峭壁、俯瞰山河;机械设备上不去,就将设备拆成零件,众心协力抬上山。



没有电力,就肩挑手扛盘山而上,将大电拉上山;没有住的地方,就牛毡盖顶、木板为墙,或栖身峡谷之间,或筑巢悬涯之巅。只要能为祖国做贡献,铁道兵可以四海为家。



在这种极端艰苦条件下,铁道兵用满腔的热血一身的忠诚,挑起祖国赋予的使命,直面险境,无顾生死。


或头顶危岩峭壁,脚踩万丈深渊;或满脸满身流淌着污泥淖水奋战于隧道深处;或直上直下高耸的桥墩将心悬挂高空。



如此,人已累极!但一颗奔赴光荣使命的心,却令他们无计报酬,自觉留下来加班加点。

是什么样的力量,让铁道兵竭尽智勇,拼尽所能,甚至不惜以命相搏。是中华文化里,国家兴亡匹夫有责的理念,融入到铁道兵的血液里筑成的中华魂。


为国筑路,铁道兵有多拼?


为了早日将隧道打通,放炮之后浓烟还没散尽,铁道兵即顶着浓烟往里冲,进行下一个循环。


打钻的时候为了节省时间,他们经常关掉水枪,不戴口罩,冒着滚滚烟尘赤膊上阵。

于是肺里装着粉尘,头上流着汗,脸上身上淌着粉屑与汗水,汇成道道泥浆,就这样夜以继日前行。



如此的努力让华罗庚看到后泪奔,他说:“我能计算出一道道的数学题,但我计算不出铁道兵对党与人民的忠诚!”。


泪奔的又何止是科学家,还有身经百战的元帅与将军。来成昆铁路视察过的彭德怀、邓小平、贺龙、吕正操等将军及国家领导人,见到此情此景,也是满眼泪花情难自禁!



男儿有泪不轻弹啊!何况戎马一生的将军啊!


不仅是苦,而且紧张,紧张的像是拧紧的发条张开的弓,时刻蓄势待发,所有工序紧凑到5分钟以内,像是一场与时间赛跑的机器,而每一位铁道兵就是这巨大齿轮上的一颗螺丝钉,时刻在岗,昼夜不歇!


华罗庚绘制的工序流程图,时间衔接精确到5分钟


何止是拼,乃是以命相搏!


成昆铁路铁马大桥的7号墩里,长眠着一名年轻的铁道兵,牺牲时才21岁。

年轻的铁道兵,加班加点两昼夜未休,因疲劳至极,在高空作业中不慎坠入模板中,被倾泄而下的混凝土永远定格在40米高的桥墩里。


铁马大桥7号墩长眠着一名21岁的铁道兵


原铁道兵一师在打隧道时,遇到了地陷,上面又不停地坍塌,陷下去的人很快被埋住了。

隧道里最悲壮的一幕出现了,战友们一批接一批地冲上去救,前赴后继。然后一批接一批地陷下去,就这样一共牺牲了18名战士,直到闻讯赶来的营长,一把拦下了还要往前冲的战士们,才没有出现更多的牺牲。


战友们在一旁眼泪花花的看着战友们被陷下去却无能为力,这是怎样的无助与痛彻心扉啊。


在撞裂带上修隧道,风险何止一点点,塌方突泥涌水是常事,成昆线上某座隧道一次塌方就牺牲了一个排,从此战友成永诀。


这样的悲壮还不算惨烈,因受地形所限,盐井沟营地驻扎在沟谷之间,某个深夜一场突如其来的暴雨,引发一场泥石流,瞬间带走了一百多名铁道兵。


更为悲壮和可歌可泣的是,一道命令下来,将所有牺牲的战士找到掩埋后,集体开了一场追悼会,然后来不及悲伤,五天后即复工,因铁道兵要化悲痛为力量,将失去的时间找回来。


这样的难不亲临,难以感同身受,要知道被冲毁的营房还是一片狼藉,泥泞之间,铁道兵下班之后又何处安身呢,或许就是安身洞里吧?


而这样的牺牲有很多,光沙马拉达隧道就有352名铁道兵长眠成昆线,成昆线每座车站都有铁道兵烈士陵墓,平均每公里铁道里线就有1.6名铁道兵英魂驻守。



铁道兵英魂永驻啊!成昆铁路一名巡道工,坚持说在夜晚巡道的时候,听到过隧道里铁道兵集合报数的声音,或许是臆听,或许是铁道兵当年的军魂,被这段有着特殊地质的隧道磁化了!



想一想有约2000铁道兵团长眠驻守成昆线,其可歌可泣之悲壮,共和国后人当永记!


铁道兵用他们的魂魄和脊梁筑就的成昆铁路,改变了沿线2000万人的命运,使他们的进步整整跨越了五十年!

他们筑就的一线两基工程,成就了共和国西昌卫星发射基地,攀枝花钢铁重工业基地,在祖国需要的时候,他们当之无愧的成为国之柱石!


他们的精神永存,不仅存放在铁道兵纪念馆,也不仅化为成昆铁路建设纪念碑,更化身为被世界称之为基建狂魔的中国工程魂,在未来不断筑就的工程奇迹中,一次次刷新着世界的眼球。



而这种精神永存,不仅扎根在老兵年年重走成昆线,祭奠英灵的老泪纵横里。



更是走进了新时代青年,重走成昆线的精神旅途里。



泪飞化作倾盆雨,万里长空且为忠魂舞!

此文行至此处,且暂停祭告一下曾经为祖国建设不惜以命相搏的铁道兵,你们的英灵可以安息了,今日的祖国繁花似锦,正如您们当初所愿!



06
上高原征昆仑,欲与青藏试比高


曾有西方人言:“只要昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。

然而中华民族是可以为了追求幸福生活与天地相抗的民族,在中华民族昏睡百年之后,新中国又重新找回了这种伟大的民族自信,并将其发挥到极致。


1973年时,毛泽东会见尼泊尔国王时说:“中国将修建青藏铁路,不仅要修到拉萨,而且还要与尼泊尔接轨,通到加德满都去。”


而此时的周恩来,正躺在305医院的病床上骨瘦如柴,仍心系未通铁路的西藏人民,并为此哀叹,“共产党有愧啊!”希望有生之年能看到铁路通到拉萨。


其后,中央军委主持工作的叶剑英老帅,给时任铁道兵司令员和政委的吕正操、陈再道打去电话,要求铁道兵尽快上青藏高原去。


然而青藏铁路的修建实在是太难了!纵使志气比山高,意志比铁坚的铁道兵,在1958年~1979年,铁道兵十师与与七师三上三下青藏高原。


到底有多难?


1952年1月,中央人民政府护送十世班禅从西宁返回西藏途中,赠送的2万余头牲畜中(牦牛、骆驼、骡子、马),有3000多头命丧2000公里的青藏高原途中。


1953年10月,西北1000名农民,率领40000多峰骆驼,向西藏地区送粮,结果每行进一公里,倒毙12具骆驼。


何以如此险境?


3600米海拔,含氧量为内地的60%,途经唐古拉山时,更是下降到50%。

常人在拥挤的汽车里,没有窗的房间里,坐着不动也会感到气短胸闷。而铁道兵却要负重劳动,而这种负重,即便壮如骆驼也是要命丧高原。



呼吸本已是困难,而天公还极不作美,脾气乖张暴戾,前一刻还是晴空骄阳,后一刻即是大雪纷飞,狂风裹胁着大雨冰雹更是家常便饭,如此环境却要人与天斗。


除了与天斗还要与地斗,这里人迹罕至,有茫茫雪原和西北的狼群,如此人只能住在如地窝子一样的单面坡房子里,尽可能的在天寒地冻里寻找一些温暖。

如此情况下,铁道兵需经常去捡拾牛粪烧炉子,晚上挤在一起抱团取暖,难以想象的艰苦岁月啊!


如此莽莽荒原之上,居住不易生存更不易,荒原之上没有食物供给,只能靠车队沿着雪山颠簸盘旋而至,如此情况下蔬菜奇缺。


于是铁道兵经常吃的是存在地窝子里的大白菜、大葱,土豆、窝荪头,有时还要常吃压缩菜。


食物已如此凄凉,却还只能供给一半,于是饥饿时,铁道兵还要挖野菜捉地鼠充饥。

要知道在高原上捉个老鼠是多么不容易,缺氧下的身手敏捷远非老鼠可比,还需分工协作,你能想像当时的情境吗?群情可以为一只老鼠而激动万分。


如此艰难情况下,要与青藏高原相抗衡,而铁道兵手中的机械却是十分的寒酸,于是只能以血肉之躯,一米米地修、一寸寸地凿,一铲铲的挖。



而青藏高原又岂能如此束手就缚,在修关角隧道时,短短4009米的关角隧道,就出现大小塌方130多次,牺牲50多名铁道兵,平均每30米经历一次塌方,每80米牺牲一名战士,他们的青春热血永远冻结在青藏高原上。


血与险又岂止是关角隧道,铁道兵需在高原上,一层层洞穿如被海水渚沸而冻结的山脉,并以桥隧相连,或沿谷地穿行于冻土之上。



即便青藏高原有无限风光,但无限风光之下,却是铁路难以越及的禁区。

如32公里横跨察尔汗盐湖的万丈盐桥。看似又厚又硬的盐壳底下却是千苍百孔的卤水溶腔,需要打设5.7万根,累计135公里长的挤密砂桩才能度过。



而这种环境下,铁道兵要忍受无边盐海的侵蚀,这种腐蚀力有多强,铁七师官兵的衣服,有如破碎干硬的纸片,用手一捅就是一个窟窿。


衣服如此,而身体呢?在当时医疗条件下,更哪堪高原的折磨,且无论其他病症,许多铁道兵的指甲都凹陷进去,并从指甲缝中渗出液体来。


何其的难啊!建设烽烟,峥嵘岁月稠!


在这种千难万苦的情况下,铁道兵从1958年起,三上三下历经26年,于1984年青藏铁路西宁至格尔木段,814公里铁路建成通车。

07
祖国不会忘记


激情燃烧的岁月过后,是朝气喷薄如大日的80年代。

邓小平判断“在较长时间内不发生大规模的世界战争是有可能的,维护世界和平是有希望的。”新中国要把握住这“难得的发展机遇。”抓紧时间搞经济建设。



1984年1月1日,铁道兵脱下戎装集体转业并入铁道部,转身为中国铁建投入到汹涌澎湃的改革大潮中,为祖国经济建设战高山斗江河征战四方。


原有的铁道兵师也就相应的转身成为中铁十一局~中铁二十局及北京城建集团,即现在祖国山河与城市建设里你时常见到的《中国铁建股份有限公司》,即俗称的《中国铁建》,具体改制情况如下:



回顾35年铁道兵建设新中国的征程岁月,新建铁路12590多公里,参加了52项铁路建筑,有8000多名铁道兵为此献出了生命。


铁道兵真正的做到了,祖国哪里需要哪里去,他们以对党、对祖国、对人民无限的忠诚,投身到祖国建设中去。

他们将青春与热血,洒在祖国的万里河山,凝固在延绵万里的铁道线上,他们战天斗地的峥嵘岁月,至今仍犹似金戈铁马,气吞万里如虎。



铁道兵在35年的征程岁月里,脚踏祖国的大地,挽狂澜于海疆,征林海于大兴安岭,气吞山河于云贵川,吞风饮沙于瀚海黄沙,迎风斗雪于青藏高原。


其志高志坚,足以与昆仑山脉,唐古拉雪山争雄。


他们以青春热血挑起了新中国的建设岁月,改变了西部,乃至影响了整个中国的工业体系,其重筑山河之功,足彪炳中华史册,历千秋而光辉不散。


其伟大功勋祖国没有忘记。

1984年10月1日,昔日铁道兵将士——当时的铁道部工程指挥部的员工们,组成国旗方队走过了天安门广场,在新中国成立35周年阅兵式上接受祖国和人民的检阅。



最后以《祖国不会忘记》这首歌来纪念曾为祖国征战河山的铁道兵。

山知道你,江河知道你,默默奉献,无私拼搏的就是你,你把青春融进祖国的江河,你把光辉融进祖国的星座,在祖国辉煌事业的长河里,永远奔腾的就是你,在共和国的星河里,永远闪光的就是你!


- 全文完 -



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    2019-11-08 20:59
  • 1948年,铁道兵在解放战争的炮火硝烟中横空出世,从后便一直为中国人民革命解放战争、抗美援朝战争和新中国社会主义建设做出了不朽贡献。1978年,自十一届三中全会起,我国开始实行对内改革,对外开放政策。1984年,..

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    2019-11-04 21:57
  • (编者:这是一篇真实、朴实、感人、难得的来自于一位参加援越抗美战争普通战士的战地回忆录。作者用极其真挚的情感、用朴实无华的语言向我们展示了那血与火的战争情景。让我们近距离感受了战争的残酷与壮烈。让我们..

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    2019-11-04 21:57
  • 《铁道兵女兵代平诗词八首》文/四师 代平【七言 · 怀念毛主席】文/代平领袖诞辰日映辉,人民心里缅怀随。塌天洒泪天堂路,纪念堂中百姓追。英貌笑容留华夏,风云世界斗顽盔。赤神博大为欣旺,伟大国家向日葵!【鹧..

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    2019-11-04 21:56
  • 《铁军志》第20期 作者|梅梓祥 主播| 韩强中国铁建股份有限公司 梅梓祥遇见铁军,遇见更好的自己。朋友,您好!欢迎来到《铁军志》。今天与大家重温《铁道兵大院的前世今生》,感受铁道兵的英雄壮举和无上荣光,继承..

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    2019-11-04 21:55
  • 我的同学王晓军,他有许多戏剧性的故事。他有一双不大不小的眼晴炯炯有神,个头不到一米七,细长的身驱,瘦长的脸庞,黑浓密寸头短发,我却实形容不出他的样了,总之,用山西人的一句话就是一个瘦么格筋的一个挺机灵..

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    2019-11-04 21:55
  • 1948年,铁道兵在解放战争的炮火硝烟中横空出世,从后便一直为中国人民革命解放战争、抗美援朝战争和新中国社会主义建设做出了不朽贡献。 1978年,自十一届三中全会起,我国开始实行对内改革,对外开放政策。 ..

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    2019-11-03 19:39
作者专栏
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