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铁道兵张华润:青春不在,夕阳无悔
2020-11-18 22:10:37 浏览:60次 【

共忆峥嵘岁月

感受城市变迁

传承三线精神

携手再谱新篇

“白衣、白帽、白围裙外加一双雨鞋是我记忆中最为深刻的印象,我穿戴着这套行头在肉联厂一干就是20多年,我的青春伴随着肉联厂每晚的黄昏坠入地平线,肩上扛过的白条肉,恐怕要用车皮来计量。三线建设时期的工作和生活条件虽然艰苦,但我们所有人的想法就是尽快把这些猪肉送往工地食堂,送往大会战一切急需肉的地方。”近日,今年76岁的张华润老人漫步在习风园、初心园和高家坪大三线影视拍摄基地,熟悉的场景与老物件,总会勾起那段激情燃烧岁月的回忆。修铁路、买生猪宰杀、肩扛白条肉送工地......他说,很庆幸自己能成为三线建设中的一员,三线建设是他人生中最为绚丽的篇章。

张华润老人(右)讲述三线故事

成为铁道兵,对张华润来说纯属意外。张华润出生于四川资阳县伍隍镇一个贫苦的农民家庭。1965年的夏季,镇上突然来了一些带帽徽领章的人,听镇上的人说是来招修铁路的,从未出过远门的张华润没多想,征得母亲同意后当即便应招了,成为一名修铁路的人,后来才知道叫铁道兵。

年轻时的张华润

张华润回忆道,从资阳县伍隍镇到渡口经过了五天五夜的颠簸,最终在一个叫三堆子的地方得以安营扎寨。帐篷是搭在一个疯长了1米高的火箭草山窝窝里的,一眼望去全是光秃秃的山脊和大片大片闪着金光的火箭草,显得十分荒凉。


第二天,与张华润一起来的全体铁道兵和部分从会理、华坪赶过来的铁道兵一道担负起修建渡口支线铁路的任务,也就是连接成昆线途经攀枝花工矿区铁矿、煤矿、石灰石矿、钢铁厂、水泥厂、橡胶厂、木材加工厂等工矿企业的重要运输线。渡口支线东起成昆线的三堆子车站,西至市西段的格里坪车站,全长40.931公里,建设总投资1.13亿元,区间列车通过能力为32.9对。


打通青龙山隧道是修建渡口支线的第一大工程,张华润所在的队伍被分成三个班轮流进洞用风枪掘进,每班按规定掘进进度。由于张华润的个子矮小,无论做什么都倍感吃力,打风枪更是如此,他几乎天天都要踮起脚才能够到打风枪的位置上,强大的风枪后坐力经常把他掀翻在隧道里,但一想到自己班的掘进进度,张华润是倒了爬起来,再倒再爬起来。随着脚力的增长,张华润倒下的次数越来越少,终于没有成为拖全班后腿的累赘,每天都保质保量地完成了掘进任务。

让张华润没有想到的是,自己参与修建的渡口支线修到了自家的门口。1970年退伍到省建安公司从事安装工作的张华润,不久就被调动到渡口食品公司下属的格里坪肉联厂,穿上了白衣、白帽、白围裙和一双雨鞋,成为一名跟肉打交道的人。让张华润倍感奇特的是,他参与修建的渡口支线的末端正好到肉联厂的门前,后来发生的猪肉的故事都跟火车车皮有关。

三线建设时期肉联厂照片


为尽快建设好攀枝花钢铁基地,早日出铁出钢,及早扭转渡口建设缺吃少穿的状态,大批从事商场、百货、粮食、供销、各种食用生活品等各条战线的建设者们从会理、会东、乐山、华坪等地汇集到渡口,工农兵商场、席棚子菜店、肉店、工地商店迅速在干热河谷崛起。张华润来到肉联厂不久,就先后接受为夺煤保铁、夺煤保钢等大会战送猪肉到工地的任务多达10余次。


肉联厂有一座3000吨的冻库,公司派出采购员分別到成都、绵阳、內江、乐山、眉山等地调拨白条肉(就是去头后对半破开为两半冻硬的肉),调满8-10个车箱形成一个机列,从成都发往肉联厂。不管节假日、白天或晚上,列车到达厂月台就要立即卸肉。每个车箱装60吨,10个车箱600吨。厂里接到通知几点到站,立即组织全厂人员包括厂领导一齐上阵,以卸肉为主。每个车箱两个人分别将每块肉抱到车门口放到推车上,装满一车(约1000斤左右)再推到月台进门口过秤后,又推进到冻库里倒在地上。冻库里很冷,建设者们就穿上棉衣、棉裤、棉鞋、棉帽、棉手套等,把地上的肉一块一块地扛到肩上,再上几步木梯子往上一块一块的码好。每半边肉都在80-100多斤,每次卸肉,建设者们都要连续10多个小时才能完成。就算累得脚趴手软,第二天大家依然准点上班。为了保证备足肉源,每月都有几个机列的肉要卸下入库,这已形成肉联厂建设者们常态化的工作。

三线建设时期照片



现在,退休后的张华润依然在发挥余热,奉献社会,积极参加社区组织的各项活动,为社区居民泼墨挥毫书写春联,为寒暑假参加社会实践的中小学生讲述三线故事,传承“三线精神”。那段峥嵘岁月带给他的不仅有“艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新”的十六字“三线精神”财富,还有一个“爱”字,爱国家、爱生活、爱身边的人。



来源:攀枝花市西区

责任编辑:胡德梅

审核:梁隽

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