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和平年代牺牲最多的兵种,为什么中国铁道兵才是永远的神?
2021-11-24 11:58:31 浏览:192次 【

  中国铁道兵为什么是永远的神

  9月17日灾难电影《峰爆》正式上映,上映三天时间,票房已经高达1.1亿,在猫眼平台上获得9.4的高评分。影片讲述了一座修建了10年之久的隧道,在即将竣工之际,受到全球地质变动影响,地裂、地震、山体滑坡、塌方等地质灾害呼啸而来,倾注中国基建人10年心血的隧道和一座生活着16万人的县城危在旦夕。

  目前《峰爆》在网上口碑相当不错,有网友评论:“中国式的灾难救援片”、“全程无尿点,泪点低的建议多带纸巾”、“全员演技在线,强推”、“看了点映,印象最深的一句话是:家可以重建,人必须活着”、“场面宏大但不刻意,感情真挚但不煽情”。

  正如网友所说,当灾难救援片和中国式内核结合在一起,当人民遭遇生命财产威胁时中国基建人会做出什么样的选择?看完这部电影,被中国基建精神感动,被中国式救援感动,更令我感动的是从铁道兵一直传承下来的“逢山开路,遇水架桥”、为国为民的精神。

  ▲凡人父子 皆是英雄

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  铁道兵浴血朝鲜战场

  1945年8月,四野在东北成立了一支护路武装队伍,护路军主要承担解放区物资武装押运和保护运输安全的任务,后在辽沈战役爆发前夕,护路军吸收东北各铁路局1200多名技术骨干,加上8000多二战兵团战士成立东北人民解放军铁道纵队,兵工结合的铁道兵队伍初见雏形。

  1949年中央军委发布命令,四野铁道兵团正式扩编为中国人民铁道兵团,1950年朝鲜战争爆发后,同年11月,年轻的铁道兵正式开赴朝鲜战场。

▲前方打到哪里,我们修到哪里!

  打仗打得就是后勤,当时30万中朝军队几乎所有后勤补给都来自国内,战线越往南推,物资运输距离就越远,面临的运输压力就越大。敌人也知道,中国军队后方的运输线就是生命线,集中优势航空兵对志愿军铁路运输线攻击就是“勒死”志愿军的不二法门。

  第一批入朝的铁道兵初入朝鲜,遇上的第一个敌人就是朝鲜的寒冬,第二个敌人就是漫天的美军轰炸机。由于当时志愿军航空兵还没有入朝作战,美国的轰炸机可以肆无忌惮的在后方铁路枢纽上撒豆子似地扔炸弹,炸一遍还不算,每天来来回回要轰炸两到三次。

  朝鲜半岛多山地,桥梁在朝鲜战场上的作用相当大。清川江位于朝鲜半岛北部,这里是志愿军作战物资入朝后运往前线途经的第一条大河,横亘南北岸的清川江大桥是志愿军最重要的交通枢纽。为了切断主动脉,美军动用数千架次飞机对清川江大桥进行了轰炸,清川江大桥损毁严重,而前线对物资的需求迫在眉睫。

▲被炸断的清川江大桥

  铁道兵第1师1团1连的战士们立刻投入到清川江大桥抢修任务中。大桥早已被炸得面目全非,铁道兵战士们决定另外搭一座钢轨浮桥。为了早日通车,早日将物资送到前线,1连战士们连续30天没日没夜,硬是在滔滔江面上修出一条绝无仅有的钢轨浮桥,中断的清川江大桥顺利通车。

  谁也没想到志愿军能这么快修好炸成粉末的大桥,美军侦察机飞行员也一样,当飞行员揉揉眼睛发现清川江上确实奇迹般存在一座桥后,感叹于中国铁道兵高效的同时,只好再次加大轰炸力度。于是从1951年8月份开始,几乎每天大桥都会挨炸弹,而顽强的铁道兵总能在第一时间把桥修好。

  为了阻止铁道兵修桥,美军飞机甚至开始混投瞬发炸弹和定时炸弹,意图干扰铁道兵修桥行动。反制美军的定时炸弹,铁道兵们也有好办法:当飞机来投弹,战士们会记下投弹数量和爆炸数量,相差的就是定时炸弹。然后再组织人手迅速找到定时炸弹拆掉,然后再上去修桥。

  而且就在每天的炸桥修桥拉锯战中,铁道兵们还在美机眼皮底下,在正桥下游两公里处修出一条藏在水下的铁路桥。在整个战争中,美军都没有发现水下桥,侦察机每天带回去的照片清川江的桥都是断的,可志愿军列车每天都满载着物资运往前线。1952年5月,美军第八集团军司令范弗里特不得不承认说:“尽管联军的空军和海军尽了一切努力,企图阻断中国军队的物资供应,但中国军队仍然以令人难以置信的顽强毅力把物资运到了前线,创造了人间的奇迹。”

  1953年《朝鲜停战协定》在板门店签字,长达三年的朝鲜战争终于结束,但铁道兵们的战斗还在继续,祖国和人民还需要他们为国家创造天堑变通途的人间奇迹。

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  铁道兵建设祖国河山

  上世纪60年代,30多万铁道兵又投入到成昆线的建设之中。在成昆铁路建成之前,横亘在成都和昆明之间的是山峦叠嶂的横断山脉和云贵高原,这里是外国专家眼中的筑路禁区,苏联专家甚至说:就算建成了,狂暴的大自然也必使它成为一堆废铁。

  既然难度这么大,为什么我们偏偏要在这种绝地上修路?因为国家和人民需要它。成昆铁路会途经中国最大的彝族聚居区——凉山彝族自治州,而且还靠近即将建成的攀枝花钢铁基地,如果建成将会是西南部发展的大动脉。

  ▲成昆铁路隧道里的铁道兵们

  既然别人说不行,那我们就偏偏要试试!那时候没有大型机械,一杆风枪一杆铁锹一辆推车,就是当时打隧道的工具。铁道兵们硬是用双手,历时12年,挖深13000米、比较线勘测11000千米、地质测绘1500平方千米,修出一条1100千米堪称“20世纪人类征服自然三大奇迹之一”的成昆铁路。12年时间里,30万军民付出了沉重的代价,一公里一忠魂,整条铁路沿线就有22座烈士陵园,仅攀枝花到昆明不到300千米的铁路就牺牲了525人,半个世纪过去,每列经过龙骨甸大桥的列车都要鸣笛30秒,告慰为成昆铁路献出生命的烈士们。

  1964年,著名数学家华罗庚参观完成昆铁路说:“我是数学家,我能计算出一道道数学难题,但是我永远都没办法计算出铁道兵指战员们对党和人民的忠诚!”

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  新时代中国基建人

  时间一晃来到80年代,改革开放的春风吹遍神州大地,1984年,铁道兵建制全面撤销,铁道兵集体并入铁道部,铁道兵指挥部改为铁道部工程指挥部,铁道兵各师改为铁道部各工程局,1989年7月起又撤销铁道部工程指挥部,成立了中国铁道建筑总公司。虽然铁道兵们脱下了军装换上了工装,工程建设器械也越来越高科技,但心中不变的依然是坚韧不拔、为国为民的铁道兵精神,作为新时代的基建人继续在中国的大好河山中勾勒着最美的画卷。

  ▲青藏高原上的基建人基建人三上青藏高原,在地球的屋脊上建成沟通拉萨和西宁的青藏铁路;建设中国最复杂的山区铁路——宜万铁路;建设中国第一条时速350公里的京津城际铁路;世界第一条热带地区高速铁路——海南环岛铁路;世界上标准最高的京沪高速铁路,他们让中国全面进入了高铁时代。

▲中国全面进入高铁时代

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  铁道兵/基建人冲在救援一线

  不仅如此,铁道兵和中国基建人在承担建设任务的同时也承担着抗洪抢险、抗震救灾、森林灭火、清雪开道等救援任务,比如河南水灾、唐山大地震、98年抗洪、汶川大地震等救灾现场都有他们的身影。逢山开路遇水架桥,哪里需要他们,他们就会往哪里去,正是这种为国为民的精神才能让他们在人民面临危险的时候,奋不顾身,在党的领导下践行人民生命至上的中国式救援理念。

▲唐山大地震爆发后10分钟

  铁四师十七团十八连第一个冲进灾区救灾

  而电影《峰爆》的故事正是在这样的背景下展开,基建人倾注10年心血的隧道马上就要竣工了,而一场史无前例的地质灾害席卷了西南山区的工地。根据灾情预警,十几小时内,隧道旁的高山即将发生崩裂,届时铁路桥和隧道都会被乱石摧毁。

  为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天的基建人当然不会被困难吓倒,他们很快找到了炸山清方保住隧道的方法。但地质情况再次突变,高山在两小时内会转向另一面倾覆,山脚下却是生活着16万百姓的县城,而救下县城唯一的办法却是炸毁隧道,为县城设置一条隔离带,这也意味着基建人10年心血将付之一炬...

  保县城和保隧道是否能两全?

  正如片中的现场总指挥丁总所说:“面对灾难,西方的神话传说是诺亚方舟,但是我们祖先的故事是,精卫填海,愚公移山!”无论什么情况我们都不曾畏惧,中国式救援永远是生命至上的,但他们到底该如何破解眼前的困局?

  我就不再剧透了,《峰爆》是一部相当难得的中国式灾难片,现在已经在各大影院上映,军武菌推荐大家到场收获独属于中国式救援的感动!


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