毛主席时代的人民铁道兵，最可爱的人
汽车兵搞好伪装，向抢修现场抢运材料。
祖国人民关怀战斗在抗美援朝前线的英雄儿女，派出慰问团到战地慰问"最可爱的人"。志愿军铁道兵团部队集会，热烈欢迎祖国赴朝慰问团。
慰问团来到大桥抢修工地慰问部队。
慰问团文艺工作者，分赴抢修现场，深入连队驻地，演出精彩节目。
1953年2月1日，铁道兵团新建铁路指挥局6个铁道工程师，开始抢建殷龟铁路。图为铁道工程第6、9师部队在滔滔的清川江上修建新线大桥。
严冬施工，部队缺乏开挖冻土经验。各部队发动群众出主意、想办法，创造出坑道法、掏洞法及炸药爆破等多种开挖冻土方法，工效数倍提高。图为铁道工程第11师担负的高填土工地。
战士们在山谷里架起轨道，加快运土运料。
中朝铁道部队团结奋战，全长129公里的殷龟铁路提前25天于1953年4月5日修通，创造了战地快速抢建铁路的奇迹。图为中朝两国铁道方面负责人和专家到新线视察。
战士们以顽强战斗的精神，突击修筑德八线路基。
1954年4月25日，德八铁路全线通车。图为中朝两国战友欢庆在一起。
1954年5月3日举行德八线通车典礼，朝鲜首相金日成发了贺电，朝鲜最高人民会议委员长金斗奉（左4）出席庆祝大会。
用中朝两国文字布置的彩车，行驶在德八铁路线上。
1954年8月，征尘未洗的铁道兵部队，从祖国各地，日夜兼程，开赴黎湛线工地。铁道兵领导机关由北京移驻广西贵县实施就近指挥。
筑路机械开上工地，铁道兵战士决心抢在雨季洪水前面，快速修筑路基。
部队自制大批成品涵管供应施工现场。
铁道兵独立桥梁团第一次在江宽水深的郁江使用气压沉箱修建桥墩。图为战士们在水下气压沉箱里作业。
全长332米的郁江大桥是全线控制工期的重点工程。施工部队经过奋战，仅用半年多的时间就提前建成大桥。
铁道兵第2师部队在鸣水隧道工地，向顽石开战，掘进速度不断提高。
隧道地质复杂，部队在施工中求速度、讲质量、保安全。
广东、广西两省区动员民工10万多人上场，军民并肩抢建黎湛铁路。
抢建黎湛铁路任务重、时间紧、标准高，工地上展开轰轰烈烈的劳动竞赛。
抢建黎湛铁路，得到祖国各地的大力支援。路基尚未建成，鞍钢生产的大批钢轨已运到工地。
施工部队经过两个多月的突击，火车从黎塘开到贵县。
第1师施工部队争分夺秒，冒雨架桥。
第6师铺轨队认真总结经验，进度不断提高，1955年4月26日创日进铺轨6.616公里的新纪录。
第4师、6师两支铺轨队，于5月19日在粤西廉江南6公里处胜利会师。图为铺轨队在进行最后的接轨。
抢建黎湛铁路，涌现大批功臣模范。图为铁道兵副政治委员崔田民在工地给功臣戴光荣花。
黎湛铁路建成举行通车典礼，铁道兵司令员王震亲手将路签发给司机。
1955年5月19日，黎湛铁路提前6个月全线铺通，7月1日正式通车，创造了中国铁路建筑史上的奇迹。人们称之为"革命的速度"，铁道兵被誉为"祖国铁路建设的突击队"。
通车典礼彩车开过新建成的郁江大桥。
黎湛铁路，仅用8个月，就从黎塘修通到湛江。图为繁忙的湛江港。
素有"山国"之称的福建，交通极为不便。唯一一条与漳州隔江与厦门隔海的28公里长的漳夏窄轨铁路也在1930年被拆的荡然无存了。
1955年2月，根据中央军委命令，铁道兵调第3、5、7师开进北段江西鹰潭先行施工。图为铁道兵司令员王震（手指前方者）和专家、工程技术人员在鹰厦线工地研究线路走向。
1952年2月21日，鹰潭到资溪间正式开工，劈山削岭战斗打响。为加强施工组织领导，铁道兵领导机关由广西贵县移驻福建南平。
福建省光泽山区人民群众采伐上等木材供给铁道兵修铁路。图为富屯溪水上集结大批木排将运往铁路工地。
全长1460米的大禾山隧道，是控制工期的关键工程，施工部队大力开展技术革新活动，战胜难关。图为电瓶车不停地从洞内运出石碴。
大禾山隧道石质坚硬，张明万风枪组创特坚石每11分钟打眼1米的记录，隧道开挖进度逐步加快。张明万（左）被选为出席全国先进生产者代表大会代表。
铁道兵第5师部队奋战235个日夜，提前118天于1956年2月胜利打通大禾山隧道。
宫子弯大填方，工程艰巨，铲掉4座山头，填平3处深谷，计填土47万立方米，是铁路建设中少有的移山填谷工程。图为第6师部队在宫子弯组织机械化施工。
完成黎湛铁路抢建任务的铁道兵第1、2、6、10、11师和独立桥梁团，挥师东进，相继开进鹰厦线，投入施工。图为第2师部队在进行深路堑施工。
建设工地一派繁忙，推土机手集中精力操作，争创佳绩。
闽赣两省组织16万民工等参加施工，担负全线70％以上的路基土石方工程任务。
部队施工的火热场面，引来许多群众参观。部队领导向80多岁的老大爷说："再过不久，就能在这儿看见火车啦！"
第2师施工部队削山填谷修建邵武车站。
河边草
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